每經編輯｜每經記者 黃琳(lin)涵 發自上海    

◎每經記者 黃琳涵 發自上海

央行(xing)降息對于車市的影響(xiang)逐漸發酵。今年降息政策出(chu)臺僅十天，部分汽車經(jing)銷(xiao)商已感(gan)受到利好。“剛剛接到通知，4月(yue)開(kai)始(shi)，我們的貸(dai)款(kuan)利率(lv)將會下調(diao)，下調(diao)幅(fu)度與央行(xing)基本(ben)保持一(yi)致。”一(yi)位西(xi)南(nan)地區自主品牌經(jing)銷(xiao)商負責人告訴《每日經(jing)濟新(xin)聞》記者。

據記(ji)者了解(jie)，相較于(yu)汽車個(ge)人消(xiao)費信貸(dai)，降(jiang)息(xi)對汽車經銷商(shang)批發融資帶來的利好更為明顯，如果一家企(qi)業單(dan)月的融資成本上(shang)千萬元，則(ze)一年減少的利息(xi)支(zhi)出(chu)將達到數十萬元。

有(you)業(ye)內觀點指出，隨著車市增速(su)放緩(huan)，以及(ji)車市競爭加劇，經銷(xiao)商的(de)生存壓力(li)開始(shi)凸顯，而由庫存帶來的(de)財務(wu)壓力(li)也在(zai)不斷攀升，因此，降息能在(zai)一(yi)定程度(du)上緩(huan)解經銷(xiao)商緊張的(de)資金狀況。

利好批發融資環節

“由于(yu)降(jiang)息(xi)幅度(du)不算太大，因此對零售(shou)消費信(xin)貸的刺激作用有限，目(mu)前(qian)經(jing)(jing)銷商(shang)僅將其當作一(yi)個營銷噱(xue)頭。”一(yi)位(wei)華(hua)東地(di)區經(jing)(jing)銷商(shang)集團人士向(xiang)《每(mei)日經(jing)(jing)濟新聞》記者表示。

據一位從事汽(qi)車金融業務工(gong)作的人士介紹，目前私人消費者購車時(shi)，主要有(you)三(san)種貸款(kuan)模式，分別為銀行貸款(kuan)、汽(qi)車金融公司以及信用卡貸款(kuan)。

相較而(er)言，只(zhi)有銀行的車(che)(che)貸(dai)利率是在基(ji)準貸(dai)款(kuan)利率基(ji)礎上按照(zhao)一(yi)定比例(li)浮動(dong)。不過由于(yu)個人(ren)消費貸(dai)款(kuan)規模較小，因(yin)此利息(xi)降低并不明(ming)(ming)顯。以10萬(wan)元的車(che)(che)貸(dai)為(wei)例(li)，據上述從(cong)事汽(qi)車(che)(che)金融業務(wu)的相關人(ren)士計算，目前銀行汽(qi)車(che)(che)貸(dai)款(kuan)利率約在8%~10%，降息(xi)前后的月(yue)供差額僅(jin)10元左(zuo)右(you)，全年利息(xi)差額在100元左(zuo)右(you)。“相對于(yu)零售端，降息(xi)對于(yu)經(jing)銷(xiao)商在批(pi)(pi)發(fa)融資環節(jie)的利好(hao)更為(wei)明(ming)(ming)顯。”西南地(di)區一(yi)位(wei)韓系(xi)品牌經(jing)銷(xiao)商負(fu)責(ze)人(ren)張(zhang)華(hua)（化名）向(xiang)《每日(ri)經(jing)濟新(xin)聞》記者舉例(li)，該店(dian)每個月(yue)平均批(pi)(pi)發(fa)200輛汽(qi)車(che)(che)，平均單車(che)(che)價格為(wei)13萬(wan)元，這意味(wei)著除去稅金和保(bao)證金外，每個月(yue)所需的資金達到2600萬(wan)元。

以(yi)此作為貸(dai)款規模計算，假如銀行對其放貸(dai)利(li)率也(ye)同(tong)步(bu)下調0.25個百分(fen)點，則(ze)每個月(yue)能(neng)節省財務成(cheng)本約(yue)為6.5萬元(yuan),一年能(neng)節省數(shu)十萬元(yuan)。而對于部分(fen)貸(dai)款規模上億(yi)元(yuan)的(de)進口車品牌(pai)，節省的(de)財務成(cheng)本則(ze)更(geng)多。

庫存壓力仍難解

不過，華東(dong)地區一位(wei)經銷(xiao)(xiao)商(shang)人(ren)士向記者表示，“降息只(zhi)是暫時緩(huan)解資金壓(ya)力(li)，從長期發展角(jiao)度而言，無法從根本上改變經銷(xiao)(xiao)商(shang)目前的(de)(de)生存(cun)困境”。經銷(xiao)(xiao)商(shang)的(de)(de)經營壓(ya)力(li)主(zhu)要來源于(yu)庫(ku)存(cun)壓(ya)力(li)，在庫(ku)存(cun)居高不下的(de)(de)背景下，給經銷(xiao)(xiao)商(shang)帶來的(de)(de)財務(wu)成本也同樣提(ti)升(sheng)。

據張華(hua)介紹，目前(qian)價格在15萬(wan)元(yuan)左(zuo)(zuo)右(you)的(de)(de)合資產品，平(ping)均(jun)庫存成本(ben)為(wei)每(mei)輛車每(mei)月1000元(yuan)左(zuo)(zuo)右(you)，以(yi)此計(ji)算，200輛車一個(ge)月的(de)(de)財務(wu)成本(ben)在20萬(wan)元(yuan)左(zuo)(zuo)右(you)，遠高于因降息節(jie)省的(de)(de)6.5萬(wan)元(yuan)。

庫(ku)(ku)存壓力(li)在(zai)近幾(ji)年與汽車經(jing)銷商如影隨(sui)形。其中(zhong)，以進口(kou)(kou)車市場最為明顯。中(zhong)國汽車流通(tong)協會數據顯示，去(qu)年7月以來，進口(kou)(kou)車行業庫(ku)(ku)存水平一路飆升，截至今年1月，庫(ku)(ku)存水平已(yi)高(gao)達4.39個(ge)月。

上述華(hua)東地區的(de)經(jing)銷商人士認為，打破經(jing)銷商盈利困(kun)境最根(gen)本的(de)方(fang)法(fa)在(zai)于改變主機廠對經(jing)銷商的(de)現行(xing)管理(li)模(mo)式，而這一(yi)變革的(de)關(guan)鍵則指向了(le)現行(xing)的(de)《汽車品牌銷售(shou)管理(li)辦(ban)法(fa)》（以下簡稱《辦(ban)法(fa)》），不過這一(yi)原本預計于今年(nian)1月落地的(de)《辦(ban)法(fa)》至(zhi)今沒有動(dong)靜。