每經編輯｜每經記者 劉旭 發(fa)自北(bei)京(jing)    

◎每經(jing)記者(zhe) 劉(liu)旭 發自北京

在國家一系列政策的(de)大(da)力(li)支持(chi)下，新能源(yuan)(yuan)汽車(che)(che)在2014年(nian)得到(dao)了大(da)力(li)發展(zhan)，實現(xian)近(jin)8萬(wan)輛(liang)的(de)年(nian)產(chan)銷(xiao)量。2015年(nian)，新能源(yuan)(yuan)汽車(che)(che)市場有望全面爆發已經成為各方共(gong)識。從目前兩(liang)會代表委(wei)員的(de)公開提案來看(kan)，發展(zhan)新能源(yuan)(yuan)汽車(che)(che)已經成為焦點。

中國(guo)汽車(che)工業協會的(de)統計(ji)數據(ju)顯(xian)示，2014年(nian)新(xin)能源汽車(che)產量共7.85萬輛，銷量7.48萬輛，同比上年(nian)分(fen)別增長(chang)(chang)3.5倍和3.2倍。“2015年(nian)，新(xin)能源汽車(che)產銷有望完成20萬輛，累計(ji)銷量已經接近此前規劃的(de)50萬輛既定目標，”中國(guo)汽車(che)工業協會常務副(fu)會長(chang)(chang)兼秘書長(chang)(chang)董揚向《每日經濟新(xin)聞》記者表示。

私(si)人市場普及值得關注

《每日(ri)經濟新聞(wen)》記者統發(fa)現，2007年(nian)(nian)開始，“新能(neng)(neng)源汽(qi)(qi)車(che)”已(yi)經成為(wei)每年(nian)(nian)兩(liang)會的(de)熱(re)議話(hua)題(ti)。2007年(nian)(nian)兩(liang)會，全國(guo)人大代(dai)表、東風汽(qi)(qi)車(che)公(gong)司副總(zong)經理、時任神龍汽(qi)(qi)車(che)公(gong)司總(zong)經理劉(liu)衛東提出了《明確(que)國(guo)家汽(qi)(qi)車(che)發(fa)展的(de)能(neng)(neng)源戰略》，加大對高(gao)能(neng)(neng)耗產業和(he)消費(fei)的(de)整治或(huo)限制力度、發(fa)展汽(qi)(qi)油可替代(dai)能(neng)(neng)源和(he)技(ji)術。

經過多年(nian)(nian)普及，新(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)車在(zai)2014年(nian)(nian)迎(ying)來(lai)市(shi)場化“元(yuan)年(nian)(nian)”。2015年(nian)(nian)，新(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)車市(shi)場勢(shi)必更為普及。新(xin)年(nian)(nian)伊始，新(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)車概念在(zai)資(zi)本市(shi)場率先發力。農歷新(xin)年(nian)(nian)前后，中國新(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)車業的(de)代表企(qi)業比(bi)亞(ya)迪(di)（002594，SZ）股價連(lian)續多個交易日大漲。比(bi)亞(ya)迪(di)董(dong)事局(ju)主(zhu)席(xi)王(wang)傳(chuan)福表示，2014年(nian)(nian)新(xin)能源(yuan)板塊將為比(bi)亞(ya)迪(di)帶來(lai)超過80億元(yuan)的(de)收入。

“私(si)人(ren)(ren)市場普及(ji)是2015年最值(zhi)得(de)關(guan)注的(de)事件，”比亞迪相(xiang)關(guan)負(fu)責人(ren)(ren)向(xiang)記(ji)者介紹，由此新能源(yuan)產業鏈條的(de)各(ge)個環(huan)節(jie)都將取得(de)快速發展。

2015年，在環境問題(ti)廣(guang)受關注的背景下(xia)，新能源(yuan)汽(qi)車成為汽(qi)車行業轉型的最關鍵(jian)因素，推(tui)進(jin)機(ji)動(dong)車減排(pai)，進(jin)一(yi)步推(tui)廣(guang)新能源(yuan)汽(qi)車已(yi)成為大趨勢。

自2012年開(kai)始，新(xin)能源(yuan)汽車(che)(che)利(li)好(hao)政策頻出，支持力度不斷(duan)加碼。去年，我國新(xin)能源(yuan)汽車(che)(che)實(shi)現8.39萬輛年產銷量，位(wei)居(ju)全球(qiu)第二位(wei)。2015年2月(yue)16日科技部出臺了(le)《國家重(zhong)點(dian)研發計劃新(xin)能源(yuan)汽車(che)(che)重(zhong)點(dian)專項實(shi)施(shi)方案(an)（征求(qiu)意見稿）》，再(zai)次提出2020年中(zhong)國新(xin)能源(yuan)汽車(che)(che)保有量達500萬輛的(de)目標。

但對于自(zi)主品牌，全國(guo)政協委員、一汽集團進出口(kou)公司(si)總經理李維斗(dou)在接受記(ji)者采訪時表示，新(xin)能(neng)源汽車發展緩(huan)慢、產(chan)能(neng)過剩等(deng)問(wen)題仍困擾(rao)著民族(zu)汽車工(gong)業(ye)。

電動車發展需引導

與此同時，由(you)于環境污染等(deng)因素，進一步推廣新(xin)能源汽車成(cheng)為(wei)公眾(zhong)(zhong)議題。而至于能否成(cheng)為(wei)大眾(zhong)(zhong)消費(fei)品，關鍵(jian)還在于基礎(chu)配套(tao)設施(shi)的(de)鋪就。有業內人士表示，新(xin)能源汽車充換電基礎(chu)設施(shi)建設滯(zhi)后、網絡不(bu)配套(tao)，現實生(sheng)活中使用仍(reng)不(bu)方便。

目前，發展電(dian)(dian)(dian)動車(che)市場有(you)一定(ding)難度，其中充電(dian)(dian)(dian)難、續航時間短(duan)是比(bi)較大的(de)(de)(de)問題。對此，全國(guo)政協委員、浙江吉利(li)控(kong)股(gu)集團董事長李(li)書福回應，新(xin)能源汽車(che)充電(dian)(dian)(dian)如果對電(dian)(dian)(dian)流要(yao)求太大，就需(xu)要(yao)專業的(de)(de)(de)充電(dian)(dian)(dian)樁，如果普通家用電(dian)(dian)(dian)源可以充電(dian)(dian)(dian)的(de)(de)(de)話，就不用專業的(de)(de)(de)電(dian)(dian)(dian)樁了。目前充電(dian)(dian)(dian)樁比(bi)較少是因(yin)為(wei)沒有(you)那么多的(de)(de)(de)電(dian)(dian)(dian)動車(che)需(xu)要(yao)充電(dian)(dian)(dian)。

在新(xin)能源汽車(che)已經成為(wei)私人消費(fei)市場(chang)的(de)重要選擇(ze)之后，厘(li)清新(xin)能源汽車(che)市場(chang)“灰色(se)”區域，同樣(yang)成為(wei)兩會焦點問題。今年，民進中(zhong)央提案(an)《加強低速電動(dong)車(che)規(gui)范和(he)管理》。其中(zhong)數據顯(xian)示，從2009年至今，國(guo)內已上(shang)路(lu)的(de)微型低速電動(dong)車(che)累(lei)計超過100萬輛(liang)。

民進(jin)中央認(ren)為，低速電動車行(xing)業(ye)發展迅猛，但存在的問題卻(que)不少(shao)。比如(ru)，市場準(zhun)入和產品標準(zhun)缺(que)失，監管無(wu)力(li)，自(zi)主(zhu)創新能力(li)有待進(jin)一步提高。

“低速(su)電(dian)動車(che)(che)(che)作為(wei)村鎮家庭(ting)的第(di)(di)一輛車(che)(che)(che)，以及城(cheng)(cheng)市(shi)家庭(ting)的第(di)(di)二輛車(che)(che)(che)、城(cheng)(cheng)市(shi)短途物流、快遞等(deng)行業用(yong)車(che)(che)(che)，在我國(guo)有(you)巨大的市(shi)場潛力，初步(bu)估測有(you)1億多輛的需(xu)求(qiu)。”民進中央提案(an)顯示(shi)，因(yin)此，急需(xu)有(you)關部(bu)門在國(guo)家層面制定行業發展標準、提出環保要求(qiu)等(deng)，引導(dao)和(he)規范低速(su)電(dian)動汽車(che)(che)(che)有(you)序發展。