每經編輯｜每經記(ji)者 劉旭 發自北京    

◎每經記者 劉旭 發(fa)自北京

3月2日(ri)，瑞典特羅海坦(tan)法院(yuan)就薩(sa)博重組案再度開(kai)庭。與(yu)此前數次(ci)開(kai)庭一樣，沒有實質(zhi)結果(guo)。下一次(ci)開(kai)庭時間鎖(suo)定(ding)3月23日(ri)，將決定(ding)國能電動汽(qi)車瑞典有限公司（以下簡稱NEVS）關于“延期重組”薩(sa)博的申請，如果(guo)通過，未來(lai)3個月將決定(ding)薩(sa)博生或(huo)死。

《每日經濟新(xin)聞》記者(zhe)多方了解到，正在與多方協(xie)商重組方案(an)的NEVS董(dong)事長兼CEO蔣大(da)龍，最(zui)大(da)訴求或(huo)許(xu)是“脫手”薩博。快些，再快些。

在薩博(bo)重(zhong)組案開庭前的兩周，萬向對于菲(fei)斯(si)(si)克的重(zhong)構傳出新聲音，在售車(che)型菲(fei)斯(si)(si)科·卡瑪(ma)更名Elux卡瑪(ma)。“主(zhu)要考(kao)慮(lv)菲(fei)斯(si)(si)克的品(pin)牌形(xing)象(xiang)并不(bu)盡如人意(yi)，同時菲(fei)斯(si)(si)克已推(tui)出其他(ta)產品(pin)與汽車(che)無關。”汽車(che)評論員秋天(tian)永向記(ji)者表(biao)示，萬向放棄菲(fei)斯(si)(si)克品(pin)牌之后，這場收(shou)購的性價比再(zai)度降(jiang)低。

然(ran)而，“中國(guo)金主”對(dui)于(yu)通過(guo)海外企業“曲(qu)線造車(che)”的興趣仍在高漲，但大批生存艱難(nan)的海外企業，可挖掘價值亟待評估。

引入資金是重中之重

2012年(nian)，蔣大(da)龍力壓龐(pang)大(da)集團、青年(nian)汽車等企業，獲(huo)得(de)薩(sa)博資產。此后三年(nian)，NEVS幾乎拖垮了他所有產業。3月2日(ri)(ri)，是上(shang)一(yi)次(ci)重組方案的(de)到期日(ri)(ri)，瑞典特羅海坦法(fa)院開庭討(tao)論，主要形(xing)成兩方面(mian)建議：一(yi)是債務償還(huan)，二是延長重組期限。本月23日(ri)(ri)，法(fa)院將就上(shang)述(shu)兩點(dian)建議予以(yi)回復。

在債務(wu)(wu)方(fang)面(mian)，2月(yue)26日，NEVS第三次舉行債權人信息通報會，討論償還(huan)債務(wu)(wu)方(fang)案(an)(an)。《每日經濟(ji)新聞》記者了(le)解到，根(gen)據償還(huan)方(fang)案(an)(an)，債務(wu)(wu)50萬克朗以上的債務(wu)(wu)，限(xian)期(qi)償還(huan)50%；50萬克朗以下(xia)債務(wu)(wu)全部(bu)償還(huan)。

目(mu)前，NEVS債(zhai)權(quan)人(ren)(ren)超過(guo)(guo)570位(wei)，其中50萬克朗(lang)以(yi)上的債(zhai)權(quan)人(ren)(ren)超過(guo)(guo)100位(wei)，需要60%的債(zhai)權(quan)人(ren)(ren)同意，該償還方案才能得以(yi)通(tong)過(guo)(guo)。然而，這又是一次(ci)漫長的投(tou)票(piao)過(guo)(guo)程(cheng)。據(ju)悉(xi)，在此期(qi)間，瑞典(dian)政府(fu)負責NEVS的日常費用。

在重(zhong)組方面(mian)，蔣大龍希望(wang)再延長3個月期限。這是瑞典特(te)羅海(hai)坦法院(yuan)從未面(mian)臨的情況。3個月內(nei)，蔣大龍需要完成NEVS的股權合資，通過(guo)引入(ru)資金，解決NEVS的重(zhong)啟(qi)問題。

目前，蔣(jiang)大龍(long)僅能通過自身國內業務(wu)的抵押，勉強維持(chi)NEVS的日常運營。去年5月，國家(jia)現代能源控股(gu)有(you)限(xian)公司(si)將(jiang)下(xia)屬國能電(dian)力的57%股(gu)權轉(zhuan)讓給國家(jia)電(dian)網下(xia)屬的國網節能服(fu)務(wu)有(you)限(xian)公司(si)。此后，蔣(jiang)大龍(long)旗下(xia)實體資產所剩無幾。

并(bing)且，《每日(ri)經濟(ji)新聞》記者了解到，由于(yu)NEVS收購(gou)之前，薩博破(po)產(chan)案沒有完成清(qing)算，導致其在(zai)瑞典的廠房、設(she)備等無法進行(xing)抵押變現(xian)。“這(zhe)本來(lai)是蔣大龍(long)預期周轉(zhuan)資金中的很大一部分，”消(xiao)息人士向記者表示，也導致其現(xian)金流岌岌可危。

由此(ci)，NEVS引(yin)入(ru)的(de)(de)幕后“金(jin)主(zhu)”十分重(zhong)要，一(yi)定程度上(shang)決定了(le)NEVS能否活下去，也是本月(yue)(yue)23日(ri)(ri)之(zhi)后3個月(yue)(yue)內，蔣大(da)龍(long)必須(xu)解決的(de)(de)問題。《每日(ri)(ri)經濟新聞》記者了(le)解到，NEVS找到了(le)兩個金(jin)主(zhu)，未經官(guan)方(fang)確認的(de)(de)消息稱(cheng)分別為印(yin)度馬恒達和(he)中國東(dong)風(feng)汽(qi)車，同時，一(yi)度退出NEVS重(zhong)組的(de)(de)青(qing)島(dao)市政府(fu)，有(you)望重(zhong)返。蔣大(da)龍(long)希望通過(guo)股權與印(yin)度馬恒達和(he)青(qing)島(dao)市政府(fu)形成對NEVS的(de)(de)控股，目(mu)前三方(fang)爭議焦點主(zhu)要在股權分配方(fang)面。

此后，完成(cheng)股權重構的(de)NEVS希望與東(dong)風(feng)汽車形成(cheng)技術(shu)合作，東(dong)風(feng)汽車與NEVS在瑞典(dian)成(cheng)立研發中心。據悉(xi)，東(dong)風(feng)汽車去(qu)年1月(yue)全資收購的(de)汽車研發公(gong)司(si)(si)瑞典(dian)T公(gong)司(si)(si)，前身是薩博(bo)動力總成(cheng)公(gong)司(si)(si)。

車企海外收購頻現尷尬

來自NEVS的(de)信息顯示，薩博(bo)第(di)一部(bu)分是和(he)金主(zhu)（印(yin)度(du)馬恒達）共同打造一個高端汽車(che)品牌；第(di)二(er)部(bu)分是與另一汽車(che)企業（東風汽車(che)）成立股比對等的(de)技(ji)術(shu)公(gong)司，將(jiang)鳳凰平臺賣給該公(gong)司，在薩博(bo)汽車(che)瑞典工廠所在地特羅海坦，與NEVS合資共建技(ji)術(shu)研(yan)發中心。

已低調介入(ru)(ru)薩(sa)(sa)博(bo)體系的(de)(de)東(dong)風(feng)(feng)汽車逐漸進入(ru)(ru)公(gong)(gong)眾視線。“通過技術(shu)合資的(de)(de)方式，一方面(mian)將東(dong)風(feng)(feng)品(pin)牌(pai)(pai)植入(ru)(ru)歐洲汽車體系，通過薩(sa)(sa)博(bo)品(pin)牌(pai)(pai)提(ti)(ti)升(sheng)東(dong)風(feng)(feng)形象；另一方面(mian)通過此(ci)舉獲(huo)得薩(sa)(sa)博(bo)在(zai)(zai)歐洲市(shi)場的(de)(de)渠道(dao)是主要目的(de)(de)。”汽車行(xing)業分析師(shi)向記者介紹。“蔣大龍(long)在(zai)(zai)收購之(zhi)初并沒有想到這一談判會拖延(yan)至(zhi)今。”來自NEVS的(de)(de)聲音顯示(shi)，“商(shang)談仍在(zai)(zai)繼續推進，我們認識到談判的(de)(de)復雜(za)性，以及重組狀態所帶(dai)來的(de)(de)不確定因(yin)素(su)。目前為(wei)止(zhi)，NEVS的(de)(de)大股東(dong)一直單方面(mian)在(zai)(zai)為(wei)公(gong)(gong)司提(ti)(ti)供重組期間的(de)(de)資金支持，盡其所能幫助(zhu)公(gong)(gong)司擺(bai)脫(tuo)財務困境。”NEVS總裁Mattias Bergman說(shuo)。

遭遇海外收(shou)購困境的(de)并(bing)非蔣大龍(long)一(yi)人(ren)。2月底，消息(xi)顯示，中國萬(wan)向(xiang)集(ji)團原(yuan)定2015年重新(xin)(xin)發布菲(fei)斯(si)科(ke)(ke)(ke)·卡(ka)瑪電動車(che)的(de)計劃或(huo)將延遲至(zhi)2016年，同時新(xin)(xin)車(che)車(che)名(ming)或(huo)也將發生變化，以Elux卡(ka)瑪取代菲(fei)斯(si)科(ke)(ke)(ke)·卡(ka)瑪。“菲(fei)斯(si)科(ke)(ke)(ke)面(mian)臨的(de)問題同樣艱(jian)難，”秋(qiu)天永(yong)向(xiang)《每(mei)日(ri)經(jing)濟新(xin)(xin)聞(wen)》記者表示，首先，菲(fei)斯(si)科(ke)(ke)(ke)在售車(che)型(xing)問題頻(pin)現，對(dui)這(zhe)一(yi)品牌造成嚴重困擾；第二，菲(fei)斯(si)科(ke)(ke)(ke)創始人(ren)亨里克(ke)-菲(fei)斯(si)科(ke)(ke)(ke)已開始其他業務。未來，菲(fei)斯(si)科(ke)(ke)(ke)這(zhe)一(yi)品牌的(de)使用或(huo)陷入尷(gan)尬。因此，在重組過(guo)程(cheng)中，萬(wan)向(xiang)摒棄了菲(fei)斯(si)科(ke)(ke)(ke)的(de)命名(ming)。

據記者了解，作為國(guo)內最大零部件集團(tuan)的(de)創始人(ren)，萬(wan)向集團(tuan)董事局主席(xi)魯冠球的(de)“造車(che)(che)夢”人(ren)盡皆知(zhi)，鑒于國(guo)家對新能源汽車(che)(che)產(chan)業(ye)的(de)扶持，萬(wan)向以此(ci)為切入口獲得突破，收(shou)購菲斯科后，復產(chan)卻一再拖延。

實際上，除(chu)了吉利成功收購(gou)沃爾沃轎車外(wai)，從青年汽車對于(yu)蓮花、世(shi)爵等企業的(de)股(gu)權收購(gou)，到龐大集團多次(ci)試圖(tu)通過(guo)收購(gou)海(hai)外(wai)弱勢品(pin)牌“曲(qu)線(xian)造車”，國內(nei)車企在海(hai)外(wai)并購(gou)中(zhong)成功案例并不多見(jian)。

分析認為，中國汽車(che)企(qi)業海外收購主要目(mu)的(de)有二，一(yi)是通(tong)過技術引入提升品牌(pai)形象，二是整合海外品牌(pai)的(de)人才(cai)、渠(qu)道(dao)以及零(ling)部(bu)件配(pei)套。但中國汽車(che)企(qi)業更需深(shen)入了解海外企(qi)業的(de)生存狀(zhuang)況到底如何。在(zai)中國汽車(che)市場已躋身(shen)成熟市場之后，外來和尚并(bing)不一(yi)定好(hao)念經(jing)。