每經編輯｜每經記者 冒(mao)詩陽(yang)    

據了解(jie)，截(jie)至2013年(nian)底，全(quan)國(guo)共有黃(huang)標(biao)車1300余(yu)萬輛，約占(zhan)汽車保(bao)有量的(de)10%，而(er)排(pai)放的(de)污染物(wu)占(zhan)汽車污染物(wu)排(pai)放總量的(de)50%左右。根據工(gong)業(ye)和信(xin)息(xi)化部(bu)2014年(nian)第27號(hao)公告(gao)，今年(nian)1月1日起(qi)，在全(quan)國(guo)強(qiang)制執行柴油車國(guo)IV排(pai)放標(biao)準(zhun)，低(di)于國(guo)IV排(pai)放標(biao)準(zhun)的(de)商用車將不能生產和銷(xiao)售。

柴(chai)油車(che)(che)(che)尾氣污染問題一直以來都(dou)廣受(shou)詬病(bing)，因此，黃標(biao)車(che)(che)(che)和老舊車(che)(che)(che)型的淘汰被(bei)定為“硬性指標(biao)”。而目前國(guo)內排放水平低于(yu)國(guo)III排放標(biao)準的柴(chai)油車(che)(che)(che)，被(bei)稱為“黃標(biao)車(che)(che)(che)”。

那么(me)目前國IV柴油(you)車(che)型(xing)的推廣情況如何？是(shi)否面(mian)臨(lin)技術屏障？

《每日經濟(ji)新聞》記者(zhe)調(diao)查發現，從發動機技術上來(lai)看，升級國IV或(huo)國V目前(qian)已不具有技術難(nan)題(ti)，但尾氣過(guo)濾裝置的成本較高，是推廣(guang)中的一個待解(jie)難(nan)題(ti)。

成本高致推廣不盡如(ru)人意

“馬力相近的(de)(de)國(guo)(guo)(guo)IV車大(da)約(yue)比國(guo)(guo)(guo)III車價(jia)格(ge)高兩到三萬元。”一位(wei)商(shang)用車領域的(de)(de)技術(shu)專家向《每日經濟(ji)新聞》記者介紹稱，相較于國(guo)(guo)(guo)III車，國(guo)(guo)(guo)IV車在購買(mai)成本上相對較高，而由于國(guo)(guo)(guo)IV車在尾(wei)氣處理時需要用尿素，因(yin)此會增加一定的(de)(de)使用成本，這些原因(yin)導致國(guo)(guo)(guo)IV車推廣并不(bu)盡如人(ren)(ren)意。“國(guo)(guo)(guo)IV車型升級到國(guo)(guo)(guo)V，需要兩層尾(wei)氣凈(jing)化(hua)裝置(zhi)，大(da)致相當于國(guo)(guo)(guo)III升級國(guo)(guo)(guo)IV的(de)(de)兩倍(bei)凈(jing)化(hua)，但是如果油(you)品中含硫量過高，就會造成催化(hua)劑（即觸媒）中毒，令(ling)尾(wei)氣排放凈(jing)化(hua)的(de)(de)效果大(da)打折扣，甚(shen)至失(shi)效。”一位(wei)從事發動(dong)機技術(shu)研究的(de)(de)人(ren)(ren)士告訴《每日經濟(ji)新聞》記者。

一(yi)(yi)位(wei)重卡企業的(de)(de)人(ren)士告訴記(ji)者(zhe)(zhe)，從技術(shu)路(lu)線(xian)上看，SCR和DPF(柴(chai)(chai)油(you)機(ji)尾(wei)(wei)氣(qi)排放(fang)顆粒過濾(lv)器)都是尾(wei)(wei)氣(qi)處理裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)，而(er)使(shi)用(yong)哪種凈化裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)的(de)(de)技術(shu)路(lu)線(xian)取(qu)決(jue)(jue)于發動機(ji)本(ben)(ben)體的(de)(de)結構和優化性(xing)能，取(qu)決(jue)(jue)于發動機(ji)排氣(qi)中氮氧化物與顆粒物的(de)(de)比例，并(bing)對比發動機(ji)的(de)(de)匹配(pei)性(xing)以(yi)及成本(ben)(ben)控制等(deng)多方面產(chan)生影響。“我們(men)現在有加裝(zhuang)(zhuang)了(le)DPF的(de)(de)產(chan)品。”東風商用(yong)車(che)的(de)(de)一(yi)(yi)位(wei)相關技術(shu)人(ren)員(yuan)對記(ji)者(zhe)(zhe)表示，對于加裝(zhuang)(zhuang)DPF和升(sheng)級柴(chai)(chai)油(you)國V排放(fang)標準(zhun)(zhun)，國內大部分商用(yong)車(che)企并(bing)無(wu)技術(shu)障礙。DPF技術(shu)主(zhu)要用(yong)于柴(chai)(chai)油(you)車(che)國V排放(fang)標準(zhun)(zhun)的(de)(de)產(chan)品，而(er)目前國內大部分地區(qu)強制性(xing)的(de)(de)排放(fang)標準(zhun)(zhun)是國IV，滿足國V標準(zhun)(zhun)的(de)(de)DPF由于成本(ben)(ben)更(geng)高(gao)，只在高(gao)端產(chan)品中有配(pei)備，而(er)這(zhe)一(yi)(yi)部分產(chan)品銷量(liang)有限。

配套(tao)油品(pin)質量有待提(ti)升

《每日經濟新(xin)聞(wen)》記者了解到，目(mu)前(qian)，我國主(zhu)要將SCR（選(xuan)擇性催化還原）技術作為重型(xing)柴油車實現國IV標準的(de)主(zhu)流技術，然而在(zai)這一技術下，對油品的(de)質量也有同樣的(de)要求。

據(ju)了解，質(zhi)量(liang)較(jiao)低的柴油(you)中硫含量(liang)一般過(guo)高，這對于SCR將(jiang)造(zao)成一定的損(sun)害(hai)，長期使用會影響尾氣處(chu)理的能力，甚至導致(zhi)凈化功能的失效。

資料顯示，2013年7月開始(shi)(shi)供(gong)應國(guo)(guo)III標(biao)準(zhun)(zhun)的油(you)(you)品。其(qi)中，中石化2014年10月1日(ri)起提前啟動(dong)置(zhi)(zhi)(zhi)換國(guo)(guo)IV、國(guo)(guo)V汽(qi)油(you)(you)，其(qi)中上海、江蘇沿江八地(di)市(shi)及(ji)廣(guang)東6地(di)市(shi)開始(shi)(shi)置(zhi)(zhi)(zhi)換國(guo)(guo)V汽(qi)油(you)(you)，其(qi)余省(sheng)區(市(shi))提前3個月開始(shi)(shi)全(quan)面置(zhi)(zhi)(zhi)換國(guo)(guo)IV汽(qi)油(you)(you)。但是，國(guo)(guo)IV標(biao)準(zhun)(zhun)的柴(chai)油(you)(you)面向全(quan)國(guo)(guo)供(gong)應則是遙(yao)(yao)遙(yao)(yao)無期(qi)，難以滿足新標(biao)準(zhun)(zhun)下柴(chai)油(you)(you)發動(dong)機和尾氣后處理裝置(zhi)(zhi)(zhi)的要求。

不(bu)僅如此(ci)，據媒(mei)體報(bao)道，目前國內(nei)尿素基礎(chu)供應設施(shi)還(huan)并(bing)不(bu)健全，很多城市的部分地區經常沒有尿素可(ke)加(jia)，尿素溶液加(jia)注設施(shi)遲遲不(bu)到位或者加(jia)注不(bu)方便(bian)對國IV車輛的使用也造成(cheng)一定影響。

據中(zhong)央電(dian)視臺報道，國(guo)家標準委發布(bu)第(di)五階段車用柴(chai)油(you)國(guo)家標準，規定每千克柴(chai)油(you)硫(liu)含量不(bu)超過10mg，將于2018年1月(yue)1日起強(qiang)制實施。

另(ling)據北京(jing)市環保局的消息，今年底前新增重型柴油車(che)全面實施國家第五階(jie)段排放標準(zhun)，不(bu)達標車(che)輛“不(bu)得在(zai)京(jing)銷(xiao)售和登記注冊(ce)”。

由此來(lai)看，在(zai)更為(wei)嚴苛的排放標準面前，既(ji)需要(yao)更為(wei)嚴格的執法(fa)力(li)度，還需要(yao)商用車企在(zai)技(ji)術上進行全面升(sheng)級，以(yi)及配套油品(pin)質量的提升(sheng)，這(zhe)才是成為(wei)解決(jue)尾(wei)氣環保難題(ti)的必要(yao)條件。