每經編輯｜每經記者 冒(mao)詩陽 發自北京(jing)    

◎每(mei)經記者 冒詩陽 發自北京

據了解，截至2013年底(di)，全(quan)國共(gong)有(you)黃標(biao)車(che)1300余萬(wan)輛，約占汽車(che)保(bao)有(you)量的(de)10%，而排(pai)(pai)(pai)放(fang)的(de)污染物(wu)占汽車(che)污染物(wu)排(pai)(pai)(pai)放(fang)總量的(de)50%左右。根(gen)據工業和信息化部2014年第(di)27號(hao)公告，今年1月1日起，在全(quan)國強制(zhi)執行柴油車(che)國IV排(pai)(pai)(pai)放(fang)標(biao)準，低于國IV排(pai)(pai)(pai)放(fang)標(biao)準的(de)商(shang)用(yong)車(che)將不(bu)能生產和銷(xiao)售。

柴油(you)車尾氣污染問題一(yi)直以來都(dou)廣受詬病，因此(ci)，黃標(biao)(biao)(biao)車和老舊車型的淘汰被(bei)定為(wei)“硬性指標(biao)(biao)(biao)”。而(er)目前國(guo)內排放水平(ping)低于國(guo)III排放標(biao)(biao)(biao)準(zhun)的柴油(you)車，被(bei)稱(cheng)為(wei)“黃標(biao)(biao)(biao)車”。

那(nei)么目前國(guo)IV柴(chai)油車型的推廣情況如何？是否(fou)面臨技術屏(ping)障？

《每(mei)日經濟新聞》記者調查(cha)發(fa)現，從發(fa)動機(ji)技術(shu)上(shang)來看，升級(ji)國IV或國V目(mu)前已不(bu)具有技術(shu)難題，但尾氣過濾裝置的成(cheng)本較高，是推廣中的一個待解難題。

成(cheng)本高(gao)致推廣(guang)不盡(jin)如人意(yi)

“馬力相(xiang)(xiang)近的國(guo)(guo)(guo)(guo)IV車(che)(che)大(da)約比國(guo)(guo)(guo)(guo)III車(che)(che)價格高(gao)(gao)兩到三(san)萬元。”一(yi)位商用(yong)車(che)(che)領域的技術專家向《每日經(jing)濟(ji)新(xin)聞》記者介紹稱(cheng)，相(xiang)(xiang)較于(yu)國(guo)(guo)(guo)(guo)III車(che)(che)，國(guo)(guo)(guo)(guo)IV車(che)(che)在購買成本(ben)上相(xiang)(xiang)對較高(gao)(gao)，而由于(yu)國(guo)(guo)(guo)(guo)IV車(che)(che)在尾(wei)氣處理時需要用(yong)尿素，因此會(hui)增(zeng)加一(yi)定的使用(yong)成本(ben)，這些原因導致(zhi)國(guo)(guo)(guo)(guo)IV車(che)(che)推(tui)廣并不(bu)盡(jin)如人意。“國(guo)(guo)(guo)(guo)IV車(che)(che)型(xing)升(sheng)級到國(guo)(guo)(guo)(guo)V，需要兩層尾(wei)氣凈化(hua)裝置，大(da)致(zhi)相(xiang)(xiang)當(dang)于(yu)國(guo)(guo)(guo)(guo)III升(sheng)級國(guo)(guo)(guo)(guo)IV的兩倍凈化(hua)，但是如果(guo)油品中(zhong)含硫(liu)量過高(gao)(gao)，就會(hui)造(zao)成催化(hua)劑（即觸(chu)媒(mei)）中(zhong)毒(du)，令尾(wei)氣排放凈化(hua)的效(xiao)果(guo)大(da)打折扣，甚至(zhi)失效(xiao)。”一(yi)位從事發動機技術研究的人士告(gao)訴《每日經(jing)濟(ji)新(xin)聞》記者。

一(yi)位重卡企業的人士告訴記者，從技(ji)(ji)術(shu)路線上看，SCR和(he)DPF(柴油機尾氣排放顆粒(li)過濾(lv)器)都(dou)是(shi)尾氣處理裝置(zhi)，而使用(yong)(yong)(yong)哪種凈化(hua)裝置(zhi)的技(ji)(ji)術(shu)路線取決(jue)(jue)于(yu)(yu)(yu)發動機本體的結(jie)構和(he)優化(hua)性(xing)能，取決(jue)(jue)于(yu)(yu)(yu)發動機排氣中氮氧化(hua)物(wu)與(yu)顆粒(li)物(wu)的比(bi)例，并對(dui)比(bi)發動機的匹(pi)配性(xing)以及成本控制等多方面產生(sheng)影響。“我們(men)現在(zai)有(you)(you)加裝了DPF的產品。”東風商用(yong)(yong)(yong)車(che)的一(yi)位相關技(ji)(ji)術(shu)人員對(dui)記者表示，對(dui)于(yu)(yu)(yu)加裝DPF和(he)升(sheng)級柴油國(guo)V排放標準(zhun)，國(guo)內大(da)部(bu)(bu)分商用(yong)(yong)(yong)車(che)企并無技(ji)(ji)術(shu)障礙。DPF技(ji)(ji)術(shu)主要用(yong)(yong)(yong)于(yu)(yu)(yu)柴油車(che)國(guo)V排放標準(zhun)的產品，而目前國(guo)內大(da)部(bu)(bu)分地區強制性(xing)的排放標準(zhun)是(shi)國(guo)IV，滿足國(guo)V標準(zhun)的DPF由于(yu)(yu)(yu)成本更高，只在(zai)高端產品中有(you)(you)配備，而這一(yi)部(bu)(bu)分產品銷量有(you)(you)限。

配套油(you)品質(zhi)量有待(dai)提升

《每日(ri)經濟新(xin)聞》記者了解(jie)到，目(mu)前，我國(guo)主要(yao)將SCR（選擇(ze)性催(cui)化還原）技術(shu)作(zuo)為重(zhong)型柴油(you)車實現國(guo)IV標(biao)準的主流技術(shu)，然而(er)在(zai)這(zhe)一技術(shu)下，對(dui)油(you)品的質量也有同(tong)樣的要(yao)求。

據了解，質量較(jiao)低的(de)柴油中(zhong)硫含量一般過高，這(zhe)對于SCR將(jiang)造成一定的(de)損害，長期使用會影(ying)響尾(wei)氣處(chu)理的(de)能力，甚至(zhi)導(dao)致凈(jing)化功能的(de)失效。

資料顯示，2013年7月開始(shi)供(gong)應國(guo)(guo)(guo)III標(biao)準的油品。其中(zhong)(zhong)，中(zhong)(zhong)石(shi)化2014年10月1日起提前啟動置換國(guo)(guo)(guo)IV、國(guo)(guo)(guo)V汽油，其中(zhong)(zhong)上(shang)海、江(jiang)蘇沿江(jiang)八(ba)地(di)市及(ji)廣東6地(di)市開始(shi)置換國(guo)(guo)(guo)V汽油，其余省區(市)提前3個月開始(shi)全面置換國(guo)(guo)(guo)IV汽油。但是(shi)，國(guo)(guo)(guo)IV標(biao)準的柴油面向全國(guo)(guo)(guo)供(gong)應則(ze)是(shi)遙遙無期(qi)，難以滿(man)足新標(biao)準下(xia)柴油發(fa)動機和尾氣后處理(li)裝置的要求。

不(bu)(bu)僅如此(ci)，據媒體報道，目前國內尿素(su)基(ji)礎供(gong)應設施還并不(bu)(bu)健全，很多(duo)城市的(de)部分地區經(jing)常沒有尿素(su)可加(jia)，尿素(su)溶液加(jia)注設施遲遲不(bu)(bu)到位或者加(jia)注不(bu)(bu)方便(bian)對(dui)國IV車輛的(de)使用也造成(cheng)一定影響(xiang)。

據中央(yang)電視(shi)臺(tai)報(bao)道，國(guo)家標準委發布第五階段車用柴(chai)油(you)國(guo)家標準，規(gui)定每千(qian)克柴(chai)油(you)硫含量(liang)不超過10mg，將于2018年1月1日起(qi)強制實施。

另據北京市環(huan)保局的消息，今(jin)年底前(qian)新增重型柴(chai)油車(che)全面實(shi)施國家第五階(jie)段排放標準，不達標車(che)輛“不得(de)在京銷(xiao)售和登記注冊”。

由此(ci)來看(kan)，在更為(wei)嚴苛(ke)的排放標準面前，既(ji)需(xu)要(yao)更為(wei)嚴格的執法力度(du)，還需(xu)要(yao)商(shang)用車企在技術上進(jin)行(xing)全面升級(ji)，以及(ji)配套油品質量的提升，這(zhe)才是成為(wei)解決尾(wei)氣環(huan)保難題(ti)的必(bi)要(yao)條件(jian)。