每(mei)(mei)經(jing)編輯(ji)｜每(mei)(mei)經(jing)記者(zhe) 劉衛琰(yan) 發自(zi)北京    

每經記者 劉衛琰 發自北京

欲借“步(bu)步(bu)向前（GetGoing）”的(de)全新(xin)品牌(pai)口號實現(xian)向年輕化轉(zhuan)型的(de)豐田汽車，終(zhong)于大膽地發(fa)布了一個具有挑戰性的(de)目標。

日前，豐田(tian)(tian)中國區(qu)總裁、豐田(tian)(tian)中國投資有限公司(si)總經理大(da)西弘致在接受(shou)《每(mei)日經濟新(xin)聞(wen)》記者采(cai)訪時表示：“我們希望豐田(tian)(tian)今年在華銷(xiao)量(liang)能(neng)夠超過110萬輛，之后逐步(bu)達到年銷(xiao)售200萬輛的規模。同時，豐田(tian)(tian)在中國還(huan)要成為所(suo)有品牌(pai)中銷(xiao)量(liang)前三、日系(xi)品牌(pai)中銷(xiao)量(liang)第一(yi)的汽(qi)車品牌(pai)。”

豐田并不是第(di)一個提出在華(hua)銷(xiao)量達200萬輛的日(ri)系車企，日(ri)產和本田此前均(jun)提出過(guo)同樣的目標。為(wei)此，豐田將在中國(guo)市場(chang)推出更多的新產品，而平(ping)臺(tai)化(hua)戰略將成為(wei)重點。

目標鎖定7%市場份額/

今年(nian)一(yi)季度(du)，豐田在華共銷售(shou)汽車22.8萬輛，同(tong)比增長23%，這一(yi)增幅高于一(yi)直領跑(pao)日系車企業的日產。面對(dui)這一(yi)成績(ji)，豐田在北京車展上拋出了全新的銷量目標(biao)。

雖然大西弘致并未給(gei)出上述三個目標(biao)的(de)實(shi)現(xian)時(shi)間，但他表示：“等到豐田(tian)(tian)在(zai)華的(de)銷售規(gui)模達200萬(wan)輛左(zuo)(zuo)右(you)時(shi)，中(zhong)國整體(ti)的(de)市(shi)場(chang)規(gui)模應(ying)該在(zai)3000萬(wan)輛左(zuo)(zuo)右(you)。屆(jie)時(shi)豐田(tian)(tian)在(zai)中(zhong)國市(shi)場(chang)中(zhong)所(suo)占的(de)份(fen)(fen)額將達7%~8%，目前這一市(shi)場(chang)份(fen)(fen)額為(wei)5%。”

美國汽(qi)車專業調查公(gong)司(si)IHSAutomotive曾(ceng)預(yu)測(ce)(ce)，2019年中(zhong)(zhong)國汽(qi)車的銷(xiao)量將突破3000萬輛(liang)。此前(qian)，包括通用在內的跨國公(gong)司(si)也曾(ceng)預(yu)測(ce)(ce)，2020年前(qian)后，中(zhong)(zhong)國汽(qi)車產銷(xiao)規(gui)模(mo)將突破3000萬輛(liang)。

在(zai)(zai)這個時間點上，計劃(hua)產(chan)銷突破(po)200萬輛的(de)日系品牌并(bing)不在(zai)(zai)少數。

早在(zai)2012年(nian)東(dong)風(feng)日產(chan)宣布在(zai)大連新建(jian)工廠之時，日產(chan)就曾放話將于2015年(nian)實現產(chan)銷200萬輛(liang)的(de)目標。按照(zhao)東(dong)風(feng)日產(chan)的(de)計劃，明年(nian)在(zai)華(hua)(hua)將實現150萬輛(liang)目標，遠遠高于豐田(tian)在(zai)華(hua)(hua)兩家合資公司的(de)銷量(liang)計劃。

此(ci)前，廣汽本(ben)(ben)田也(ye)表(biao)(biao)示(shi)，2020年銷量(liang)將達(da)到(dao)(dao)100萬(wan)(wan)輛；東風本(ben)(ben)田也(ye)表(biao)(biao)示(shi)，2023年前后，銷量(liang)將達(da)到(dao)(dao)100萬(wan)(wan)輛。照此(ci)計(ji)劃，2023年前后本(ben)(ben)田在華(hua)銷量(liang)將達(da)到(dao)(dao)200萬(wan)(wan)輛。

平臺化戰略計劃延伸至B級車/

前有日產，后(hou)有本田(tian)(tian)，豐(feng)田(tian)(tian)在華(hua)領跑日系(xi)品(pin)牌的(de)(de)計劃將面臨不小的(de)(de)壓(ya)力。為(wei)此，豐(feng)田(tian)(tian)計劃加速產品(pin)入華(hua)。

根據豐(feng)田的規劃(hua)，2014年(nian)~2017年(nian)將投放15款以上的新車型；同時，進(jin)一(yi)步強化生產體(ti)制，滿足廣大中國消費者對(dui)于移動生活的不(bu)同需求。

隨著豐田在華(hua)產品(pin)引入速(su)度加(jia)快(kuai)，已在大眾(zhong)品(pin)牌應用(yong)多(duo)年的平(ping)臺(tai)化策略(lve)也將得到(dao)推廣應用(yong)。

據(ju)《每日(ri)經濟(ji)新(xin)聞(wen)》記者(zhe)了解，早在(zai)去年，豐(feng)(feng)田在(zai)華開(kai)啟“小型(xing)(xing)車戰略”之時，基于同一(yi)平臺打(da)造的兩款A0級(ji)車型(xing)(xing)——新(xin)威馳(chi)和致(zhi)炫就分別落戶一(yi)汽豐(feng)(feng)田和廣汽豐(feng)(feng)田。這(zhe)是豐(feng)(feng)田平臺戰略在(zai)華的首次試水。

今年，豐(feng)(feng)田基于MC平臺打造的兩款全(quan)新A級車(che)型新卡羅(luo)拉(la)和雷(lei)凌也將分別(bie)落戶一汽豐(feng)(feng)田和廣汽豐(feng)(feng)田。

如果(guo)說(shuo)新威馳和致炫在外形上(shang)作出(chu)了區隔（前(qian)者(zhe)是一(yi)款(kuan)兩廂車、后者(zhe)是一(yi)款(kuan)三廂車），那出(chu)自(zi)同一(yi)個平臺的(de)兩款(kuan)三廂車新卡羅拉和雷凌將(jiang)如何(he)定位，對豐(feng)田(tian)來說(shuo)是一(yi)個考驗。

對此(ci)，大西弘(hong)致(zhi)表(biao)示(shi)，卡(ka)羅拉(la)(la)作(zuo)(zuo)為一個已在中(zhong)國賣了(le)(le)(le)十(shi)余年(nian)的(de)產品，已有了(le)(le)(le)一定的(de)市場基礎(chu)，因此(ci)他們更重(zhong)要的(de)工(gong)作(zuo)(zuo)是(shi)讓消費者(zhe)了(le)(le)(le)解(jie)這款車改進和(he)升(sheng)級的(de)地(di)方；雷凌則(ze)不同，它是(shi)廣汽(qi)豐田(tian)的(de)全(quan)新(xin)產品，它的(de)作(zuo)(zuo)用則(ze)是(shi)擴充豐田(tian)的(de)用戶范(fan)圍。因此(ci)，在卡(ka)羅拉(la)(la)更多(duo)吸(xi)引追(zhui)求穩重(zhong)消費者(zhe)的(de)同時(shi)，雷凌則(ze)更加強調車型的(de)個性和(he)運動感(gan)。同時(shi)他表(biao)示(shi)：“未來(lai)卡(ka)羅拉(la)(la)和(he)雷凌兩款車還(huan)將推出混合動力版(ban)本(ben)。”

另外，大西弘致還(huan)透(tou)露：“豐(feng)(feng)田正(zheng)考慮將平臺(tai)化戰略從(cong)小型車延伸到B級車（即(ji)中級車）上。早(zao)在(zai)廣(guang)汽豐(feng)(feng)田開始(shi)生產凱美瑞時，一(yi)汽豐(feng)(feng)田就希望得到基于(yu)相(xiang)同(tong)平臺(tai)開發的車型。目前我們在(zai)考慮一(yi)汽豐(feng)(feng)田的想法，但還(huan)沒有最終確定。”

“這(zhe)主要是因為如果在一(yi)汽豐田(tian)生產(chan)與凱美瑞同平臺(tai)的車型(xing)，需要投資建(jian)設一(yi)個全新的平臺(tai)，成(cheng)本很高。而這(zhe)項投入需要得到合資伙伴一(yi)汽集團的認可。”大西弘(hong)致解釋道。