□叢剛

2014年北京車展風頭最勁(jing)的兩(liang)個人(ren)可能是(shi)金秀賢和ElonMusk（埃隆·馬(ma)斯(si)克，音譯），他們甚至奪去了118輛全(quan)球(qiu)首發車的光芒。

金秀賢與汽(qi)車(che)行業關系不(bu)大，馬斯(si)克率領的(de)特斯(si)拉則不(bu)然(ran)，這家被大摩將目標股價(jia)上調(diao)至320美(mei)元的(de)電動車(che)生產商(shang)正在刮起(qi)一股資本(ben)旋風，并(bing)且(qie)橫跨太(tai)平洋由美(mei)國吹進中(zhong)國，讓中(zhong)國的(de)新能源概念股為(wei)之(zhi)瘋狂。

4月21日，馬(ma)斯克(ke)在北京亮相(xiang)，并透露出決意(yi)引領汽車(che)行業(ye)變革的(de)訊息。在馬(ma)斯克(ke)看來(lai)，傳統汽車(che)業(ye)似乎(hu)有些不思(si)進取(qu)。這(zhe)位在10歲(sui)就購買(mai)了第一臺(tai)計(ji)算機，并自學了編程的(de)IT精(jing)英，正準備(bei)在電動車(che)領域向(xiang)全(quan)球的(de)汽車(che)巨頭發起挑戰。

從(cong)馬斯(si)克(ke)早期的經歷來看，這種挑戰也可能是為了(le)尋找其公司的接盤者(zhe)，但是對于經歷了(le)100多年發展的汽(qi)車行業來說，特(te)斯(si)拉的出現并不是壞(huai)事(shi)。

特(te)斯(si)拉已(yi)經成為電動車(che)(che)領域(yu)的“鯰魚(yu)”，讓大家(jia)對電動車(che)(che)的發展重燃興趣和希望，不管你是(shi)否喜歡他，他已(yi)將全(quan)社會的目光(guang)聚焦到新能源汽車(che)(che)，尤其是(shi)電動車(che)(che)領域(yu)。

面對(dui)能源(yuan)和環保的問(wen)題，傳(chuan)統汽(qi)車(che)巨頭(tou)們都表示(shi)要(yao)進行技術革命(ming)，但是消費者還是認為技術進步的步伐(fa)不夠迅速，尤其(qi)是與(yu)互聯網技術革命(ming)相比(bi)，汽(qi)車(che)的創(chuang)新(xin)精(jing)神略顯不足。

有一個事實可以(yi)證明，汽車(che)行業(ye)在消(xiao)費者心中的(de)(de)地位(wei)處于下滑態勢。2013年(nian)(nian)，“BrandZTM全球最具(ju)價值品(pin)牌100強”中，全球汽車(che)企業(ye)有6家入(ru)選(xuan)，分別是豐(feng)田排位(wei)第(di)(di)23名(ming)(ming)(ming)(ming)，寶(bao)(bao)馬第(di)(di)24名(ming)(ming)(ming)(ming)，奔馳(chi)第(di)(di)43名(ming)(ming)(ming)(ming)，本田第(di)(di)71名(ming)(ming)(ming)(ming)，日產第(di)(di)86名(ming)(ming)(ming)(ming)和大眾(zhong)第(di)(di)100名(ming)(ming)(ming)(ming)。而10年(nian)(nian)前，美國《商業(ye)周刊》雜志評選(xuan)的(de)(de)2003年(nian)(nian)全球最具(ju)影(ying)響力的(de)(de)100個品(pin)牌中，奔馳(chi)和寶(bao)(bao)馬都進入(ru)了前十名(ming)(ming)(ming)(ming)，成為(wei)全球十強品(pin)牌。

2013年，蘋果(guo)的品(pin)牌價(jia)值達到了1850億美(mei)元(yuan)，汽車界的翹楚豐田汽車的品(pin)牌價(jia)值僅為245億美(mei)元(yuan)。雖然快(kuai)消(xiao)品(pin)和耐(nai)用消(xiao)費(fei)品(pin)的品(pin)牌普及度(du)不同(tong)，但是也能從(cong)一個(ge)層面反映出，現有(you)的汽車產品(pin)在消(xiao)費(fei)者心(xin)中并不是最具(ju)價(jia)值的品(pin)牌。

與蘋果改變了人們(men)(men)工(gong)作、娛樂和溝(gou)通的方式(shi)相比，汽(qi)車產品(pin)近(jin)年來仍然在如何優化駕駛感受(shou)，以及拓展細分市場上(shang)(shang)下功夫。上(shang)(shang)述上(shang)(shang)榜企業(ye)也(ye)都(dou)是新能源汽(qi)車的先(xian)驅(qu)者和實(shi)踐者，但(dan)是消費者認(ren)為他們(men)(men)沒有帶來真(zhen)正(zheng)的“驅(qu)動革命”。

如果沒有特斯(si)拉(la)的(de)“攪動(dong)”，以及科技公司對汽車移動(dong)互聯的(de)熱情，也許汽車企業(ye)的(de)無人(ren)駕(jia)駛技術(shu)以及純電(dian)動(dong)等新(xin)能源車還不(bu)會過早(zao)亮相，現有傳統設備投資仍(reng)然(ran)可以獲得更大化的(de)收益(yi)，將未(wei)來的(de)產(chan)品雪(xue)藏。

今天，特斯拉已經(jing)找到了純電(dian)動車獨特的商業(ye)模式，其(qi)不(bu)斷(duan)遞增(zeng)的銷售數(shu)字，讓更(geng)多的消費(fei)者了解和體驗到了電(dian)動汽車的樂趣，這些好的經(jing)驗值得傳統汽車企業(ye)學(xue)習。

4月(yue)18日(ri)晚，寶(bao)馬(ma)集團董事伊恩·羅(luo)伯(bo)森參觀了(le)特(te)斯拉(la)在北京芳草地的展廳(ting)，他認(ren)為特(te)斯拉(la)的進入對(dui)電動車(che)行業是一(yi)件好事。但從技術的角度來(lai)講(jiang)，他認(ren)為寶(bao)馬(ma)要更(geng)勝一(yi)籌。

回到技術(shu)層面，我(wo)們還是愿意相信傳統(tong)汽車巨頭憑借100多年(nian)的制造經驗，可以帶給消(xiao)費者(zhe)更多的駕駛(shi)樂(le)趣和安(an)全(quan)保(bao)障。

有專(zhuan)家表示，傳統汽車的安全事故(gu)率(lv)是百萬(wan)分之一，而(er)特斯拉幾萬(wan)臺出現幾次起(qi)火事故(gu)，概率(lv)是幾千分之幾，這一概率(lv)遠高于傳統汽車。

從(cong)技術(shu)角度分(fen)析，特斯拉ModelS的(de)電池(chi)位于車(che)輛(liang)底部，可以布置更(geng)多的(de)電池(chi)從(cong)而(er)增加行駛里(li)程。相比之下，傳統(tong)汽車(che)企業生產的(de)電動車(che)的(de)電池(chi)一般位于車(che)身中部，將電池(chi)進行更(geng)好的(de)包裹(guo)，從(cong)而(er)降低安全事故率。

馬斯(si)克(ke)說，“特斯(si)拉現在讓(rang)大型汽車(che)公(gong)司(si)(si)感到有點擔心，以(yi)后他(ta)們可能會更愿意去做電動(dong)汽車(che)，讓(rang)大公(gong)司(si)(si)認(ren)真對(dui)待電動(dong)車(che)。如果(guo)他(ta)們不(bu)做，電動(dong)車(che)客戶就都歸特斯(si)拉了。”

這種情(qing)況可能(neng)不會發(fa)生。大型(xing)汽車(che)公司(si)對電(dian)動(dong)車(che)的(de)關(guan)注正處于逐漸增(zeng)強的(de)態勢，部分公司(si)甚至已(yi)經(jing)布局了數十款電(dian)動(dong)車(che)車(che)型(xing)。4月21日，在《每日經(jing)濟新(xin)(xin)聞》聯合新(xin)(xin)華信(xin)和騰訊(xun)汽車(che)共同舉辦的(de)“2014新(xin)(xin)能(neng)源汽車(che)投資(zi)沙(sha)龍(long)研討會”上，與會嘉賓一(yi)致認為(wei)，電(dian)動(dong)車(che)作為(wei)未來的(de)發(fa)展方向不容(rong)置疑，成為(wei)國家戰略經(jing)過了慎密的(de)思考(kao)，也是留給中國車(che)企的(de)唯一(yi)機會。

相信在特斯拉(la)的“鯰魚”效(xiao)應下，汽車巨頭(tou)們將會加速(su)讓消費者感受到“驅動革命(ming)”的魅力。