每(mei)經編(bian)輯｜每(mei)經記者 劉衛(wei)琰 發(fa)自北京    

每(mei)經(jing)記者 劉衛(wei)琰(yan) 發自(zi)北京(jing)

在4月21日舉辦的新能源汽(qi)車(che)(che)(che)(che)投資(zi)沙(sha)龍研討會上(shang)，清華大學汽(qi)車(che)(che)(che)(che)安全(quan)與節能國家重(zhong)點實驗室副主(zhu)任陳全(quan)世認為，“發展電動車(che)(che)(che)(che)是(shi)我國汽(qi)車(che)(che)(che)(che)產(chan)業趕超(chao)跨國車(che)(che)(che)(che)企的一個機遇，這主(zhu)要是(shi)因(yin)為研發掌握電動車(che)(che)(che)(che)的核心技(ji)術要比傳統汽(qi)車(che)(che)(che)(che)容易得多。”

他認為(wei)(wei)，對于生(sheng)產傳統汽車的(de)(de)生(sheng)產企(qi)業(ye)(ye)(ye)而言(yan)，是(shi)否(fou)掌握(wo)研發動力總成——發動機(ji)和(he)變(bian)速箱的(de)(de)核心技(ji)術是(shi)保(bao)持(chi)行業(ye)(ye)(ye)領先地位的(de)(de)重要標志，“在這方面我國自(zi)主(zhu)品(pin)牌(pai)生(sheng)產企(qi)業(ye)(ye)(ye)和(he)歐(ou)美汽車具(ju)有較大(da)的(de)(de)差距(ju)，這一差距(ju)很難縮小。”以(yi)自(zi)動變(bian)速箱技(ji)術而言(yan)，博世已經成為(wei)(wei)這一領域的(de)(de)領頭羊，在自(zi)主(zhu)品(pin)牌(pai)企(qi)業(ye)(ye)(ye)中，掌握(wo)這一技(ji)術的(de)(de)企(qi)業(ye)(ye)(ye)寥寥，吉利是(shi)通(tong)過收(shou)購澳大(da)利亞自(zi)動變(bian)速器(qi)公(gong)司（DSI）才掌握(wo)了這一技(ji)術。

“不(bu)僅在動(dong)力總(zong)成(cheng)方(fang)面，在車(che)(che)身設計、電(dian)(dian)子系統(tong)等方(fang)面我國(guo)自主車(che)(che)企都和歐美企業具有較大(da)的(de)車(che)(che)距，并(bing)很難(nan)實(shi)現(xian)(xian)趕超。”陳全(quan)世補充道，電(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)則(ze)完全(quan)不(bu)同，發(fa)展電(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)并(bing)不(bu)需要補課(ke)。我國(guo)自主品(pin)牌車(che)(che)企并(bing)不(bu)擅長動(dong)力總(zong)成(cheng)研(yan)發(fa)，“電(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)相(xiang)對簡單，零部(bu)件較少，在電(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)核心零部(bu)件的(de)研(yan)發(fa)方(fang)面，我國(guo)與歐美企業幾乎處于同一水平，現(xian)(xian)在需要解(jie)決(jue)的(de)只(zhi)是電(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)控制系統(tong)芯片的(de)研(yan)發(fa)問題。”

陳全世表示(shi)，“我國自主品牌致力于電(dian)動車核心技(ji)術的(de)研發，還存在趕(gan)超歐美汽車企(qi)業的(de)可(ke)能。”

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陳全世：在電動車核心(xin)零部件(jian)的研發方面，我(wo)國與歐美(mei)企(qi)業幾乎(hu)處于同(tong)一水平(ping)，還存(cun)在趕超(chao)歐美(mei)汽車企(qi)業的可(ke)能。