每(mei)(mei)經編輯｜每(mei)(mei)經記(ji)者 原金 河北攝影(ying)報道    

每經記(ji)者 原金 河北攝影報(bao)道(dao)

編 者 按

未出(chu)意(yi)外，今(jin)年一(yi)季度多項先行指標(biao)出(chu)現回落(luo)。對此，憂(you)慮者有(you)之，認(ren)為當下經濟(ji)處在進一(yi)步下行階段，悲(bei)觀預期持續增(zeng)強。更有(you)甚者認(ren)為，經濟(ji)全局性風(feng)險或(huo)在將來某(mou)個時間爆發。

那么，作為(wei)經濟(ji)先行(xing)指標之一的(de)鐵路貨運量(liang)又(you)是什么情況？目前(qian)，整個渤海(hai)灣地(di)區的(de)港(gang)口(kou)大(da)(da)約占到中國(guo)東南沿海(hai)煤(mei)炭需求(qiu)量(liang)的(de)70%以上，根據《每日經濟(ji)新聞》記者近期在(zai)(zai)秦(qin)皇(huang)島(dao)港(gang)以及(ji)京唐(tang)港(gang)調查了(le)解到的(de)情況，兩(liang)大(da)(da)港(gang)在(zai)(zai)一季度的(de)業務(wu)量(liang)與去年同(tong)期持平。此外(wai)，壓港(gang)情況有所緩解，庫存(cun)量(liang)急劇下(xia)(xia)降已成為(wei)事(shi)實。與此同(tong)時，無論(lun)是在(zai)(zai)秦(qin)皇(huang)島(dao)還(huan)是唐(tang)山，港(gang)口(kou)人(ren)士對接下(xia)(xia)來二季度的(de)經濟(ji)形勢(shi)大(da)(da)都持較為(wei)謹慎的(de)態(tai)度。

4月3日(ri)，秦皇(huang)島港一如既往地(di)繁忙(mang)。

在港口(kou)大(da)門(men)，大(da)大(da)小(xiao)小(xiao)的(de)卡車進(jin)進(jin)出出，路邊的(de)煤(mei)渣隨處可見。這里是大(da)秦鐵路的(de)末端，我(wo)國北煤(mei)南運的(de)關鍵點，上游是最(zui)(zui)重(zhong)要的(de)晉陜蒙煤(mei)炭基地，下游是世界最(zui)(zui)大(da)的(de)煤(mei)炭外(wai)運碼(ma)頭秦皇(huang)島港。

就是這(zhe)樣一條 “煤之動脈”，承(cheng)擔著(zhu)全(quan)國四(si)大電網、十大鋼鐵公司、數(shu)千家工礦(kuang)企業的生產(chan)用煤和(he)出口煤炭(tan)運輸任務，其(qi)輸出量約占全(quan)國沿海煤炭(tan)輸出量的七成(cheng)以(yi)上。

3月26日(ri)，國(guo)家發(fa)改委秘書長李(li)樸民(min)對外稱，進入(ru)3月以來，日(ri)均發(fa)電量、鐵路(lu)日(ri)均裝(zhuang)車都有所回(hui)升，這(zhe)反映了經濟運行態勢在(zai)平穩中有所好轉。

實際上(shang)，自今(jin)年1月下(xia)旬(xun)以(yi)(yi)來，受宏(hong)觀經(jing)濟(ji)下(xia)行壓力加大、工業(ye)(ye)用電不足(zu)、大部分企業(ye)(ye)提前放假等因素影響，全社會用電量(liang)以(yi)(yi)及鐵路貨源形勢都(dou)受到較大沖擊。

根據(ju)《每日(ri)經(jing)濟新聞(wen)》記者的調查，今(jin)年一季度，大秦(qin)(qin)鐵路煤炭貨(huo)運量較去(qu)年同(tong)期稍(shao)有(you)提升，秦(qin)(qin)皇(huang)島港和京唐(tang)港這兩大主要(yao)港口在整個一季度的業務量也與去(qu)年同(tong)期持(chi)平。截至(zhi)4月10日(ri)，秦(qin)(qin)皇(huang)島港庫存(cun)已經(jing)降至(zhi)547萬(wan)噸，同(tong)比(bi)下降21.9%。

兩(liang)大港一季度業務量同(tong)比(bi)持平(ping)/

從位于秦皇島市建設大(da)街(jie)東段(duan)的秦港股(gu)份調(diao)度指(zhi)揮中心大(da)樓向(xiang)東望去，整個(ge)秦皇島港口和煤炭堆場盡(jin)收眼(yan)底。

在遠處的(de)港口，數艘大(da)型輪船正停靠在岸邊等待裝(zhuang)貨，旁(pang)邊的(de)堆(dui)場(chang)中，煤(mei)炭堆(dui)成山。在這個南北長約2000米、東西(xi)寬約1400米的(de)堆(dui)場(chang)中，大(da)大(da)小(xiao)小(xiao)的(de)煤(mei)堆(dui)格外顯眼。

在《每日經濟新(xin)聞(wen)》記者探訪的(de)當日，港口煤場依然處于忙碌的(de)狀態，遠處從大秦(qin)線過來的(de)運煤火車(che)(che)，經過環形軌(gui)道(dao)，在慢速行進過程(cheng)中(zhong)，由(you)翻車(che)(che)機(ji)自動卸煤。卸煤之后，列車(che)(che)隨即通過環形線又經過大秦(qin)鐵路返回山西。

另一側，被卸(xie)載下來的(de)煤炭，通(tong)過傳送帶運輸(shu)到馬路(lu)對面的(de)堆(dui)場，等待貨運輪(lun)船將其運往南方(fang)。

記者了解到，今年(nian)(nian)一季度，秦(qin)皇(huang)島港的(de)經(jing)營狀況與去年(nian)(nian)基本持平。由于秦(qin)皇(huang)島港在去年(nian)(nian)曾經(jing)做過大型(xing)機械設備(bei)的(de)改造，所以一些數據要(yao)比去年(nian)(nian)同(tong)期稍高(gao)。

秦皇島(dao)海運(yun)煤(mei)炭交易市場研究發展(zhan)(zhan)部孟(meng)海告訴記(ji)者，煤(mei)炭資源對國民經濟發展(zhan)(zhan)的(de)基(ji)礎性作用(yong)很大，所(suo)以穩定(ding)(ding)性較強，各(ge)項數據都(dou)不會出現太大波(bo)動(dong)(dong)。具(ju)體到港口運(yun)輸(shu)方面，運(yun)輸(shu)量(liang)也(ye)不會出現太大波(bo)動(dong)(dong)，每年的(de)基(ji)礎用(yong)電量(liang)是一(yi)定(ding)(ding)的(de)，所(suo)需(xu)要的(de)煤(mei)炭數據也(ye)是一(yi)定(ding)(ding)的(de)。

記者在現場看到(dao)，在距離(li)堆場2000米左右(you)的渤海(hai)海(hai)面上，還停泊著幾艘運輸煤炭的大型輪船。據工作(zuo)人員介紹，當天有近百(bai)艘貨船到(dao)港(gang)。

“通過大(da)秦線(xian)(xian)(xian)(xian)運輸的(de)(de)煤炭(tan)，其中秦皇島港(gang)主要保留來自山(shan)(shan)西(xi)的(de)(de)貨(huo)源(yuan)，這(zhe)一部分(fen)貨(huo)源(yuan)質量相對(dui)較好，其他方面的(de)(de)貨(huo)源(yuan)基本上運往(wang)(wang)京唐(tang)港(gang)。”孟海稱(cheng)，整(zheng)個大(da)秦線(xian)(xian)(xian)(xian)從山(shan)(shan)西(xi)大(da)同開始，重點在秦皇島港(gang)，當大(da)秦線(xian)(xian)(xian)(xian)走到遷安(an)時會有(you)一條直線(xian)(xian)(xian)(xian)，通往(wang)(wang)位(wei)于唐(tang)山(shan)(shan)的(de)(de)京唐(tang)港(gang)。

在秦皇(huang)島港(gang)西(xi)南(nan)方向大約130公里(li)，就是(shi)位于(yu)唐(tang)山的京(jing)唐(tang)港(gang)。不過與只從事北煤(mei)南(nan)運的秦皇(huang)島港(gang)不同的是(shi)，京(jing)唐(tang)港(gang)內除了大秦線運來的煤(mei)炭外，主(zhu)要是(shi)進口焦煤(mei)、鐵礦石等。

剛(gang)進入京唐(tang)港(gang)，記(ji)者就(jiu)看見(jian)馬(ma)路兩旁(pang)的(de)貨場(chang)囤積(ji)了大量鋼材。據港(gang)口人員介紹，鋼材庫存比較多的(de)時(shi)候，馬(ma)路就(jiu)會被(bei)當做(zuo)貨場(chang)囤積(ji)鋼材。除鋼材外，港(gang)口內(nei)不同的(de)片區(qu)還堆放著大量的(de)鐵礦石(shi)、煤炭(tan)、木(mu)材，遠(yuan)處海面上也是(shi)一(yi)番忙碌的(de)景(jing)象。

作為該地區(qu)另一個重要(yao)港口(kou)(kou)，京唐(tang)(tang)(tang)港今年一季度總體業務量跟(gen)去年同期持平(ping)。記者從(cong)唐(tang)(tang)(tang)山(shan)港集團業務部一位負責人(ren)處獲悉，主要(yao)的礦石進出口(kou)(kou)有(you)所增加，進口(kou)(kou)焦煤量稍降，電煤有(you)所下(xia)降。到3月份，京唐(tang)(tang)(tang)港的礦石進口(kou)(kou)量沒有(you)下(xia)降，煤炭出現下(xia)降。

“鐵(tie)路不虧，港(gang)口(kou)就不會虧”/

當(dang)前，國內(nei)的(de)煤(mei)炭(tan)形勢(shi)基本上(shang)是北(bei)煤(mei)南運(yun)(yun)、西煤(mei)東運(yun)(yun)。《每(mei)日經濟(ji)新聞(wen)》記者(zhe)了(le)解到(dao)，大秦線運(yun)(yun)到(dao)秦皇島的(de)煤(mei)炭(tan)基本都運(yun)(yun)往(wang)南方，并不會在當(dang)地消(xiao)耗。

大秦線是(shi)我國西(xi)煤(mei)東運的(de)主要通道之(zhi)一(yi)，從山西(xi)大同(tong)至(zhi)河北秦皇(huang)島(dao)。秦皇(huang)島(dao)港是(shi)目前(qian)中國最(zui)大的(de)能源輸出港，煤(mei)炭(tan)輸出量(liang)約占全國沿海煤(mei)炭(tan)輸出量(liang)的(de)70%以上。因此，從一(yi)定程度上講，這(zhe)條鐵路線的(de)繁忙程度，對于鐵路貨運、煤(mei)炭(tan)消費乃至(zhi)下游的(de)煤(mei)炭(tan)發電等(deng)行業都(dou)有(you)重要影響(xiang)。

“鐵路不(bu)虧，港口(kou)就不(bu)會(hui)虧。”孟(meng)海(hai)如此評價大秦線與秦皇島港之間(jian)的關(guan)系(xi)。在他看來，無論(lun)鐵路運了(le)多(duo)少煤(mei)炭(tan)過(guo)來，港口(kou)都會(hui)把它運往南方(fang)。

《每日經濟新(xin)聞(wen)》記者從大秦(qin)鐵路股份有限(xian)公司獲悉，在今年一(yi)季度(du)，大秦(qin)鐵路累計完成貨物運輸量小幅上漲，達到11317萬(wan)噸，同比增長(chang)1.12%。

按月(yue)(yue)(yue)來(lai)看(kan)，1月(yue)(yue)(yue)和3月(yue)(yue)(yue)大(da)秦(qin)鐵路運(yun)輸量(liang)同(tong)比(bi)去年有(you)小幅(fu)增長，只有(you)2月(yue)(yue)(yue)略有(you)下降。1月(yue)(yue)(yue)，大(da)秦(qin)線(xian)(xian)完成貨(huo)物(wu)運(yun)輸量(liang)3974萬(wan)噸，同(tong)比(bi)增長2.2%，日均運(yun)量(liang)128.2萬(wan)噸；2月(yue)(yue)(yue)，完成貨(huo)物(wu)運(yun)輸量(liang)3403萬(wan)噸，同(tong)比(bi)減少2.43%；3月(yue)(yue)(yue)，大(da)秦(qin)線(xian)(xian)完成貨(huo)物(wu)運(yun)輸量(liang)3940萬(wan)噸，同(tong)比(bi)增長3.22%。

根據運量(liang)(liang)安排，大秦線今(jin)年(nian)(nian)計劃運輸貨物4.6億噸，其(qi)中，太原局3.7億噸，呼和局(含蘭州)0.9億噸。2014年(nian)(nian)，大秦線運量(liang)(liang)目(mu)標(biao)比(bi)2013年(nian)(nian)實際完成數(shu)增加1476萬(wan)噸，比(bi)2013年(nian)(nian)計劃4.5億噸增加1000萬(wan)噸。

記者獲悉，今年(nian)大(da)秦(qin)線的例行(xing)檢修(xiu)將于4月6日~30日進(jin)行(xing)，每天(tian)檢修(xiu)3小時。如今已經進(jin)入了(le)大(da)秦(qin)線鐵路集中(zhong)修(xiu)期間，在(zai)這(zhe)期間，大(da)秦(qin)線每日運量(liang)安(an)排103萬(wan)噸(dun)(dun)，比正(zheng)常(chang)情況下減少23萬(wan)噸(dun)(dun)左右。

春季檢(jian)(jian)(jian)修(xiu)(xiu)(xiu)是(shi)鐵(tie)路部門(men)年初擬定的檢(jian)(jian)(jian)修(xiu)(xiu)(xiu)計劃，被(bei)稱為“集中修(xiu)(xiu)(xiu)”。根(gen)據(ju)計劃，在“集中修(xiu)(xiu)(xiu)”期間，大秦線每(mei)日(ri)進車數量(liang)將(jiang)減少18%左(zuo)右。不過，例行檢(jian)(jian)(jian)修(xiu)(xiu)(xiu)期主(zhu)要是(shi)影響煤炭發運，關系到煤市上下游，但對于全年的鐵(tie)路運輸幾乎(hu)沒有影響。

孟海介(jie)紹稱，鐵路運輸量(liang)是有剛性的(de)行政指標(biao)的(de)，所以不(bu)會出(chu)現忽(hu)高忽(hu)低(di)的(de)現象。假若上游企業虧損，也要(yao)照常運輸，所以貨運量(liang)不(bu)會出(chu)現大幅度降低(di)的(de)情況。

秦(qin)皇島港壓(ya)港情況緩解/

今年2月國家發改委發文，將全國鐵(tie)路貨運價格平均運價水平每噸(dun)公里(li)提高(gao)1.5分(fen)，漲幅達到(dao)13%。

孟(meng)海稱(cheng)，現在整(zheng)個煤炭市場屬于買(mai)方(fang)市場，導致所有成本(ben)都攤在賣家頭上，產地自(zi)己在消化這部分增長成本(ben)。大企業可(ke)以自(zi)己消化，但是小企業畢竟(jing)受煤炭價格連續(xu)下跌一年(nian)的影(ying)響，已(yi)經撐不(bu)住了(le)。

記(ji)者(zhe)調(diao)查發現，由于現在(zai)鐵路運(yun)輸計劃在(zai)很大(da)程度上屬于計劃指(zhi)標，年(nian)初(chu)就已經安(an)排好了今年(nian)的全部運(yun)輸計劃，而(er)現在(zai)港(gang)口都(dou)是按照鐵路飽(bao)和運(yun)力來(lai)設計的，所以最終從運(yun)輸量(liang)上來(lai)看，不(bu)會(hui)出(chu)現很大(da)程度的降低。

唐山(shan)港方面的負責(ze)人也同樣(yang)對記者(zhe)表(biao)示，“從鐵路運(yun)(yun)輸(shu)上來(lai)講(jiang)，鐵路還在改制過程中(zhong)，但我們從山(shan)西等地(di)運(yun)(yun)過來(lai)，還是(shi)需要指標。雖然國內經濟不(bu)景氣，還是(shi)讓我們騰(teng)好場(chang)地(di)，所以說從運(yun)(yun)輸(shu)量(liang)來(lai)講(jiang)，短期之(zhi)內不(bu)可能減少，因為這是(shi)強制性指標。”

煤炭運輸(shu)方面的(de)(de)變動最直接(jie)的(de)(de)影響就是(shi)(shi)港口貨物存儲量的(de)(de)增減，也就是(shi)(shi)關系著是(shi)(shi)否會出現壓港

（港口(kou)貨(huo)物由于不能及時運走，造成大量貨(huo)物停留時間過長(chang)，影(ying)響港口(kou)貨(huo)物流通）的現(xian)象。

在(zai)京唐(tang)港，有另一番忙(mang)碌的景象。港區內(nei)大(da)型運輸車連續作業，鋼材、礦石、煤(mei)炭分門別類(lei)地(di)堆(dui)放在(zai)堆(dui)場(chang)內(nei)。據了(le)解，整個渤海灣地(di)區的港口(kou)大(da)約占(zhan)到中國東南沿海煤(mei)炭需求量的70%以上(shang)。

《每日經濟新聞》記(ji)者調(diao)查發(fa)現，秦皇(huang)島港今年庫(ku)存比去年低，現在已經比2月上旬低了600多(duo)萬噸，所以壓港情況總(zong)體上沒有了。

“壓港(gang)情況的話(hua)，在1、2月(yue)有(you)點嚴(yan)重(zhong)，3月(yue)已經開始(shi)緩解，進入二季(ji)度以后更不會(hui)存在。隨著中國沿(yan)海港(gang)口建設，將(jiang)不會(hui)出(chu)現(xian)這種(zhong)現(xian)象，通過(guo)港(gang)口補位以及(ji)能力的充實，就不會(hui)出(chu)現(xian)（壓港(gang)）。”唐山港(gang)集團業(ye)務部負責人(ren)表示。

港口庫(ku)存量(liang)急劇下降/

壓港(gang)情(qing)況不復存(cun)在(zai)，從一(yi)個側面反映出港(gang)口庫(ku)存(cun)的(de)(de)急劇(ju)下降。通過近期記者在(zai)兩大港(gang)口的(de)(de)調查發現，不僅是煤炭庫(ku)存(cun)，包括鐵礦石在(zai)內，港(gang)口庫(ku)存(cun)量急劇(ju)下降已(yi)成為事(shi)實。

《每日(ri)經濟新聞》記(ji)者(zhe)從秦皇(huang)島(dao)海運煤(mei)炭交易市場獲悉，從庫(ku)存上來看，今年秦皇(huang)島(dao)庫(ku)存比去(qu)年同期(qi)低了240萬噸(dun)左右。截至4月8日(ri)早上，曹(cao)妃甸港(gang)煤(mei)炭庫(ku)存下行(xing)至421萬噸(dun)，京(jing)唐港(gang)區下行(xing)至440萬噸(dun)。

孟海介紹說，單(dan)從庫(ku)存上來看，今(jin)年庫(ku)存比(bi)去(qu)年同期低(di)了約240萬~250萬噸，現在庫(ku)存是一個比(bi)較(jiao)(jiao)低(di)的(de)水平(ping)。一部分原因是煤(mei)炭(tan)市(shi)場上前(qian)期價格的(de)調(diao)整，讓供應(ying)雙方都比(bi)較(jiao)(jiao)認可，采購拉運比(bi)較(jiao)(jiao)順(shun)暢。

“去年的漲幅都被(bei)吞掉(diao)了，屬于自身調整(zheng)(zheng)過程中，是產業的問題。”孟海表示(shi)，去年整(zheng)(zheng)整(zheng)(zheng)一年，秦皇(huang)島港環(huan)渤海動(dong)力煤(mei)平均價格(ge)一直在下(xia)降，四季(ji)(ji)度有所上漲，不過到今(jin)年一季(ji)(ji)度末，又跌(die)至(zhi)去年最低點。

記(ji)者(zhe)獲(huo)悉，截至(zhi)4月2日，環(huan)渤海動力煤綜(zong)合平(ping)均價格為(wei)(wei)530元/噸，與去年10月9日的歷史(shi)最低點持平(ping)。到4月9日，環(huan)渤海動力煤綜(zong)合平(ping)均價格為(wei)(wei)531元/噸，與去年四季度(du)最高點631元/噸相比，下跌了100元。

秦皇島庫(ku)存的減(jian)少以及煤(mei)炭儲量處于低谷的情況(kuang)，也出現在了(le)京唐(tang)港。

在京唐港，主要的礦石有所增加，進口焦煤微降。上述唐山港集團(tuan)業務部負責人表示，第一季度(du)，從港口來(lai)講(jiang)基本與去年持平(ping)。

現實情況(kuang)也是這(zhe)樣，記(ji)者(zhe)在(zai)京唐港港區內(nei)看到(dao)，被分成若干片的(de)堆場(chang)都沒有被貨物填滿。工作(zuo)人(ren)員告訴(su)記(ji)者(zhe)，在(zai)鋼(gang)材堆場(chang)，貨物多的(de)時候都會堆到(dao)馬路上，而現在(zai)，原(yuan)本的(de)堆場(chang)都沒有填滿。

據悉，從(cong)4月6日(ri)開始，大(da)秦鐵路(lu)進(jin)入春季集(ji)中檢(jian)修(xiu)期，就在(zai)清(qing)明小長假期間，秦港鐵路(lu)煤(mei)炭調(diao)進(jin)量呈下(xia)滑趨(qu)勢并顯著降(jiang)至(zhi)70萬(wan)噸以下(xia)。截至(zhi)4月10日(ri)，秦皇島港庫存已經(jing)降(jiang)至(zhi)547萬(wan)噸，去年(nian)此時(shi)，秦皇島港庫存為700.3萬(wan)噸，同比下(xia)降(jiang)21.9%。

二季度(du)數據被謹慎對待/

在環渤(bo)海地區，煤炭交(jiao)易在各個港口中都占據(ju)重要(yao)地位。

“從北煤南運的(de)角度來(lai)說，主(zhu)要是秦(qin)皇(huang)島港(gang)(gang)，第二是京唐(tang)(tang)港(gang)(gang)曹妃(fei)甸(dian)(dian)。京唐(tang)(tang)港(gang)(gang)大概(gai)是8000多萬噸，去(qu)年秦(qin)皇(huang)島是2億多噸，曹妃(fei)甸(dian)(dian)有幾(ji)千萬噸，再就是天(tian)津港(gang)(gang)。”唐(tang)(tang)山港(gang)(gang)集(ji)團業務部(bu)一位不愿透露(lu)姓名的(de)負責人告訴《每日經(jing)濟新聞》記者。

煤炭交易之所(suo)以在(zai)這片區域活躍，一方(fang)面是因(yin)為(wei)這里是大(da)秦線(xian)北煤南(nan)運的(de)轉(zhuan)折點(dian)；另一方(fang)面，這附(fu)近的(de)鋼(gang)鐵企業需要大(da)量的(de)焦煤從事生產。

在京唐港，由于擁有各種煤(mei)炭(tan)、礦石資源，這里也成(cheng)為許多(duo)下游廠家前(qian)來采(cai)購的首選，港口附近也就(jiu)擁有了(le)許多(duo)從事煤(mei)炭(tan)貿易(yi)的公司。

在京唐港，記者遇到(dao)了專(zhuan)門從事煤炭貿易的(de)薛凱（化(hua)名）。據(ju)薛凱介紹，他專(zhuan)門從事進口焦(jiao)煤貿易，主要貿易對(dui)象就是唐山附近的(de)鋼鐵廠以及焦(jiao)炭廠。

薛凱(kai)所(suo)在(zai)的(de)(de)公司規模不大，但在(zai)與記者(zhe)的(de)(de)交談中，他流露(lu)出了對經(jing)濟形(xing)(xing)勢(shi)的(de)(de)擔憂。由于經(jing)濟形(xing)(xing)勢(shi)不景(jing)氣(qi)，今(jin)年(nian)一(yi)季(ji)度整(zheng)個公司的(de)(de)貿易額較去(qu)年(nian)較大幅度下降(jiang)，降(jiang)幅達到50%。“今(jin)年(nian)銷售情況比(bi)往年(nian)低(di)很多，價格也(ye)比(bi)往年(nian)每噸(dun)跌了200~300元。”

記者發(fa)(fa)現，無論是秦皇島(dao)還是唐山，港(gang)口人士(shi)對接下(xia)來二季度經(jing)濟發(fa)(fa)展都持較為謹慎的態度。

“一季度有很多(duo)特(te)殊因素存在(zai)，用(yong)(yong)電量很異常，根據我們(men)統計的用(yong)(yong)電量，過去(qu)4、5年(nian)間都很協調(diao)，可是今年(nian)年(nian)后很明顯地(di)被拉(la)高。”孟海(hai)稱。

根據他的分析，其中(zhong)很大(da)一部分原因是今年華(hua)(hua)東、華(hua)(hua)南(nan)、華(hua)(hua)中(zhong)這三個地方從春節(jie)過后就(jiu)一直(zhi)出(chu)現連續低溫(wen)(wen)降雨的天氣，氣溫(wen)(wen)比往年低了(le)2~4度(du)，直(zhi)接拉升了(le)用(yong)電(dian)量。

上述唐山港(gang)(gang)(gang)集團(tuan)業(ye)務部相(xiang)關負責人表(biao)示，進入(ru)二季度，京唐港(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)口的進口量應該(gai)(gai)不會(hui)減少，可以預見會(hui)略(lve)有增加(jia)。其分析稱(cheng)，從運輸方(fang)面(mian)講，到了二季度，會(hui)進入(ru)工業(ye)建設期，用(yong)(yong)電(dian)量會(hui)增大，加(jia)上大秦線檢(jian)修，動力煤價格(ge)會(hui)有所上升，所以單純看用(yong)(yong)電(dian)量和貨運方(fang)面(mian)的數(shu)據應該(gai)(gai)也有不錯的表(biao)現。

人物對話

北交大(da)經濟(ji)管理學院教授歐國(guo)立：

鐵(tie)路貨運改(gai)革應更(geng)多引(yin)入外(wai)部力量(liang)

每(mei)經(jing)記(ji)者 原金 發自北(bei)京

貨(huo)(huo)運(yun)量(liang)(liang)是經濟(ji)先行(xing)指標之一(yi)。當前，鐵(tie)路貨(huo)(huo)運(yun)組(zu)織改革逐步(bu)推進(jin)，鐵(tie)路貨(huo)(huo)運(yun)將迎(ying)來(lai)更加(jia)市場(chang)化的(de)(de)發(fa)展。在這一(yi)背景下，鐵(tie)路貨(huo)(huo)運(yun)量(liang)(liang)又受到運(yun)力等諸多(duo)因素(su)的(de)(de)限制，貨(huo)(huo)運(yun)量(liang)(liang)增(zeng)長(chang)的(de)(de)“天花板”觸手可及。但反過(guo)來(lai)，如果(guo)經濟(ji)下滑(hua)嚴重(zhong)，貨(huo)(huo)運(yun)量(liang)(liang)又可能出現大(da)幅(fu)度下滑(hua)的(de)(de)局面。

針對一季(ji)度大秦(qin)鐵(tie)路(lu)貨(huo)(huo)運量小(xiao)幅攀升以及(ji)發改(gai)委近(jin)期表示，進入3月以來，鐵(tie)路(lu)日(ri)均裝車都有所回升等情況，《每日(ri)經濟新聞》（以下簡稱NBD）記者(zhe)日(ri)前專訪了北京交通大學經濟管理(li)學院教授歐國立(li)，邀其對鐵(tie)路(lu)貨(huo)(huo)運相關問(wen)題發表觀點。

經濟發展的晴雨表

NBD：鐵路貨運量與經濟發展之間內在的邏輯關(guan)系是什么(me)？

歐(ou)國立：這個關系(xi)其實挺簡單，鐵(tie)路貨運(yun)量的(de)(de)多(duo)少在(zai)某種程度上是(shi)經(jing)濟(ji)發展的(de)(de)晴雨(yu)表(biao)，它與(yu)企業開(kai)工率，以及企業生產能(neng)(neng)力是(shi)否充分發揮等都有著密切聯系(xi)。在(zai)一定(ding)環(huan)境下，當(dang)國家(jia)在(zai)一定(ding)時(shi)期內社會經(jing)濟(ji)發展比(bi)較平穩(wen)的(de)(de)時(shi)候(hou)，鐵(tie)路貨運(yun)量就(jiu)比(bi)較飽滿。而(er)當(dang)經(jing)濟(ji)發展遇到一些問(wen)題時(shi)，企業開(kai)工不(bu)(bu)足(zu)或者產量不(bu)(bu)足(zu)等，就(jiu)可(ke)能(neng)(neng)變為鐵(tie)路運(yun)輸上的(de)(de)貨運(yun)量下降。

NBD：當前正在進行的(de)鐵路(lu)貨(huo)運組織改革會不會引起鐵路(lu)貨(huo)運量(liang)的(de)大幅度提(ti)高？

歐(ou)國立：這(zhe)個(ge)不會(hui)，就(jiu)我們現在的(de)(de)鐵路(lu)貨運(yun)量而(er)言，運(yun)輸(shu)能力和運(yun)輸(shu)需(xu)求之間是(shi)有(you)一個(ge)抑制關系的(de)(de)。運(yun)輸(shu)能力不能夠完全滿足社會(hui)需(xu)求，正因為這(zhe)種情(qing)況(kuang)，才(cai)助長了鐵路(lu)的(de)(de)計劃性比較(jiao)濃的(de)(de)特點(dian)。現在還是(shi)處于供不應求的(de)(de)情(qing)況(kuang)下，所以沒有(you)辦法。

鐵(tie)路貨運(yun)量大(da)幅(fu)度上升，這和鐵(tie)路的運(yun)力有關。運(yun)力在這里(li)擺著，所以運(yun)量是不(bu)會(hui)大(da)幅(fu)度上升，因(yin)為上面已經有一個(ge)天花板在那里(li)蓋著。

NBD：鐵(tie)路(lu)貨運(yun)組織改革(ge)，其(qi)中有(you)(you)一方(fang)面(mian)是 “改革(ge)運(yun)輸組織方(fang)式，根(gen)據客(ke)戶的運(yun)輸需求編制運(yun)輸計劃，及時安排(pai)裝運(yun)，提(ti)高運(yun)輸效率”，那(nei)鐵(tie)路(lu)貨運(yun)在(zai)這一背(bei)景(jing)下會有(you)(you)何變化？

歐國立：這(zhe)一點對鐵路來說挺重(zhong)要(yao)的，雖(sui)然搞了貨運(yun)組織改革，但是鐵路的計劃經濟色(se)彩仍然很嚴重(zhong)，在(zai)這(zhe)種情況下，鐵路企業很難適應市場(chang)變化。

其實(shi)從體(ti)制(zhi)(zhi)和機制(zhi)(zhi)上(shang)來講(jiang)都存(cun)在問題，從管(guan)理體(ti)制(zhi)(zhi)上(shang)講(jiang)，沒有建(jian)立起一套全新的(de)、能夠滿(man)足(zu)市場需(xu)求的(de)一個體(ti)制(zhi)(zhi)，也沒有相應的(de)反應機制(zhi)(zhi)。

另一方面，鐵路(lu)其實(shi)還有很大的空(kong)間可(ke)以進(jin)(jin)行(xing)改(gai)革(ge)，現(xian)在成(cheng)立鐵路(lu)總公(gong)司，理(li)論上已(yi)經(jing)是一個企業了，要(yao)把(ba)它真真正正地(di)放到市(shi)場(chang)的大環境(jing)里。應該通過市(shi)場(chang)的力(li)量，比如讓(rang)鐵路(lu)能夠更多地(di)引進(jin)(jin)一些(xie)外(wai)部資本，讓(rang)這些(xie)力(li)量進(jin)(jin)入鐵路(lu)的體系當中，讓(rang)他們(men)從(cong)內(nei)部促進(jin)(jin)，倒逼鐵路(lu)改(gai)革(ge)走向市(shi)場(chang)化。

貨運量受運力限制

NBD：單就一季(ji)度(du)數據(ju)來看(kan)，大秦鐵路貨運(yun)量出(chu)現(xian)1.12%的(de)同比(bi)增(zeng)長。此外(wai)，上個月(yue)(yue)發改(gai)委也表示(shi)，進入3月(yue)(yue)以來，鐵路日均裝車都有所回升(sheng)，這些信號您會(hui)如何解讀？

歐國立：從這(zhe)個(ge)(ge)小(xiao)幅增(zeng)長來(lai)看，似(si)乎社(she)會(hui)在對煤炭(tan)的需求上(shang)(shang)有(you)一些增(zeng)加，但這(zhe)個(ge)(ge)運量僅僅是小(xiao)幅上(shang)(shang)升。所以，我們沒有(you)辦(ban)法通(tong)過(guo)這(zhe)個(ge)(ge)數(shu)據來(lai)確定整個(ge)(ge)經濟形勢是怎么樣的，因為這(zhe)個(ge)(ge)上(shang)(shang)升比(bi)例太小(xiao)。

但(dan)這個小幅(fu)上升，或(huo)許表明著一些向好的跡(ji)象。但(dan)我個人感覺，這個小幅(fu)上升會不會有(you)這樣(yang)的一個因素在里面，比如計劃性(xing)的，已經(jing)安排好的運(yun)量，所以(yi)應該用(yong)多指標去衡量經(jing)濟發展。

NBD：根(gen)據記者現場(chang)調查(cha)，港口工(gong)作人員稱鐵路貨運量在(zai)一定時期是(shi)非常穩定的，不會(hui)出現高起(qi)高落(luo)的狀況，那么就鐵路貨運量而(er)言，會(hui)不會(hui)隨著經濟發展出現大(da)(da)起(qi)大(da)(da)落(luo)式的波動(dong)？

歐國立：這個不(bu)一(yi)定，貨運(yun)量大(da)幅度(du)上升會受到(dao)運(yun)力的(de)限制，可(ke)能不(bu)是(shi)(shi)太明顯，但是(shi)(shi)大(da)幅度(du)下(xia)(xia)降(jiang)(jiang)是(shi)(shi)有(you)這種可(ke)能行(xing)的(de)。比如當經濟(ji)形勢不(bu)好，類似(si)于遇到(dao)金融危機這樣(yang)的(de)，這時候有(you)可(ke)能出現(xian)鐵路貨運(yun)量的(de)下(xia)(xia)降(jiang)(jiang)，下(xia)(xia)降(jiang)(jiang)比例還比較(jiao)明顯，它(ta)和(he)經濟(ji)形勢之間是(shi)(shi)存在這樣(yang)一(yi)種關系。

貨運(yun)量(liang)的大幅度(du)上升會受到運(yun)力的限制(zhi)，例如(ru)，整個鐵路(lu)運(yun)力可以運(yun)100萬噸(dun)，平時(shi)運(yun)輸(shu)90萬噸(dun)，在(zai)經濟(ji)轉好時(shi)，鐵路(lu)最(zui)多(duo)只能運(yun)100萬噸(dun)，就算另(ling)外(wai)還(huan)有10噸(dun)、20噸(dun)的需求，也運(yun)不了。但是如(ru)果(guo)下降呢，社會只有10噸(dun)的需求，那么很簡單，貨運(yun)量(liang)下降是很容易實現的。