每經記者  宛霞  發在北京

        大連“7·16”事故責任認定尚無最終定論。預計初步的調查結果將在兩周時間內做出。但可以肯定的是，此次事故的油污處理工作將要耗時較長一段時間。

        昨日，大連市安全生產監督局副局長孫本強在接受媒體采訪時稱，爆炸原因需要做技術分析后才能做出進一步判斷，事故責任方目前還不能判定。

        交通部則在向各港口發出有關  “加強油品接卸作業安全”的通知中認定，大連港爆炸事故系  “由于原油儲備罐陸地管線在加催化劑作業時發生爆炸，引起火災，并導致部分原油泄漏入海”。

        針對大連“7·16”事故教訓，交通運輸部昨日發出緊急通知，要求確保港口油品接卸作業安全，全國港口企業要立即組織對港口油品接卸工作進行拉網式隱患排查，及時消除事故隱患。通知指出，對于一時難以消除的重大事故隱患，要實行掛牌督辦、限期整改。另外，要強化港口生產作業現場管理、安全有效監管和應急救援準備。

        火勢已經撲滅，但油污清理及環境治理工作等最艱難的工作剛剛開始。據交通部有關人士介紹，四艘海事巡邏船已在事發水域，監控油污情況，布設圍油欄。“北海救113”輪、“北海救198”輪及大連港14艘消防拖輪和1艘消防艇在起火海域布設圍油欄、噴灑消防泡沫，控制海上火勢和油污染。交通運輸部還協調河北、天津、山東海事局調集圍油欄、消油劑、吸油氈等清污設備火速支援。

        據媒體報道，預計有1500噸原油流入海洋，被污染海域面積為50平方公里，受影響的海域面積擴大到100平方公里，即使每天動用20艘清污船，仍需要10天左右才能清理完油污。

        但國家海洋局隨后否認了這一說法，認為隨著海區每日的潮漲潮落，污油的面積被不斷擴大，散油會逐步增多。

        昨天，國家海洋局北海分局專門成立了大連石油儲備庫輸油管道爆炸事故海上溢油應急指揮部，同時啟動了“大連石油儲備庫輸油管道爆炸事故應急方案”。在國家海洋局協調下，中海油抵達大連海域的4艘專業溢油清污船也迅速進入海上溢油嚴重污染海域，開展溢油現場回收處置工作。

        中投顧問能源行業研究員周修杰告訴《每日經濟新聞》記者，即使這樣也仍會有大量原油沉入海洋深處，對海洋環境造成威脅。

        我國石油石化行業爆炸起火等事故發生率較高，目前我國的原油、成品油、天然氣等各類管道里程已經突破7萬公里，今后幾年內還將新建更多的管道，而上世紀六、七十年代鋪設的一批管道也已經進入更換期，加上各種施工及人為破壞等因素，我國的管道運輸安全應當引起十分重視。

        即將于今年10月1日實施的《中華人民共和國石油天然氣管道保護法》明確了管道企業在管道安全保護和因泄露引起的環境污染治理方面的責任，周修杰認為這將促進我國的管道安全保護。



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