每經記者｜劉曦(xi) 董天意(yi)    每經編輯｜孫磊 實習編輯 余婷婷    

“這(zhe)車(che)(che)(che)表顯(xian)才100公里，今(jin)年(nian)3月剛上牌(pai)？”近日(ri)，張明（化名）在瀏(liu)覽懂車(che)(che)(che)帝二手(shou)(shou)車(che)(che)(che)平臺時(shi)，發(fa)現一輛(liang)奧迪“二手(shou)(shou)車(che)(che)(che)”的“異常”情況——新車(che)(che)(che)指導(dao)價40多萬(wan)元，但這(zhe)款車(che)(che)(che)卻便宜了近11萬(wan)元。張明撥打車(che)(che)(che)商電話后(hou)，對(dui)方直言：“這(zhe)其實(shi)就(jiu)是輛(liang)新車(che)(che)(che)，只是上了牌(pai)，現在市面上很多這(zhe)樣的車(che)(che)(che)。”

近日，《每日經濟(ji)新聞》記者根據張明提(ti)供(gong)的(de)線索(suo)，實地前往北京(jing)花(hua)鄉二手(shou)(shou)車(che)(che)(che)(che)市場走訪時發(fa)現，這(zhe)輛奧迪“二手(shou)(shou)車(che)(che)(che)(che)”就停放在(zai)露天停車(che)(che)(che)(che)場。車(che)(che)(che)(che)身(shen)仍(reng)保留原廠(chang)保護(hu)膜，座椅(yi)塑料套、防塵(chen)腳墊均(jun)未拆(chai)除，車(che)(che)(che)(che)內散發(fa)著(zhu)新車(che)(che)(che)(che)特(te)有(you)的(de)氣味(wei)，儀表盤里程數僅(jin)100公里。二手(shou)(shou)車(che)(che)(che)(che)商劉文(wen)（化名）坦言：“這(zhe)類(lei)車(che)(che)(che)(che)要(yao)么是車(che)(che)(che)(che)企為完成銷售(shou)任務提(ti)前上(shang)牌，要(yao)么是大客戶采(cai)購后直(zhi)接轉手(shou)(shou)。本質上(shang)就是新車(che)(che)(che)(che)，但按二手(shou)(shou)車(che)(che)(che)(che)賣。”

伏(fu)天酷暑還(huan)未到，中國汽車(che)市場(chang)的(de)“價格(ge)戰”卻已進入白熱化(hua)。新(xin)能源車(che)企接連降價，傳統車(che)企也不斷(duan)推出(chu)促銷(xiao)政策。然而在這場(chang)公開的(de)競爭之外，還(huan)隱藏著另一(yi)個鮮為人知的(de)市場(chang)——“0公里二手車(che)”市場(chang)，其存(cun)在已久(jiu)的(de)非市場(chang)行為，聲勢逐漸壯大(da)。

記者(zhe)調查發現(xian)，在懂車(che)帝、閑魚等平臺上，車(che)齡(ling)不足1年、里(li)程低于100公里(li)的(de)“準新(xin)車(che)”多(duo)達數千輛(liang)，幾乎涵蓋所有主流(liu)品(pin)牌(pai)。例如，一輛(liang)指(zhi)導價39.69萬(wan)元的(de)合(he)資品(pin)牌(pai)SUV，掛牌(pai)價僅(jin)24.8萬(wan)元，里(li)程同樣只(zhi)有約100公里(li)。

近日，長城汽車(che)董事長魏(wei)建軍(jun)在(zai)公開場合直言，“‘0公里二(er)(er)(er)手車(che)’是(shi)現在(zai)的(de)一(yi)種(zhong)行業(ye)怪象。所謂(wei)‘0公里二(er)(er)(er)手車(che)’，就(jiu)是(shi)指上完(wan)牌(pai)照就(jiu)算(suan)完(wan)成(cheng)了注冊(ce)，好像是(shi)賣出去了，但又回到二(er)(er)(er)手車(che)商手里。有三四千(qian)家都在(zai)賣，是(shi)非常(chang)亂的(de)。”魏(wei)建軍(jun)的(de)話(hua)猶(you)如一(yi)塊重石，投入了看(kan)似平靜的(de)汽車(che)行業(ye)，激起層(ceng)層(ceng)漣(lian)漪。

記(ji)者(zhe)從一(yi)些業內人士處了解到，上述“怪象”的(de)源頭，實則(ze)充斥著各大車企的(de)影(ying)子。一(yi)位在二手車行業深(shen)耕(geng)二十(shi)年的(de)資深(shen)專家(jia)告(gao)訴《每(mei)日經濟新聞》記(ji)者(zhe)，很多主機(ji)廠都參與過“0公里二手車”，他所(suo)接(jie)觸過的(de)有新勢力車企，也有傳統主機(ji)廠。

日前，記者(zhe)以個人(ren)買家(jia)的(de)身份聯系到了(le)國(guo)內某新勢力車(che)企(qi)的(de)“大客戶銷(xiao)售(shou)部”負責人(ren)宋先生，對方明確表示可以“整批拿(na)新車(che)”。“10至50臺降13000（元(yuan)(yuan)），50至100臺降16000（元(yuan)(yuan)），100臺以上單(dan)談。”宋先生告訴記者(zhe)，上述價格為單(dan)批次拿(na)車(che)的(de)優(you)惠幅(fu)度，而(er)從下單(dan)到配車(che)需(xu)要(yao)4周左(zuo)右。

隨著(zhu)調(diao)查不斷深(shen)入，在(zai)“0公(gong)(gong)里二手(shou)車(che)”這張(zhang)網下(xia)，主機(ji)廠、授權經銷商、二網批發商、二手(shou)車(che)商、外貿公(gong)(gong)司，甚至個人(ren)買家紛紛浮現其中。表面上看，“0公(gong)(gong)里二手(shou)車(che)”可以實現主機(ji)廠化庫存、經銷商增業(ye)績、二手(shou)車(che)商降風險等“多贏”局面，但主機(ji)廠庫存為(wei)何增多？經銷商為(wei)何要借此行為(wei)增長業(ye)績？二手(shou)車(che)商又在(zai)躲避何種風險？

帶著上述問題，《每日經(jing)濟(ji)新聞》記者經(jing)過數(shu)周時間，探訪了(le)北京、上海(hai)等(deng)地的(de)多家二手(shou)(shou)車市場和(he)(he)4S店，采(cai)訪了(le)多位業界(jie)人士，試(shi)圖揭開這個行(xing)業“公開的(de)秘密”——“0公里二手(shou)(shou)車”從何而來，流(liu)向(xiang)何處？其背后又折(zhe)射出中國汽車行(xing)業怎樣的(de)深層次矛盾(dun)和(he)(he)發(fa)展趨勢(shi)？

藏身“灰色地帶”的三大車源，價格比4S店優惠30%

“你要的就是(shi)這種車？沒問題，我(wo)們手(shou)里(li)還有(you)好(hao)幾輛類似的，都(dou)是(shi)剛上牌不(bu)久(jiu)，價格能(neng)比4S店優(you)惠(hui)20%到30%。”北京花鄉(xiang)一家二手(shou)車商的銷售員小張向(xiang)記者展(zhan)示(shi)了多輛汽車，它(ta)們共同的特點是(shi)里(li)程表上數字幾乎都(dou)在100公里(li)上下(xia)。

據(ju)小張透(tou)露，這(zhe)些車(che)大多(duo)來(lai)自4S店或直營店，有(you)些甚至連提車(che)手續都沒有(you)完(wan)成，就(jiu)直接變成了“二(er)手車(che)”。“有(you)客戶專門找(zhao)這(zhe)種車(che)，既想(xiang)要新車(che)的品質，又想(xiang)省錢，我們就(jiu)是滿足這(zhe)部分消費者(zhe)的需求。”

中(zhong)國(guo)汽車流通協會的(de)統(tong)計數(shu)據顯示，2024年，全國(guo)二手車交易量達到(dao)1961.42萬(wan)輛，同(tong)比增長6.52%。這一(yi)數(shu)據中(zhong)并(bing)未涵蓋(gai)“0公里(li)二手車”的(de)數(shu)量。業內專家估計，目前市場上(shang)流通的(de)“0公里(li)二手車”數(shu)量可能已達到(dao)全部二手車交易量的(de)5%到(dao)8%。

《每(mei)日經濟新(xin)聞》記者調查發現(xian)，目(mu)前，國內“0公里二手車(che)”主(zhu)要有三大來源。第一類為廠家(jia)向“大客(ke)戶(hu)”銷售的(de)資源車(che)。

“所(suo)謂‘資(zi)源車(che)(che)(che)(che)’，就是車(che)(che)(che)(che)企為(wei)了處理庫存或者(zhe)老(lao)款車(che)(che)(che)(che)型，通(tong)過(guo)大客戶銷售渠道以較(jiao)低價格(ge)批量出(chu)售的(de)車(che)(che)(che)(che)輛。”一位業內人士(shi)向(xiang)記者(zhe)解釋(shi)稱(cheng)，“這些車(che)(che)(che)(che)通(tong)常(chang)被直接運到二手(shou)車(che)(che)(che)(che)市場，有的(de)甚(shen)至沒(mei)有登(deng)記上牌，但因(yin)為(wei)已(yi)經算作銷量，所(suo)以只能以二手(shou)車(che)(che)(che)(che)身份(fen)銷售。”

在北京的(de)一(yi)家大(da)型二(er)手車交易(yi)市場，記者走訪(fang)了多家銷售(shou)“0公里二(er)手車”的(de)商(shang)戶，他們中的(de)大(da)多數都(dou)承(cheng)認手里這類車源，是(shi)來(lai)自大(da)客戶大(da)批量采購，上(shang)的(de)基本(ben)都(dou)是(shi)公司(si)牌照(zhao)，價格比正(zheng)規渠道低15%到25%。

“最近兩年，國產品牌的資源車數量明顯(xian)增多(duo)。”一位不愿(yuan)透(tou)(tou)露姓名的二手車商透(tou)(tou)露，“尤其(qi)是一些新能(neng)源車企，因(yin)為(wei)電(dian)池(chi)衰減(jian)問題，庫存(cun)車放得越(yue)久，損失越(yue)大，所以(yi)他們更(geng)著急處理(li)庫存(cun)。”

第二類為(wei)4S店“沖量(liang)車(che)”或(huo)“包牌包稅車(che)”。在(zai)汽(qi)車(che)銷售(shou)領域，“沖量(liang)”是一個行業(ye)術語(yu)，指經銷商為(wei)了完成廠(chang)家設(she)定的銷售(shou)目標(biao)而(er)采取的各種措施。為(wei)完成任務，許(xu)多(duo)4S店會采取“自己給車(che)輛(liang)上(shang)牌”的方式(shi)，以此(ci)達(da)到車(che)輛(liang)已售(shou)出的假象，盡管(guan)從未(wei)真(zhen)正上(shang)路行駛，但(dan)在(zai)法律上(shang)已經歸(gui)為(wei)二手車(che)。

在(zai)北(bei)京南(nan)四環(huan)一家二手車(che)(che)專營店(dian)內，記者(zhe)以購車(che)(che)者(zhe)身份咨詢(xun)了一款中型SUV。該店(dian)的銷售顧問小李透露：“現在(zai)店(dian)里有好(hao)幾輛這(zhe)類(lei)‘準新(xin)(xin)車(che)(che)’，說白了就是4S店(dian)為了沖量或者(zhe)清庫存，平時就挪車(che)(che)時用，所以表(biao)顯(xian)里程低(di)。價格方(fang)面，也(ye)會比新(xin)(xin)車(che)(che)便(bian)宜5萬元，如果選擇分期貸(dai)款還能(neng)再便(bian)宜1萬多元。”

第三類則是直(zhi)營品牌的(de)“退定車(che)(che)(che)”。近年來(lai)，特(te)斯拉、蔚來(lai)、小鵬等(deng)采(cai)用(yong)直(zhi)營模式的(de)新(xin)能源(yuan)車(che)(che)(che)企(qi)迅速崛起，這(zhe)些品牌通常采(cai)用(yong)“先付(fu)定金后交付(fu)”的(de)銷售模式。然而，由于(yu)各(ge)種原(yuan)因，部分消(xiao)費(fei)者(zhe)(zhe)在支付(fu)定金后選擇取(qu)消(xiao)訂單(dan)。“有些消(xiao)費(fei)者(zhe)(zhe)交了定金后因為各(ge)種原(yuan)因不想要了，比如(ru)等(deng)不及或者(zhe)(zhe)貸款(kuan)沒通過等(deng)。”北京某(mou)新(xin)能源(yuan)二手(shou)車(che)(che)(che)經銷門店(dian)的(de)銷售人員告訴記者(zhe)(zhe)，“這(zhe)時如(ru)果(guo)有二手(shou)車(che)(che)(che)商愿意(yi)接手(shou)這(zhe)個(ge)訂單(dan)，補齊(qi)尾款(kuan)提車(che)(che)(che)，廠家也樂意(yi)成交。”

此外，據記者了解，也有采用(yong)直營模(mo)式的新(xin)勢力品牌，鼓(gu)勵銷售人員以個人名義購車(che)并將(jiang)新(xin)車(che)“返租”給店內(nei)作為試(shi)駕車(che)。此類(lei)車(che)輛經(jing)過1至(zhi)3周后，大部(bu)分(fen)會流入二(er)手(shou)車(che)渠道，成為廣義上(shang)的“0公里二(er)手(shou)車(che)”。

一車“多贏”背后的市場供需博弈

綜(zong)合現有(you)信息(xi)來(lai)看，所謂(wei)“0公(gong)(gong)(gong)里二(er)手(shou)車”并(bing)無權威機(ji)構給予明確定義。一般來(lai)說，業(ye)內(nei)將行駛里程數少(shao)于80公(gong)(gong)(gong)里的(de)國產車，以及少(shao)于120公(gong)(gong)(gong)里的(de)進口車，且(qie)已取得車輛號(hao)牌的(de)機(ji)動車統稱為(wei)“0公(gong)(gong)(gong)里二(er)手(shou)車”，這種現象的(de)滋生也與汽車行業(ye)的(de)特(te)殊銷(xiao)售機(ji)制密(mi)切相關。

上(shang)海二手車(che)(che)(che)商霍(huo)明（化(hua)名(ming)）告訴《每(mei)日經濟新(xin)聞》記者(zhe)，“0公(gong)里二手車(che)(che)(che)”多出現(xian)在車(che)(che)(che)輛改(gai)款、季(ji)度末、年度末、車(che)(che)(che)企新(xin)車(che)(che)(che)集中降價前(qian)。為回籠資金、滿足主(zhu)機廠(chang)對部分即將停售(shou)車(che)(che)(che)輛的促銷要求，相關經銷企業會批量為這(zhe)部分車(che)(che)(che)輛上(shang)牌，并向下(xia)游(you)渠道(dao)或個(ge)人以“二手車(che)(che)(che)”名(ming)義(yi)出售(shou)。

“比如一些改款車型，主機廠會在(zai)新(xin)車上市之前停(ting)止(zhi)這些即將(jiang)變成(cheng)老款車輛(liang)的銷(xiao)售。銷(xiao)售企業會在(zai)停(ting)售期前把這些車都完成(cheng)上牌，然后再(zai)以新(xin)車價格的9折左右售出。如果直(zhi)接退(tui)還(huan)給主機廠，大(da)概能(neng)拿到提車價格8折左右的費用；但變成(cheng)‘0公里(li)二手車’后，可以減少自己的賬(zhang)面(mian)(mian)虧損，同(tong)時又能(neng)計入銷(xiao)售業績以爭取年(nian)終返利，形成(cheng)雙贏局面(mian)(mian)。”霍明表示。

轉變身份后的“0公里二手車(che)”流向(xiang)了(le)何處？

一些專業處置(zhi)“0公(gong)里二(er)手(shou)車(che)(che)”的(de)車(che)(che)商(shang)在取得車(che)(che)輛(liang)后(hou)會(hui)第一時間(jian)對車(che)(che)輛(liang)進行篩選。“熱銷(xiao)品牌的(de)主流配置(zhi)車(che)(che)型會(hui)直(zhi)接上架，面(mian)向C端市場進行銷(xiao)售。”另一位上海二(er)手(shou)車(che)(che)商(shang)告(gao)訴記者(zhe)，此類車(che)(che)輛(liang)的(de)落(luo)地價格比新車(che)(che)落(luo)地價格低(di)7%左右(you)，對普(pu)通消費(fei)者(zhe)吸引力其實并不(bu)算大。但其15日左右(you)的(de)流轉周期(qi)也(ye)遠低(di)于如今二(er)手(shou)車(che)(che)平均28日的(de)庫存周期(qi)，這意味著，面(mian)對新車(che)(che)市場無序的(de)價格戰(zhan)，薄利多銷(xiao)的(de)“0公(gong)里二(er)手(shou)車(che)(che)”至少能降(jiang)低(di)二(er)手(shou)車(che)(che)商(shang)的(de)經營和庫存風險。

除熱銷車(che)型外，部(bu)分車(che)商還會將熱銷品牌的(de)(de)(de)冷門配置車(che)型上架，同時向同行(xing)發起邀約(yue)，也就是(shi)(shi)業(ye)內俗稱的(de)(de)(de)“拼縫”。這部(bu)分包括租(zu)賃公司、網約(yue)車(che)車(che)隊(dui)、以租(zu)代售為主營業(ye)務的(de)(de)(de)二手車(che)企業(ye)。后(hou)者取得車(che)輛后(hou)并(bing)不急于第(di)一(yi)時間售出，而是(shi)(shi)通過租(zu)賃的(de)(de)(de)形式(shi)取得一(yi)定的(de)(de)(de)經營性(xing)收益后(hou)再(zai)將其進(jin)行(xing)出售，以增加收益。

一些(xie)弱勢品牌的部(bu)(bu)分(fen)車(che)型，則會流轉(zhuan)向專營(ying)拆(chai)車(che)件(jian)的后市場企業和部(bu)(bu)分(fen)二(er)手車(che)出口商。前者將(jiang)車(che)輛拆(chai)解并(bing)向第(di)三方維修渠道出售配(pei)件(jian)，賺取“零整比”差價；后者則通過出口形式，將(jiang)車(che)輛銷往(wang)境外獲利(li)。

表面(mian)上看，“0公(gong)里二(er)手(shou)車(che)”可(ke)以實現(xian)主機廠化(hua)庫存、經銷商(shang)增(zeng)(zeng)業績(ji)、二(er)手(shou)車(che)商(shang)降風(feng)險等“多贏”局面(mian)，但主機廠庫存為何(he)增(zeng)(zeng)多？經銷商(shang)為何(he)要借此行為增(zeng)(zeng)長業績(ji)？二(er)手(shou)車(che)商(shang)又在(zai)躲避何(he)種(zhong)風(feng)險？深究下來(lai)，“0公(gong)里二(er)手(shou)車(che)”現(xian)象背后或更多折射出新車(che)市場供需調節失能的結構性問題。

一位(wei)不愿(yuan)透(tou)露(lu)姓名(ming)的業(ye)內專(zhuan)家向《每日經(jing)濟新(xin)聞(wen)》記者(zhe)表(biao)示，“0公里二手車”背(bei)后是國(guo)內新(xin)車市場(chang)供需(xu)失衡(heng)的現狀。舊產(chan)(chan)能(neng)難(nan)以去除，新(xin)產(chan)(chan)能(neng)全(quan)力開動，導致部分企(qi)業(ye)需(xu)要“殊死一搏”，去“卷價格(ge)”或“做銷量”，以免成為被“關(guan)停并(bing)轉(zhuan)”的對象(xiang)。

工業和(he)信息化(hua)部原副部長蘇波曾(ceng)在中國電動汽(qi)(qi)(qi)車(che)百人會論(lun)壇（2025）上表示，目前，中國汽(qi)(qi)(qi)車(che)市(shi)場至少已(yi)建成3000萬輛燃油(you)車(che)產(chan)能和(he)2000萬輛新能源車(che)產(chan)能，新能源產(chan)能絕(jue)大(da)多數為新建，隨著(zhu)燃油(you)車(che)產(chan)銷量及盈利(li)率大(da)幅(fu)下降，汽(qi)(qi)(qi)車(che)產(chan)業生(sheng)態重(zhong)構迫在眉睫。

“要從根本上解(jie)決(jue)問(wen)題，車(che)(che)企必須優化經營(ying)策略，按銷定產，更加精準地匹配供需(xu)，避免盲(mang)目生產導致庫存(cun)積壓。此外，還需(xu)提(ti)升現有渠(qu)道的(de)盈利能力(li)和服務水平，通(tong)過(guo)精細(xi)化運營(ying)增(zeng)強(qiang)市場競(jing)爭(zheng)力(li)，而非(fei)依賴價格(ge)戰等(deng)低效內(nei)卷(juan)手(shou)段。”中國(guo)汽車(che)(che)流(liu)通(tong)協會專家(jia)委(wei)員(yuan)(yuan)會委(wei)員(yuan)(yuan)王萌(meng)向(xiang)記(ji)者(zhe)表示(shi)。

跨國政策差異下的“造富”神話

眾所周(zhou)知，目前，我國已(yi)成(cheng)為全(quan)球最大的汽車出口國。但不為外界所熟知的是，我國二手(shou)車出口量也在近兩年(nian)迎(ying)來爆發式增長，2023年(nian)出口量達(da)到27.5萬輛(liang)，同比增長294%，2024年(nian)超過40萬輛(liang)，再次刷新(xin)歷史紀(ji)錄。

實際上，與統(tong)計數字一同(tong)飆(biao)升的，還(huan)有被(bei)包裝成“0公里二手(shou)車(che)(che)”的新車(che)(che)。上述(shu)行業資深專家向(xiang)記者(zhe)表示，從(cong)2023年開始，除(chu)國內二手(shou)車(che)(che)渠道消化的部分外，在(zai)邊(bian)境口(kou)岸和中亞等(deng)國家的停(ting)(ting)車(che)(che)場內，數量不(bu)菲的“0公里二手(shou)車(che)(che)”就停(ting)(ting)在(zai)那里。此前(qian)，這條灰色產業鏈的產生與各(ge)國汽車(che)(che)進出口(kou)政策(ce)密切(qie)相關，有人從(cong)中發現了“商(shang)機”。

根據相關政(zheng)策，一方面，二手車(che)(che)出口企(qi)業從企(qi)業或(huo)個(ge)體工(gong)商(shang)戶購進車(che)(che)輛時，可(ke)以取得13%或(huo)3%的(de)增值稅(shui)專用發(fa)票(piao)，從而辦理退稅(shui)。另一方面，部(bu)分(fen)國家對新車(che)(che)進口有著嚴格要求，其中(zhong)就(jiu)包括(kuo)該品牌在當(dang)地(di)是否(fou)具備完善的(de)經銷、售后體系。一邊是退稅(shui)可(ke)以帶來(lai)的(de)實(shi)際收益(yi)，一邊是政(zheng)策空當(dang)下的(de)海外市場藍海，在此背景下，部(bu)分(fen)企(qi)業和(he)商(shang)人(ren)將新車(che)(che)包裝成“0公里二手車(che)(che)”推至臺(tai)前(qian)。

上海一位從事“0公里(li)二手(shou)車(che)”出口業務的(de)(de)人士告訴記者，在2023年至(zhi)2024年期間的(de)(de)新疆霍(huo)爾果斯(si)口岸，一排排的(de)(de)“新車(che)”不分(fen)晝夜地停(ting)在路邊，這些車(che)都(dou)已完成報關(guan)，手(shou)續也齊全，只為能在第一時間運輸出關(guan)。而在國門(men)外的(de)(de)哈薩克(ke)(ke)斯(si)坦，甚(shen)至(zhi)更遠(yuan)的(de)(de)吉爾吉斯(si)斯(si)坦首都(dou)比什凱(kai)克(ke)(ke)，路上隨處可見標(biao)著漢字尾標(biao)的(de)(de)“新車(che)”在等待轉運。

“如果你前兩年去過霍爾果斯，你就知道(dao)這(zhe)買賣(mai)（0公里(li)二手車(che)）當時(shi)有(you)多好做。新車(che)先(xian)在國(guo)(guo)內(nei)(nei)上牌，然后利(li)用中亞(ya)國(guo)(guo)家的(de)‘個人(ren)購車(che)優惠’和(he)‘低價清(qing)關’政(zheng)策，把車(che)以(yi)低成本賣(mai)到中亞(ya)，或(huo)者把中亞(ya)作(zuo)為中轉(zhuan)地(di)，繞道(dao)賣(mai)到俄羅斯，利(li)潤(run)相比國(guo)(guo)內(nei)(nei)零售能(neng)翻幾(ji)倍。”上述從(cong)事出(chu)口(kou)業務的(de)人(ren)士告(gao)訴(su)記(ji)者，交(jiao)易流(liu)程一般(ban)是先(xian)與海(hai)外客戶敲定車(che)型和(he)配置(zhi)，以(yi)EXW（工廠交(jiao)貨）方式報價，隨后從(cong)車(che)商處采購車(che)輛，辦理(li)上牌和(he)出(chu)口(kou)手續；最(zui)后在霍爾果斯口(kou)岸完成報關出(chu)境，同步注銷國(guo)(guo)內(nei)(nei)登記(ji)。

在有可(ke)觀利(li)潤的情(qing)況(kuang)下，“0公(gong)里二手車(che)(che)”出(chu)口(kou)(kou)快速形成(cheng)了一(yi)條(tiao)成(cheng)熟產業(ye)(ye)鏈(lian)，包括主機廠、貿(mao)易商、貨(huo)代公(gong)司、維修廠、停(ting)車(che)(che)場，甚至連將車(che)(che)機系統刷成(cheng)當地(di)文字(zi)的改裝(zhuang)商，都能(neng)從中分(fen)一(yi)杯(bei)羹。“只(zhi)要(yao)你能(neng)找到客(ke)戶(hu)，專業(ye)(ye)代辦公(gong)司就(jiu)能(neng)一(yi)站式處理國內(nei)全流程，而且時間只(zhi)需要(yao)7個(ge)工作日。”上(shang)述從事(shi)出(chu)口(kou)(kou)業(ye)(ye)務的人士向(xiang)記者表示。

另(ling)一(yi)位出口車商梁驍(xiao)（化名）則向記者透露了更多細節。梁驍(xiao)稱，傳統(tong)出口方式需要(yao)直面(mian)主機(ji)廠的高昂采購(gou)價(jia)（接近零售水平），還要(yao)自行承(cheng)擔從(cong)工廠到口岸的物流費用，最終毛利率僅9%左右。

“通(tong)過(guo)二手車(che)(che)渠道，不(bu)僅(jin)由賣方負擔國(guo)內物流成(cheng)本，而(er)且車(che)(che)輛品質與新車(che)(che)無異，加之海外(wai)市場對‘首任車(che)(che)主權(quan)益’等概念并不(bu)敏感，分銷商(shang)往(wang)往(wang)以(yi)新車(che)(che)名義轉售，使得整體(ti)毛利率(lv)可提升至15%以(yi)上(shang)。”梁(liang)驍稱(cheng)，特別(bie)是在中(zhong)亞(ya)國(guo)家和中(zhong)東市場，雖然入境時按二手車(che)(che)申報，但終端銷售時消費(fei)者更(geng)看重實質車(che)(che)況(kuang)而(er)非登(deng)記屬性，為這種特殊貿(mao)易(yi)提供了生存空間(jian)。

需要注意的(de)是，“0公(gong)(gong)里(li)二手車(che)(che)”所謂的(de)生存(cun)空間，實則給(gei)在(zai)當地建立產(chan)能(neng)、渠道體系的(de)中(zhong)國汽車(che)(che)“正規軍”帶(dai)來了沖擊。“‘0公(gong)(gong)里(li)二手車(che)(che)’雖然能(neng)在(zai)短期內緩解庫存(cun)壓力(li)，但會(hui)對(dui)車(che)(che)企(qi)的(de)海外市場(chang)布局和(he)品牌形象(xiang)造成影響。”王萌向記者表示。

游走在法律邊緣的“0公里二手車”交易

面(mian)對“0公里二(er)手車”現象，王萌(meng)表示，國外汽(qi)車市(shi)場也有類似操作，只(zhi)不(bu)過由于這(zhe)幾年國內車市(shi)價格戰以及二(er)手車出口等問(wen)題疊加(jia)，“0公里二(er)手車”演(yan)變(bian)成一種“變(bian)相降價”。

當前市場上(shang)“0公里(li)二(er)手車”大量出現(xian)，也引(yin)發了關(guan)于(yu)其法(fa)(fa)(fa)律(lv)合(he)規性和市場競爭行為(wei)的討(tao)論。北京德和衡律(lv)師事務所(suo)律(lv)師張博在(zai)接受記者(zhe)采(cai)訪時表示(shi)，從法(fa)(fa)(fa)律(lv)角度來(lai)看，“0公里(li)二(er)手車”交(jiao)易本質上(shang)屬于(yu)市場行為(wei)，我國法(fa)(fa)(fa)律(lv)對合(he)法(fa)(fa)(fa)的民事經(jing)濟行為(wei)是予以保(bao)護(hu)的，但其合(he)規性需要從多個(ge)層面進行分(fen)析。

在行(xing)政法規層面(mian)，“0公里(li)二手車(che)(che)”交易可能(neng)(neng)存(cun)在合規風(feng)險，尤(you)其是涉及新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)時(shi)，部(bu)分車(che)(che)企可能(neng)(neng)通(tong)過這(zhe)種形式套(tao)取國家(jia)或地方的(de)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)補(bu)貼(tie)。根據相關規范性文件(jian)，新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)補(bu)貼(tie)的(de)初(chu)衷是支持私人(ren)購買新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)車(che)(che)，如果(guo)車(che)(che)企通(tong)過代領(ling)補(bu)貼(tie)的(de)個人(ren)或公司來獲取補(bu)貼(tie)，就可能(neng)(neng)涉嫌違反行(xing)政法規。雖(sui)然(ran)目(mu)前(qian)尚未有明確的(de)查處案例(li)，但這(zhe)種操作與補(bu)貼(tie)政策的(de)初(chu)衷存(cun)在偏差。

在(zai)不(bu)正(zheng)當(dang)競爭(zheng)(zheng)方面，需要具體分析交易過程中(zhong)的(de)(de)宣(xuan)(xuan)傳行(xing)為(wei)。《中(zhong)華人民共和國反不(bu)正(zheng)當(dang)競爭(zheng)(zheng)法(fa)》第八條明(ming)確(que)規定，經營者(zhe)(zhe)不(bu)得對其(qi)商品(pin)作虛假或者(zhe)(zhe)引人誤解的(de)(de)商業宣(xuan)(xuan)傳。例如，如果銷售(shou)方在(zai)明(ming)知車輛已上牌、消費(fei)者(zhe)(zhe)無法(fa)享受首任車主(zhu)終身質保等(deng)權益的(de)(de)情(qing)況下，仍(reng)宣(xuan)(xuan)稱該車“與新車完全(quan)無異(yi)”，就(jiu)涉嫌構(gou)成誤導性(xing)宣(xuan)(xuan)傳，違反反不(bu)正(zheng)當(dang)競爭(zheng)(zheng)法(fa)。

需要特(te)別強(qiang)調的(de)是，“0公(gong)里(li)二手車(che)”交(jiao)易(yi)的(de)合規性取決于具體操(cao)作方式。單純(chun)的(de)“0公(gong)里(li)二手車(che)”交(jiao)易(yi)并(bing)不(bu)違法，但如果存在虛假宣傳、套取補(bu)貼等行為，就可能觸(chu)碰法律(lv)紅(hong)線(xian)。張博律(lv)師建議，消費者在購(gou)買時(shi)應仔細核實車(che)輛權(quan)益(yi)狀況，相關企業也應規范(fan)經營行為。

如(ru)何解決類似情況？王(wang)萌認為，要從根本上(shang)解決問題，車(che)企必須優化(hua)經營策略，按銷定(ding)產(chan)(chan)，更加精(jing)準地匹(pi)配供需，避免盲目生產(chan)(chan)導致(zhi)庫存積(ji)壓。此外(wai)，還需提升現有(you)渠(qu)道的盈利能力(li)和服務水平，通過精(jing)細化(hua)運營增強市場競爭力(li)，而非依賴(lai)價(jia)格(ge)戰等低效“內卷”手段。消(xiao)費者在購買時(shi)不能只看表面價(jia)格(ge)，還要確切了解這些(xie)所(suo)謂“特價(jia)車(che)”的質保、售后服務等合同(tong)條款。

張博律師從汽車(che)行業從業經驗出(chu)發分析認為，“0公(gong)里二手車(che)”現象的出(chu)現，本質上反映了市(shi)場供大(da)于求的現狀，根(gen)(gen)源可(ke)能(neng)在于生產者(zhe)未能(neng)根(gen)(gen)據市(shi)場需求調整供給。生產者(zhe)應(ying)該調整產業結構和(he)產能(neng)，根(gen)(gen)據市(shi)場需求調整供給，這(zhe)可(ke)能(neng)才是根(gen)(gen)本的解決方(fang)法(fa)，而不能(neng)完(wan)全依靠國家的行政法(fa)規(gui)和(he)政府力量干預。