每經記者｜黃辛旭    每經編輯｜裴健如

“中國房車市場要超過美國市場還需要5~10年時間。”日前，上汽集團副總裁藍青松接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，當前中國房車市場的主要矛盾在于供給矛盾，或者說沒有更好的房車產品滿足用戶需求。用戶雖然向往房車生活，但實際可用車的場景并不多。

圖片來源：企業供圖

根據公開資料，2019年，美國市場房車銷量約為41萬輛，中國市場房車銷量約為1萬輛。根據上汽大通方面的統計數據，目前真正有效體驗房車的用戶僅有十幾萬人。而業內有觀點認為，國內房車市場達到10萬輛規模時，房車的市場生態才會逐步健全。與美國房車市場相比，中國房車市場還有很大差距。

事實上，除市場環境之外，國內房車市場的發展還受到了法規影響。目前，國內房車標準體系還不夠健全。比如，不同地區對于拖掛房車有不同限制。“其實，上汽大通技術中心深度參與了房車標準體系的搭建過程，尤其在座椅、車身結構等層面。這些標準背后是我們技術人員為整個體系帶來的一些貢獻。未來，我們還會繼續參與到整個房車標準體系的搭建過程中。”上汽大通技術中心副總經理謝嘉悅說。

藍青松認為，如果上述問題得到解決，中國房車市場會更快成為全球第一大市場。眼下，上汽大通拓展房車市場的難點遠未到與其他車企競爭的地步，而在于如何把房車市場做大。

早在5年前，上汽大通就開始做溧陽房車工廠的項目評估。彼時，中國房車的年銷量僅為2000輛。“溧陽房車工廠投資需要幾個億，產能規劃2.5萬輛，在當時的市場情況，其實風險很大。但我們認為中國一定是全球最大的房車市場，這是由我們的人口、經濟發展以及消費升級趨勢決定的。”藍青松說。

事實證明，上汽大通的判斷并未失誤。過去兩年里，國內房車市場保持著40%的增長速度。公開資料顯示，目前我國房車生產企業數量已超過200家。

當前，上汽大通的房車年銷量在1000輛左右。藍青松認為，上汽大通能夠進入到房車業務主要得益于其產品布局和C2B定制化模式。

在產品層面，上汽大通的房車型譜已覆蓋全球90%以上的房車產品。10月23日，上汽大通推出了包括旅行家、生活家、探索家在內的十余款房車車型。同時，全新房車“上汽大通MAXUS 生活家V90別墅版”正式上市，該車型市場指導價為268萬元，是上汽大通目前售價最高的車型。而上汽大通溧陽房車工廠已實現B型房車、C型房車、皮卡房車、公路拖掛、營地拖掛等多種產品的生產。

在C2B定制化層面，一直以來，交付周期長和成本高是定制化的兩大痛點。對此，藍青松表示：“汽車產品從百年前就開始做流程化、標準化，用戶已被訓練得認為汽車不可能定制。上汽大通的C2B模式正要突破這兩點，在傳統的標準生產交付時間上僅增加幾天時間，其次是成本幾乎和標準化一致。”據藍青松透露，五年前上汽大通的房車幾乎是100%定制，現在定制訂單的比例約為70%。

在藍青松看來，C2B定制化的差異化是上汽大通的企業DNA。“市場競爭同質化嚴重，我們作為規模很小的后發企業，品牌知名度不夠，一定要做差異化。未來，上汽大通還會繼續堅持C2B定制化模式。”藍青松說。