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每(mei)經(jing)記者(zhe) 段思瑤 每(mei)經(jing)編輯 楊(yang)翼

日(ri)前，特(te)(te)斯拉中(zhong)國官網公布了一份車主引薦獎勵計(ji)劃(hua)，用一句話總(zong)結出來就(jiu)是：從(cong)5 月(yue) 20 日(ri)起，特(te)(te)斯拉將在(zai)全球范圍實施(shi)“車主引薦獎勵計(ji)劃(hua)”。

這一計劃具體(ti)為：如果你是(shi)通過一位特斯拉老(lao)車(che)主(zhu)的引薦(jian)鏈接購買全(quan)新了 Model S 和(he) Model X，就可以獲(huo)得(de)減免(mian)優惠和(he)不(bu)限額度的免(mian)費超級充電服(fu)務，同(tong)時引薦(jian)成(cheng)功的老(lao)車(che)主(zhu)也可以獲(huo)得(de)獎勵，

特斯拉中國一(yi)位內(nei)部人士(shi)向(xiang)《每日(ri)經濟新聞(wen)》記者表示，“此次(ci)的(de)(de)免(mian)費超級充(chong)(chong)電(dian)與先前實(shi)行(xing)的(de)(de)免(mian)費充(chong)(chong)電(dian)政策不(bu)完全一(yi)樣(yang)，只有(you)一(yi)種車主(zhu)無法(fa)享受超級充(chong)(chong)電(dian)免(mian)費，即不(bu)使用Referral Code 推(tui)薦碼的(de)(de)新車主(zhu)，這項計劃將在全球實(shi)施。”

奇(qi)怪的(de)是(shi)，去(qu)年(nian)(nian)(nian)11月(yue)，特斯(si)拉就宣(xuan)布，從2017年(nian)(nian)(nian)開(kai)始，終結三(san)年(nian)(nian)(nian)前入華(hua)時的(de)“終身免費充(chong)電”政策，要開(kai)始對超(chao)級充(chong)電樁收費了。難(nan)道市值超(chao)福(fu)特的(de)特斯(si)拉，發現通過(guo)充(chong)電站(zhan)賺錢“貼補家用”的(de)想法好像(xiang)有(you)些不(bu)切實際，又要再次(ci)免費了？

對此(ci)，有(you)網(wang)友就評論稱(cheng)，反復(fu)的免費、收費再免費，特斯拉有(you)沒有(you)考(kao)慮過(guo)此(ci)舉(ju)動會對潛在用(yong)戶造成其“出爾(er)反爾(er)”的印象。

不過值(zhi)得(de)注意的是，特斯拉(la)的這項“車主引薦獎(jiang)勵計劃”實在(zai)(zai)是來(lai)的有(you)些蹊蹺。究其原因(yin)，《每日經(jing)濟新聞》記(ji)者發現，在(zai)(zai)美(mei)國，特斯拉(la)很可能到今年(nian)底就不能獲得(de)政府補貼了，盡量降(jiang)低補貼消失帶來(lai)的負面影(ying)響，對特斯拉(la)而言尤為重要。

據(ju)科技網站electrek報道(dao)，美國(guo)(guo)汽(qi)車研(yan)究公司Edmunds發布了(le)一份悲觀的報告，題為《消除(chu)聯邦(bang)稅收(shou)減(jian)免政策可能扼殺(sha)美國(guo)(guo)電動車市場》。根(gen)據(ju)此(ci)報告預測，當(dang)大(da)型汽(qi)車制造商(shang)享受的聯邦(bang)稅收(shou)減(jian)免政策到(dao)期后，美國(guo)(guo)電動汽(qi)車銷量將大(da)幅下滑。

美國新能源(yuan)汽車(che)(che)補(bu)貼政(zheng)(zheng)策(ce)規定，給予車(che)(che)企前20萬(wan)名電動車(che)(che)買主(zhu)每人7500美元補(bu)助。如今，特(te)斯(si)(si)拉(la)(la)在(zai)美國交付電動汽車(che)(che)已經達(da)到10萬(wan)輛，表明其已達(da)到7500美元聯邦稅(shui)收抵(di)免(mian)政(zheng)(zheng)策(ce)退出(chu)所規定銷量的一半。如果加上(shang)Model 3的生產計劃，到今年年底(di)時(shi)，特(te)斯(si)(si)拉(la)(la)交付的汽車(che)(che)估(gu)計將達(da)到抵(di)免(mian)政(zheng)(zheng)策(ce)退出(chu)所規定的20萬(wan)輛。

以定價3.5萬(wan)美(mei)元的特斯拉Model 3為例，扣掉(diao)7500美(mei)元補貼后，車主等于只需付2.75萬(wan)美(mei)元，價格(ge)差距較為明(ming)顯。

隨著上述美國(guo)新能源汽車補(bu)貼的退出(chu)，特斯拉(la)不(bu)得不(bu)采取措(cuo)施來應對，畢竟特斯拉(la)還是一家“虧損”公司。

特斯拉財報(bao)顯示(shi)，今年一季度，特斯拉總營收大(da)(da)增近(jin)135%至(zhi)26.96億(yi)美元(yuan)，與此(ci)同(tong)時，凈虧(kui)損(sun)額達到(dao)3.97億(yi)美元(yuan)，與去年同(tong)期(qi)的2.82億(yi)美元(yuan)相比(bi)，進一步擴大(da)(da)。此(ci)外，同(tong)期(qi)歸屬于普(pu)通股(gu)股(gu)東的凈虧(kui)損(sun)同(tong)比(bi)擴大(da)(da)17%，至(zhi)3.3億(yi)美元(yuan)。

對(dui)此，一位汽車行(xing)業(ye)分析(xi)師認為，“受美國(guo)新(xin)能源汽車補貼政策20萬輛限額的(de)(de)影響，‘車主引薦獎勵計劃’對(dui)特(te)斯拉在(zai)美國(guo)市(shi)(shi)場(chang)的(de)(de)影響更(geng)大(da)。但在(zai)中(zhong)國(guo)市(shi)(shi)場(chang)，尤其是特(te)斯拉主銷城市(shi)(shi)北(bei)上廣深，消(xiao)費者更(geng)看(kan)重的(de)(de)是新(xin)能源牌照，因此該政策對(dui)中(zhong)國(guo)市(shi)(shi)場(chang)的(de)(de)銷量提(ti)振作用可能并不大(da)。”