每經(jing)編(bian)輯｜每經(jing)實習記(ji)者(zhe) 蔡(cai)鼎 每經(jing)記(ji)者(zhe) 曾劍 每經(jing)編(bian)輯 謝(xie)欣    

每(mei)經實習記者 蔡鼎(ding) 每(mei)經記者 曾劍 每(mei)經編輯 謝(xie)欣

近年(nian)來，隨(sui)(sui)著城市(shi)公共(gong)交通(tong)(tong)的(de)發展和私(si)家車(che)(che)數量上(shang)升，自(zi)行(xing)車(che)(che)逐漸成為(wei)邊緣化的(de)交通(tong)(tong)工具(ju)，直接影響(xiang)到(dao)自(zi)行(xing)車(che)(che)制造業(ye)也隨(sui)(sui)之低迷。上(shang)海鳳(feng)凰(huang)在其去(qu)年(nian)年(nian)報中就(jiu)表示，目前(qian)國(guo)內(nei)的(de)自(zi)行(xing)車(che)(che)市(shi)場始終徘(pai)徊在低增(zeng)速之中，自(zi)行(xing)車(che)(che)行(xing)業(ye)難有大(da)的(de)起(qi)色。不(bu)過隨(sui)(sui)著今年(nian)下(xia)半年(nian)共(gong)享單車(che)(che)在國(guo)內(nei)各大(da)城市(shi)的(de)興起(qi)，一下(xia)成為(wei)各界關(guan)注的(de)焦(jiao)點，城市(shi)的(de)大(da)街小巷隨(sui)(sui)處可見五(wu)顏六(liu)色、款式不(bu)一的(de)共(gong)享單車(che)(che)。

據《每日(ri)經(jing)濟新聞》記(ji)者(zhe)不完全統計(ji)，在短時間內(nei)，以(yi)摩拜單(dan)車(che)(che)、OFO、1步單(dan)車(che)(che)等為(wei)典型代表的(de)幾十家公司(si)如(ru)雨(yu)后春筍般涌現，共享(xiang)(xiang)單(dan)車(che)(che)成為(wei)繼網約車(che)(che)之后的(de)另一個新興領(ling)域。摩拜和(he)OFO都已完成C輪融資。在A股市場，共享(xiang)(xiang)單(dan)車(che)(che)概念(nian)股——深中(zhong)(zhong)華(hua)A、信隆健(jian)康、中(zhong)(zhong)路股份(fen)和(he)上海(hai)鳳(feng)凰近期表現搶眼。上海(hai)鳳(feng)凰12月(yue)19日(ri)創出46.08元的(de)歷史新高，按收盤價計(ji)，12月(yue)1日(ri)~19日(ri)其上漲(zhang)52.54%；深中(zhong)(zhong)華(hua)A和(he)中(zhong)(zhong)路股份(fen)12月(yue)份(fen)以(yi)來漲(zhang)幅(fu)已超(chao)過(guo)20%和(he)9%；信隆健(jian)康不到20天的(de)漲(zhang)幅(fu)也(ye)超(chao)過(guo)10%。受益于共享(xiang)(xiang)單(dan)車(che)(che)，自行車(che)(che)制造(zao)業(ye)是否迎來了(le)“春天”呢？

●信隆健(jian)康牽(qian)手摩拜單車(che)

專注于(yu)自行車零配件(jian)制(zhi)造的上市公司信隆健康12月(yue)19日(ri)午間發布了《2016年(nian)12月(yue)16日(ri)投資(zi)者(zhe)(zhe)關系(xi)活動記錄表》，公司就與(yu)摩拜(bai)單車合作的一系(xi)列問題回答(da)了投資(zi)者(zhe)(zhe)的提問，記錄表中寫道，“共享單車逐(zhu)漸成(cheng)型(xing)，后續需求(qiu)量有(you)望看好(hao)，但這取決于(yu)摩拜(bai)在(zai)我司的下單量。”

《每日(ri)(ri)經濟新(xin)聞(wen)》記者(zhe)于(yu)12月(yue)19日(ri)(ri)下午以(yi)投資者(zhe)身(shen)份致(zhi)電信隆(long)健(jian)康(kang)，公(gong)司董秘陳麗秋(qiu)(qiu)告訴記者(zhe)，目(mu)前市面上(shang)每一家共享單車品牌所(suo)使(shi)用的(de)(de)車款是不同的(de)(de)，例如從北京大(da)學校(xiao)園發展而來(lai)的(de)(de)OFO，使(shi)用的(de)(de)單車基本就是原來(lai)使(shi)用的(de)(de)類型(xing)。然(ran)而因為信隆(long)健(jian)康(kang)致(zhi)力于(yu)中高端自(zi)行車的(de)(de)生產，所(suo)以(yi)并沒有與(yu)OFO合作。陳麗秋(qiu)(qiu)還表示，摩拜的(de)(de)自(zi)行車是由摩拜特(te)別設計的(de)(de)，所(suo)使(shi)用的(de)(de)材(cai)料都是鋁制的(de)(de)材(cai)料，也跟信隆(long)健(jian)康(kang)原有的(de)(de)設備和技術是相契合的(de)(de)，所(suo)以(yi)才促成了兩家企業的(de)(de)合作。

記(ji)者注意到(dao)，目前(qian)(qian)摩拜(bai)單(dan)車(che)(che)已經在(zai)北京、上(shang)海、廣州(zhou)、深(shen)圳和(he)成都(dou)投(tou)放(fang)有單(dan)車(che)(che)，摩拜(bai)單(dan)車(che)(che)CEO陳曉峰此(ci)前(qian)(qian)還表示計劃在(zai)每(mei)個(ge)城(cheng)市投(tou)放(fang)10萬輛單(dan)車(che)(che)。但(dan)當被問到(dao)摩拜(bai)下了多(duo)少輛單(dan)車(che)(che)的(de)訂(ding)單(dan)時，陳麗(li)秋表示并(bing)不清楚具體數字，但(dan)稱摩拜(bai)希望在(zai)短時間內覆蓋到(dao)全(quan)國的(de)多(duo)個(ge)城(cheng)市，所以他(ta)們的(de)需求是(shi)很(hen)快(kuai)速的(de)。此(ci)外(wai)，要(yao)(yao)建立(li)一個(ge)合適的(de)產(chan)能，包括設備(bei)、模具等(deng)(deng)等(deng)(deng)都(dou)是(shi)需要(yao)(yao)時間的(de)。

“現(xian)在是(shi)我們生產多(duo)少，摩拜(bai)就(jiu)拿多(duo)少，不在于摩拜(bai)給我們下(xia)多(duo)大(da)(da)的訂(ding)單。”陳麗秋說(shuo)道，“現(xian)階段供應摩拜(bai)單車(che)的大(da)(da)概有四家(jia)（廠商）左右，誰的產能大(da)(da)，誰的訂(ding)單就(jiu)多(duo)。”

●倒逼傳統單車(che)商轉型升級

帶著對(dui)(dui)共(gong)享(xiang)單車(che)(che)的(de)(de)諸多興(xing)趣，《每(mei)日(ri)經濟(ji)新聞》記者對(dui)(dui)1步單車(che)(che)聯合創始人林(lin)袁進行(xing)了采(cai)訪。共(gong)享(xiang)單車(che)(che)的(de)(de)興(xing)起(qi)，林(lin)袁認(ren)為對(dui)(dui)自(zi)行(xing)車(che)(che)制(zhi)造商在短期內不(bu)會有太大的(de)(de)沖(chong)擊，但如果共(gong)享(xiang)單車(che)(che)都(dou)像現階段這(zhe)樣增長或擴散的(de)(de)話，對(dui)(dui)制(zhi)造商長期的(de)(de)影響會是(shi)比較大的(de)(de)。

林袁告訴記者(zhe)，目(mu)前(qian)共(gong)(gong)享(xiang)單車分為兩(liang)個‘流派’，一(yi)個是從高端往(wang)低(di)端走(zou)，另一(yi)個是從低(di)端往(wang)高端走(zou)，每家公司都(dou)在(zai)找(zhao)一(yi)個平衡點。第(di)一(yi)，共(gong)(gong)享(xiang)單車要符合城市人(ren)(ren)使用(yong)公共(gong)(gong)交通的(de)屬(shu)性；第(di)二，共(gong)(gong)享(xiang)單車的(de)質量至少要保證三年以(yi)上，還要有一(yi)定的(de)舒適度(du)，能讓不同身高的(de)人(ren)(ren)都(dou)可以(yi)騎行，所以(yi)說目(mu)前(qian)大部(bu)分的(de)共(gong)(gong)享(xiang)單車都(dou)是“U型(xing)”的(de)構造，而(er)不會使用(yong)公路或者(zhe)山地自(zi)行車的(de)款式。

“因(yin)為大量的訂單(dan)(dan)會迫使很多(duo)的廠家進行(xing)升級換代，之前(qian)自行(xing)車(che)(che)行(xing)業內有(you)很多(duo)廠家在生(sheng)(sheng)產自行(xing)車(che)(che)，但是市場沒有(you)這么大的需(xu)求，而且自行(xing)車(che)(che)制造業的利潤也比(bi)較低(di)。另一方面，共(gong)享單(dan)(dan)車(che)(che)的出(chu)現對制造商原(yuan)有(you)民用自行(xing)車(che)(che)的生(sheng)(sheng)產必定會有(you)影響，這也將促(cu)使自行(xing)車(che)(che)制造商從生(sheng)(sheng)產能耗(hao)、成本和工業設(she)計等問題上下功夫——其實很多(duo)的共(gong)享單(dan)(dan)車(che)(che)品(pin)牌目前(qian)所擁(yong)有(you)的自行(xing)車(che)(che)都不是他(ta)們想要的樣式，大家都還(huan)在不斷摸(mo)索和調整。”

當被問到(dao)共(gong)享單(dan)車(che)的興(xing)起是(shi)否會倒(dao)逼(bi)目前的自行車(che)制(zhi)造(zao)業進行調(diao)整時，林袁對《每日經濟新聞》記(ji)者表示，一旦涉及(ji)到(dao)共(gong)享單(dan)車(che)外形的更改，那(nei)么目前已(yi)經接(jie)單(dan)的制(zhi)造(zao)商便會做出不同程度的調(diao)整。誰(shui)能適應這種(zhong)調(diao)整，那(nei)么該制(zhi)造(zao)商就(jiu)會在這一輪(lun)的共(gong)享單(dan)車(che)熱潮中(zhong)拿(na)到(dao)更多的訂單(dan)，其他的制(zhi)造(zao)商則會加(jia)速產量下滑。

“對于自(zi)行車(che)制造(zao)業(ye)來(lai)說，目前是一(yi)(yi)邊(bian)在接(jie)手來(lai)自(zi)共(gong)(gong)享單(dan)車(che)品牌看似很大的訂單(dan)，制造(zao)商現有的制造(zao)能力不(bu)能100%的滿足，那(nei)么總利(li)潤就要攤(tan)薄；一(yi)(yi)邊(bian)本身原有的自(zi)行車(che)又無法完(wan)成(cheng)銷售。所以從某種程度上講，共(gong)(gong)享單(dan)車(che)的出現是在倒(dao)逼一(yi)(yi)些企業(ye)做出轉型和調整——誰能最快地(di)調整過(guo)來(lai)，誰就能獲得持續的訂單(dan)。另一(yi)(yi)方面，倒(dao)逼制造(zao)商也將從整體上推動(dong)自(zi)行車(che)行業(ye)往一(yi)(yi)個更高(gao)的水平去發(fa)展(zhan)。”林(lin)袁補充(chong)道(dao)。