每經編輯｜每經記者 陸佳麗 每經編輯 楊軍    

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在本屆廣州車展上，長安汽車攜旗下首款大型SUV——長安CS95正式亮相。

作為長安汽車的旗艦車型，長安CS95的使命十分明確，在承擔起品牌向上重任的同時，向合資品牌發起沖擊。

這也是今年自主品牌的共同訴求與選擇。例如，在本屆廣州車展上，榮威i6首發亮相、長城汽車WEY品牌正式發布。

對此，長安汽車總裁朱華榮在接受NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）采訪時表示，品牌高端化是自主品牌的必經之路。“自主品牌通過這些年的積淀，已到了向上突破的最好時機。無論采用哪種方法向上突破，其核心是一定要堅持下去。”

今年對于長安汽車來說，并不是一直都一帆風順。上半年，包括CS35、CS75以及逸動等多款明星產品其銷量均出現不同程度下滑。對此，朱華榮表示，這與今年是長安汽車產品小年有重要關聯。“中國市場是一個‘無新品、不增長’的市場。”

隨著下半年回暖，今年前10個月，長安品牌乘用車銷量達到104.4萬輛，同比增長24.4%。朱華榮預計，今年長安品牌乘用車銷量將超越120萬輛。

自主品牌的高端化路徑

今年的廣州車展已然成為自主品牌展示品牌向上的聚集地。

朱華榮直言，自主品牌高端化并不是一個新話題。“每家自主品牌車企一直都在致力于品牌的突破，只不過路徑不同。”

NBD汽車了解到，目前，自主品牌發力高端的路徑主要有兩條。一是以長城和吉利為代表，發布了全新高端品牌；二是以長安、榮威以及廣汽傳祺為代表，在現有品牌下推出高端產品。

“這兩個思路，我認為沒有好壞的問題，全由企業根據自己的情況而定。”朱華榮表示，獨立打造一個全新品牌來走高端化不失為一個好辦法，只不過更需要堅持，“因為這條路徑十分燒錢。”

“長安是上市公司，必須兼顧企業和股東的利益，既要堅持穩健的發展，還要給資本市場一個可預期的回報。因此，長安只能5億元、10億元地進行投資，而不能一下子投50億元來做一個高端品牌。”朱華榮進一步表示。

事實上，由于此前一些自主品牌在高端化道路上接連折戟，使得業內出現唱衰的聲音。

但朱榮華認為，沖擊高端是自主品牌必經之路。“事實上，自主品牌的能力水平和品牌積淀都已到一個良好的時期。此外，自主品牌正逐漸被消費者認可。”

“只不過，高端車的銷量不可能一蹴而就，尤其是在向上突破時，一個產品能夠保持3000~ 5000輛的月銷量，就已是一個非常良性的產銷輸出狀況。”朱華榮說。

自主品牌已形成競爭力

在今年車市整體大漲的背景下，自主品牌的成績尤為突出。

中汽協數據顯示，1~10月，自主品牌乘用車共銷售813.0萬輛，同比增長20.1%，占乘用車銷售總量的42.6%，同比提高1.7個百分點。

這不僅與自主品牌在SUV市場全線飄紅有極大關系，購置優惠政策也起到了不容忽視的作用。

對此，朱華榮認為，如果這一利好政策到期后取消，將會使明年車市增速回落至3%~5%，但自主品牌的增速并不會戛然而止。“自主品牌已形成競爭力，身體已很強壯，政策對它只是錦上添花，即使明年政策有改變，也不會對自主品牌的格局造成大的變化。”

朱華榮進一步表示，抓住SUV機遇本就表現出了自主品牌的巨大優勢，在對市場趨勢的把握上，自主品牌的反應與行動速度都快于合資品牌。

“不過，未來自主品牌還需進一步擴大規模，這可幫助自主品牌提升盈利性。”朱華榮表示，自主品牌有成本優勢是偽命題，自主品牌的成本優勢是犧牲盈利獲得的，只有不斷擴大規模，實現品牌與產品向上，才會有能力抵抗市場風險。