每經(jing)記者  劉衛琰

長城汽(qi)(qi)車的(de)一(yi)舉(ju)一(yi)動都(dou)備受資(zi)本市(shi)(shi)場(chang)和汽(qi)(qi)車行業(ye)關注(zhu)，一(yi)方面曾作為汽(qi)(qi)車類上市(shi)(shi)公司的(de)一(yi)匹黑馬，長城汽(qi)(qi)車曾經獨撐了自主品牌的(de)向上勢頭(tou)；另一(yi)方面作《每日經濟新聞(wen)》此前報道的(de)“交(jiao)鑰匙”研發(fa)模式代表，長城汽(qi)(qi)車的(de)自主品牌突圍之路也備受爭議。

H8是(shi)長城汽(qi)車(che)的向上(shang)突圍(wei)之(zhi)作(zuo)，也是(shi)長城汽(qi)車(che)銷量增長的“轉折點”。2013年開始，H8多次推遲上(shang)市，使(shi)得彼時一片贊譽之(zhi)聲的長城汽(qi)車(che)廣受質疑。經過兩年時間(jian)，H8以及此后H9車(che)型，仍沒有取得市場突破(po)。

因此(ci)，曾為資(zi)本(ben)市場寵兒的(de)長(chang)城(cheng)汽車被上(shang)交所問詢。一位汽車行業分析(xi)師向《每日(ri)經濟(ji)新聞》記者表示，這是長(chang)城(cheng)汽車登(deng)陸資(zi)本(ben)市場后的(de)首次，在汽車類(lei)上(shang)市公司中也不(bu)多見。

4月16日，長城汽車發布(bu)公(gong)告，針對(dui)上交所(suo)對(dui)公(gong)司經(jing)營(ying)戰(zhan)略、主(zhu)要業(ye)務和產(chan)品情況(kuang)、新能(neng)源汽車項目等情況(kuang)的問詢(xun)，進行了回復。

長(chang)城汽車稱，公(gong)司(si)(si)將(jiang)哈(ha)弗(fu)(fu)H8、哈(ha)弗(fu)(fu) H9定(ding)位(wei)為高端產(chan)品，產(chan)品品質已達到合(he)資品牌水平，但由于品牌原(yuan)因，市場接受需要(yao)一定(ding)時間，因此銷(xiao)量(liang)暫未達到預(yu)期(qi)。但由于哈(ha)弗(fu)(fu)H8、哈(ha)弗(fu)(fu)H9在公(gong)司(si)(si)整體銷(xiao)量(liang)及(ji)利潤規劃(hua)中占比(bi)較(jiao)低，故(gu)哈(ha)弗(fu)(fu) H8、哈(ha)弗(fu)(fu) H9的銷(xiao)量(liang)對公(gong)司(si)(si)整體經營(ying)影響有(you)限。

一位不愿具名的證(zheng)券分析師認(ren)為：“此(ci)次長(chang)城汽車被要(yao)求披(pi)露(lu)相關信息(xi)，很可能是(shi)(shi)因為被舉報，而舉報的重(zhong)要(yao)原因應該還(huan)是(shi)(shi)120億元的新能源汽車定增(zeng)項目(mu)終(zhong)止。”

3月25日，長城汽車(che)發布公(gong)告稱(cheng)，“鑒于自(zi)2015 年(nian)下半年(nian)以(yi)來(lai)，資(zi)本市場波動較大，公(gong)司股(gu)(gu)價已低(di)于非(fei)公(gong)開發行A股(gu)(gu)股(gu)(gu)票(piao)預案(修訂稿)確定的發行底價，因此最(zui)終決定終止(zhi)發行本次非(fei)公(gong)開發行A 股(gu)(gu)股(gu)(gu)票(piao)事項。”

《每日經濟新聞》記者(zhe)(zhe)了解(jie)到(dao)，長城(cheng)(cheng)汽車(che)(che)對于資(zi)本(ben)市場(chang)(chang)一直(zhi)采取“不在乎(hu)”的(de)態(tai)度。但這(zhe)(zhe)對于投資(zi)者(zhe)(zhe)來說是個巨大的(de)傷害。一位機構投資(zi)者(zhe)(zhe)告訴NBD汽車(che)(che)：“長城(cheng)(cheng)汽車(che)(che)發布120億(yi)元的(de)新能(neng)源定(ding)增計劃，必定(ding)會對二級資(zi)本(ben)市場(chang)(chang)帶來影響，引起股(gu)價波動。如(ru)此大規模的(de)項目說調整就調整，說終止就終止，這(zhe)(zhe)必然將(jiang)引起投資(zi)者(zhe)(zhe)的(de)反彈(dan)。

據了解，此(ci)前長(chang)城汽車新(xin)能源定增計(ji)劃(hua)(hua)并(bing)不是120億元，而是168億元。當168億元這一融資(zi)規(gui)模(mo)被披露之后，就有分(fen)析指出：“新(xin)能源計(ji)劃(hua)(hua)應該循序漸(jian)進，一次(ci)性進行如此(ci)大規(gui)模(mo)融資(zi)恐怕(pa)很難推進。”

果不其(qi)然(ran)，在(zai)這一計劃(hua)披露2個月之(zhi)后(hou)，融資金額(e)就已經縮小至120億元。即便如此這一融資計劃(hua)依(yi)然(ran)沒有(you)成型(xing)。

然而長(chang)城汽(qi)車新能源定增(zeng)計劃(hua)對于長(chang)城汽(qi)車的(de)(de)發展來說至關重(zhong)要。根據《國務院關于印(yin)發節能與新能源汽(qi)車產業發展規(gui)劃(hua)(2012～2020年)的(de)(de)通知》，2020年汽(qi)車企業的(de)(de)平均(jun)油(you)耗(hao)要達到5.0升/100公里(li)。“不達標的(de)(de)企業可(ke)能面臨(lin)淘汰的(de)(de)風險。”此前國家(jia)發改委產業協調司機械裝備處處長(chang)吳衛曾表示。

此前(qian)，魏建軍表示(shi)：“長城(cheng)汽(qi)通過定增(zeng)發展(zhan)新能源主要是為(wei)了降低平(ping)均油耗。”作為(wei)一個SUV銷量占比已經超(chao)過8成(cheng)的企業來說，油耗必然(ran)相對較大。即(ji)使其(qi)小(xiao)型SUV哈弗H2，平(ping)均油耗也已經達到(dao)9L/100Km。

然而，長城汽車新能源(yuan)定增的小船說翻就翻。面對油耗的壓力(li)，長城汽車決定用自有資金發展新能源(yuan)項目。

那么，2014年利潤下滑，去(qu)年利潤微(wei)幅增長的(de)長城汽車，其(qi)自有資(zi)金是否能夠支撐(cheng)新(xin)能源汽車如此大規模的(de)投入？長城汽車的(de)詳細(xi)財務狀(zhuang)況(kuang)如何？未來長城汽車專注SUV的(de)發展戰略將何去(qu)何從？是否會(hui)啟動轎車項目？

如此看(kan)來，長城(cheng)汽車(che)遭遇投資者的質(zhi)疑(yi)，并被要求披露主營業(ye)務發展、詳細(xi)財務數據，新能源發展項目細(xi)節也就順利(li)成章。