每經編輯｜每經記(ji)者 劉旭 實習記(ji)者 梁薇(wei)    

每經記(ji)者 劉旭(xu) 實習記(ji)者 梁薇(wei)

近日，在瑞士信貸2016年(nian)度(du)亞(ya)洲(zhou)投(tou)資者峰會上，滴滴出行戰(zhan)略副總(zong)裁朱景(jing)士表示，無(wu)人駕駛并沒有(you)那么快到來，特別是在中國市場，比(bi)預期更晚(wan)。

這為(wei)在(zai)中國(guo)市場加(jia)速布局無(wu)人駕(jia)駛的企業們潑了一(yi)盆(pen)冷水。

近兩年要說汽車圈兒什么概念最火，無人駕駛（含自動駕駛）必須得算一個，那兩者有什么區別呢？海外品牌沃爾沃、奔馳，自主品牌中的長城、長安，零部件供應商里的博世、德爾福，甚至IT巨(ju)頭谷歌、百度等都開始布局(ju)這一市場。

朱景士(shi)認(ren)為(wei)，這(zhe)一判斷主要(yao)基(ji)于兩(liang)個(ge)因(yin)素(su)：一是成(cheng)本考慮，二(er)是中國(guo)特有的復(fu)雜路況(kuang)。實際上，關(guan)于自動(dong)加速在中國(guo)市場普及時間表一直爭論不斷，除了以上兩(liang)個(ge)方面(mian)，法規也是重要(yao)方面(mian)。

而滴滴作為出行服務提供商，從(cong)國內的(de)(de)基礎經(jing)濟方面(mian)提出了無(wu)人(ren)駕(jia)駛(shi)發展的(de)(de)一個障礙：中國的(de)(de)人(ren)力成本遠(yuan)遠(yuan)低于美國，這會使得(de)無(wu)人(ren)駕(jia)駛(shi)替代人(ren)工并沒那么容易。

朱景士在接受日本媒體采訪時表示，在美國，出租車司機的收入約為用車成本的6倍，其中用車成本包括折舊費、燃油、維修以及交通罰款等，但是這一比例在中國僅為1:1，“目前在中(zhong)國，勞動力成本仍然比較低廉，使得無人駕駛汽車一(yi)時難以取勝。”

滴滴的競爭對手Uber此前就已(yi)傳出消息，有意(yi)用無人駕駛(shi)汽車(che)替代人類司機(ji)，在(zai)司機(ji)酬(chou)勞方(fang)面降低(di)成(cheng)本。但是(shi)在(zai)勞動(dong)力價格低(di)廉(lian)的中(zhong)國，如果使(shi)用無人駕駛(shi)汽車(che)的成(cheng)本高于人類司機(ji)的酬(chou)勞，相信服務(wu)提供商也會選擇更實惠的方(fang)案。

除了(le)成本方面的(de)考慮，中國的(de)交通(tong)情況(kuang)非常復雜，人類(lei)司(si)機們的(de)行車(che)習慣(guan)不成熟，也將使得無(wu)人駕駛汽車(che)的(de)推廣面臨阻力。

比如(ru)，無(wu)人(ren)駕駛汽車(che)與(yu)人(ren)類駕駛的車(che)輛發生(sheng)(sheng)沖(chong)突，法律上該如(ru)何判(pan)定(ding)責任(ren)，也是(shi)無(wu)人(ren)駕駛目(mu)前討(tao)論(lun)的重要(yao)問題之一。沃(wo)爾沃(wo)近日(ri)承(cheng)諾，如(ru)果其(qi)汽車(che)在自動駕駛模式下發生(sheng)(sheng)任(ren)何事故(gu)，沃(wo)爾沃(wo)將承(cheng)擔全部責任(ren)，但法律方面最終將如(ru)何定(ding)論(lun)，目(mu)前仍未可知(zhi)。

這一情況不僅出現在中國，近日，美國一份調查數據顯示，有65%的(de)受(shou)訪者表示不接(jie)受(shou)自動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)。他們(men)認(ren)為(wei)，自動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)也(ye)像手(shou)機電腦一(yi)(yi)樣是依靠系(xi)統來運行，但是手(shou)機、電腦都會出(chu)現死機狀況，萬一(yi)(yi)汽車死機將非常危險。此外，也(ye)有人提出(chu)，自動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)存在系(xi)統被非法侵(qin)入、汽車被遠程(cheng)操控的(de)威脅。

朱景士雖然認為(wei)無人駕(jia)駛(shi)“沒那(nei)么快”到來，但是也(ye)同時表示“它終(zhong)究是會來的”。滴滴的兩大股東阿(a)里巴(ba)巴(ba)和騰訊也(ye)都已(yi)經開始了在(zai)自(zi)(zi)動駕(jia)駛(shi)領域(yu)的布局(ju)，市(shi)面上許多車(che)(che)型(xing)已(yi)經具(ju)備(bei)部分(fen)自(zi)(zi)動駕(jia)駛(shi)功能，自(zi)(zi)動泊車(che)(che)、自(zi)(zi)適應巡(xun)航以及自(zi)(zi)動跟車(che)(che)等(deng)功能也(ye)給司(si)機帶來了很多便利。

在真正的完(wan)全自動無人(ren)駕駛(shi)到來之前，也(ye)許這種半自動駕駛(shi)才(cai)是最佳方案(an)，并且還將不斷發展(zhan)和改進(jin)。

如(ru)果你現(xian)在還(huan)對無人(ren)駕駛(shi)和自動駕駛(shi)傻傻分不清楚，那我們來聽(ting)(ting)聽(ting)(ting)在今年全國兩會期間(jian)，研究(jiu)人(ren)工智(zhi)能(neng)的(de)老院士是怎么說的(de)：

自(zi)(zi)動駕駛和無人駕駛認知主體不(bu)一樣，要是(shi)(shi)(shi)決定駕駛行為的是(shi)(shi)(shi)人，那就(jiu)(jiu)是(shi)(shi)(shi)自(zi)(zi)動駕駛，比如奧迪、沃爾沃、奔馳(chi)等企(qi)業開發的都是(shi)(shi)(shi)具有自(zi)(zi)動駕駛功能(neng)的汽車，想(xiang)自(zi)(zi)己開就(jiu)(jiu)自(zi)(zi)己開，想(xiang)自(zi)(zi)動駕駛一會兒就(jiu)(jiu)自(zi)(zi)動駕駛。

無人駕駛比自動駕駛高(gao)一個級別(bie)，就(jiu)是將開(kai)車這活兒完全交給(gei)機器，也叫自主駕駛。比如谷(gu)歌的無人駕駛汽車，沒(mei)方(fang)向盤(pan)，沒(mei)油門，就(jiu)一個啟(qi)動和停止按鈕，上了車設定目的地，怎么走，開(kai)多快，聽車的。