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每經記者 陸佳麗

隨著新能源騙補(bu)調查(cha)持續推進，作為(wei)騙補(bu)重災(zai)區的大型客車補(bu)貼恐將腰(yao)斬。

近日，有媒體(ti)報(bao)道稱(cheng)，未(wei)來，乘用車和專用車的(de)補(bu)貼政(zheng)策變化不大，但對新(xin)能源客車補(bu)貼卻進行(xing)了大幅(fu)度調整(zheng)。純電動客車補(bu)貼平均(jun)降(jiang)幅(fu)或(huo)達31.8%，其中6~8米和8~10米的(de)降(jiang)幅(fu)更是分別達到了45.6%、49.5%。這就意味著8~ 10米的(de)新(xin)能源客車補(bu)貼或(huo)將腰斬(zhan)。

這一消(xiao)息并非空(kong)穴來風(feng)。據《每(mei)日經濟新(xin)聞》記者(zhe)了解，目前，我國(guo)相關(guan)部門的確在對新(xin)能(neng)源客(ke)車(che)的補貼進行調整，而調整的最大幅度很可能(neng)就是接近50%。

“此次新(xin)能源客車補貼政策調整，與當下(xia)不斷推進的新(xin)能源騙補調查有一定的關聯。”一位新(xin)能源企(qi)業負(fu)責人在接受《每日經濟新(xin)聞》記者采訪時表示。

據了解，已經潛(qian)伏多時的(de)新(xin)(xin)能源騙補(bu)事件(jian)(jian)在今年被(bei)曝光后，相(xiang)關(guan)部門對這一事件(jian)(jian)的(de)核查已經進入深(shen)水區，最終結果有望在4月下(xia)旬(xun)發布。客(ke)車(che)作為(wei)新(xin)(xin)能源騙補(bu)重災區，降低補(bu)貼則被(bei)業(ye)內人(ren)士認為(wei)是對騙補(bu)問題，以及新(xin)(xin)能源客(ke)車(che)過度(du)補(bu)助的(de)最直接回應(ying)。

未來在新一輪新能源客車補(bu)貼(tie)政(zheng)策落(luo)地后，補(bu)貼(tie)空間大幅度收窄，新能源騙補(bu)問題也將得到有效解決。不(bu)過這(zhe)對于一直背靠補(bu)貼(tie)而獲(huo)得發(fa)展的(de)不(bu)少客車企業來說，其利潤表現和(he)未來的(de)發(fa)展必將遭(zao)遇(yu)挑戰。

新能源客車補貼將腰斬？

就媒體披露的(de)消(xiao)息來看，目前，新(xin)能(neng)源(yuan)補(bu)貼(tie)政策調整已進入最后沖刺階段。值得關注的(de)是，此前被業界認為補(bu)貼(tie)較高(gao)的(de)新(xin)能(neng)源(yuan)客車的(de)補(bu)貼(tie)，將(jiang)大幅度調整。

對(dui)于(yu)純(chun)電(dian)(dian)(dian)動客車按照1800元/kWh，設定補(bu)貼(tie)上限(xian)=1800元/kWh×裝載(zai)電(dian)(dian)(dian)量。插電(dian)(dian)(dian)式(shi)客車按照4000元/kWh設定上限(xian)。快充類純(chun)電(dian)(dian)(dian)動客車暫不設置電(dian)(dian)(dian)池上限(xian)。照此(ci)計算，純(chun)電(dian)(dian)(dian)動客車補(bu)貼(tie)平均(jun)降(jiang)幅31.8%，其中6~8米和(he)8~10米降(jiang)幅45.6%、49.5%。

對此，一位(wei)新能(neng)源車汽車相關(guan)負責人表示，國家補(bu)貼(tie)(tie)政策確實正在討論(lun)調整。“據(ju)我(wo)了解，媒體(ti)披露的(de)(de)補(bu)貼(tie)(tie)降(jiang)幅是比較(jiao)準(zhun)確，且（這樣的(de)(de)補(bu)貼(tie)(tie)是）合理的(de)(de)。“

“據悉，未來，新能(neng)源(yuan)客車(che)的(de)(de)補貼(tie)(tie)主(zhu)要會增(zeng)加(jia)指標限制(zhi)，設定補貼(tie)(tie)上限等考核因素。現在，有些車(che)型拿(na)到的(de)(de)補貼(tie)(tie)甚至(zhi)高(gao)于制(zhi)造成(cheng)本(ben)，補貼(tie)(tie)明(ming)顯(xian)偏(pian)高(gao)。最后政策(ce)的(de)(de)降幅(fu)可(ke)能(neng)會有所出入(ru)，但下(xia)降是必然的(de)(de)。”上述新能(neng)源(yuan)企業負責人補充道。

新(xin)能(neng)源汽車現行的(de)國家補貼政(zheng)策為2015年4月四部委發布的(de)《關于20162020年新(xin)能(neng)源汽車推廣應用財(cai)政(zheng)支持政(zheng)策的(de)通知》（以下簡稱《通知》）指(zhi)出，將根據(ju)純電動(dong)續航里程與單(dan)位載質量(liang)能(neng)量(liang)消(xiao)耗量(liang)來計算補貼量(liang)，其中，6~8米純電動(dong)客車最(zui)高可獲25萬元補貼。

以(yi)純電動(dong)續航(hang)里程≥250公里且單位載質量能量消耗量小于0.25的6~8米客(ke)車為例(li)，其在國(guo)家層面(mian)能獲得25萬(wan)元的補(bu)(bu)貼，若再加上(shang)按照與國(guo)家補(bu)(bu)貼1：1下發的地(di)方補(bu)(bu)貼，即25萬(wan)元，這輛客(ke)車總計可(ke)獲得50萬(wan)元補(bu)(bu)貼。如果(guo)按所披(pi)露(lu)的45.6%的補(bu)(bu)貼降(jiang)幅來(lai)算，那么補(bu)(bu)貼退坡后就(jiu)只能夠獲得27.2萬(wan)元。

對于6~8米、8~10米客車補貼的大幅下降，相關業內人士認為或與騙補問題有關。

據悉(xi)，去(qu)年(nian)，6~8米(mi)純電動客車(che)銷(xiao)量占據了純電動客車(che)總銷(xiao)量的60%，成(cheng)為了騙(pian)補(bu)(bu)重災區。乘聯會秘書長崔東樹也(ye)表(biao)示，“補(bu)(bu)貼遠高于實際(ji)的成(cheng)本(ben)(ben)后，車(che)就不是(shi)使用的工具，而是(shi)騙(pian)補(bu)(bu)的工具。騙(pian)補(bu)(bu)的根(gen)源在于補(bu)(bu)貼超過合理(li)成(cheng)本(ben)(ben)的臨界點(dian)，需要降低補(bu)(bu)貼抑制騙(pian)補(bu)(bu)，回歸新能源車(che)發展的正常軌道。”

為了(le)解新能源騙補的(de)(de)真相，去年開始，國家發改委(wei)(wei)、工信部等部門就開始對(dui)這(zhe)一問題進(jin)行(xing)(xing)暗訪(fang)。“按照原(yuan)計劃，三月(yue)底各個地方企業核查(cha)(cha)(cha)完畢，四月(yue)初各核查(cha)(cha)(cha)小組寫調(diao)研報告，四月(yue)中下旬核查(cha)(cha)(cha)結果就會(hui)出來。”上述新能源企業負責人告訴(su)記者，目前四部委(wei)(wei)針對(dui)騙補事件的(de)(de)核查(cha)(cha)(cha)工作已經進(jin)入(ru)最(zui)(zui)后階段，只待(dai)公布(bu)最(zui)(zui)終(zhong)結果，“對(dui)于(yu)存在違章操作的(de)(de)行(xing)(xing)為肯定會(hui)嚴肅處理(li)。”

客車企業的挑戰

顯然，通過(guo)降低新能源客(ke)車補貼金額，將在一定程度上(shang)遏制新能源騙補行為，也將減少大部(bu)分客(ke)車企(qi)業的利潤。

據(ju)宇通(tong)客(ke)車(che)(che)發布的2015年年報(bao)顯示，公司去年實現營業收入(ru)312.11億元，同(tong)比增(zeng)長21.31%；歸屬于上市公司股東的凈(jing)利(li)潤35.35億元，同(tong)比增(zeng)長35.31%。宇通(tong)客(ke)車(che)(che)業績(ji)增(zeng)長很大程度上得(de)益于新能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)補貼。據(ju)其年報(bao)顯示，去年，宇通(tong)獲得(de)了(le)高達(da)68.565億元的新能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)推廣(guang)應用補貼，接近凈(jing)利(li)潤的兩倍(bei)。

比(bi)亞迪也(ye)表示，由(you)于新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)車(che)型(xing)熱銷，去(qu)年(nian)公司實(shi)現凈利(li)潤(run)28.23億元，同比(bi)增(zeng)(zeng)長(chang)551.28%，其中，電動大巴(ba)K9等新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)客車(che)成(cheng)為(wei)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)收入的重要組成(cheng)部分。中通客車(che)方(fang)面，去(qu)年(nian)，其歸屬于上市公司股東的凈利(li)潤(run)達3.99億元，同比(bi)增(zeng)(zeng)長(chang)42.8%。據(ju)該公司公告，1~7月獲得新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)補貼(tie)金額(e)，就已(yi)超過其全年(nian)凈利(li)潤(run)。

有分析認(ren)為(wei)，隨著新能源客車(che)補貼方案的逐(zhu)步(bu)調整，以及(ji)2020年(nian)補貼的最終退出，企業若找不到(dao)(dao)新盈利(li)點，利(li)潤或將受到(dao)(dao)一定影響，這對于(yu)依賴新能源業務嚴重(zhong)的客車(che)企業來說尤甚。

“新(xin)能源(yuan)客車，特別(bie)是(shi)一些(xie)(xie)競爭(zheng)力(li)較(jiao)弱的中(zhong)小企業的生存環境，確(que)實有些(xie)(xie)嚴(yan)峻(jun)，在(zai)補貼(tie)逐步下(xia)降時(shi)，對他們來說(shuo)，如何在(zai)提升產(chan)品力(li)的同時(shi)去降低成本無疑(yi)是(shi)當下(xia)最重要的課題。”上述新(xin)能源(yuan)負責人指出。