近日，“新華視點”記者(zhe)(zhe)從消費(fei)者(zhe)(zhe)權益保護(hu)等(deng)機構了(le)解到(dao)(dao)，涉及新能(neng)源汽車(che)特別是純電動汽車(che)電池續(xu)航(hang)(hang)的投訴(su)明顯增(zeng)多(duo)(duo)，主要包括電池容量虛標、續(xu)航(hang)(hang)里程(cheng)達不到(dao)(dao)宣傳里程(cheng)等(deng)問題。消費(fei)者(zhe)(zhe)頻(pin)頻(pin)吐(tu)槽：“零下(xia)十幾(ji)度不敢開暖(nuan)風”“續(xu)航(hang)(hang)里程(cheng)隨(sui)機變化”“充滿電不知道能(neng)開多(duo)(duo)少公里”。記者(zhe)(zhe)采訪發現(xian)，有的新能(neng)源汽車(che)號(hao)稱300公里續(xu)航(hang)(hang)，但最后僅跑了(le)100多(duo)(duo)公里。

宣稱300公里只跑130多公里 有的車停放三天電量就耗盡

根據(ju)公安部的(de)數(shu)據(ju)，2015年，我國純電動(dong)汽車(che)保有(you)量為(wei)33.2萬輛，比(bi)2014年增長(chang)3倍多(duo)。與此同時(shi)，北京市消(xiao)費者(zhe)協會下(xia)屬的(de)消(xiao)費者(zhe)網數(shu)據(ju)顯示，該網接(jie)到(dao)了全(quan)國各地電動(dong)汽車(che)消(xiao)費者(zhe)的(de)多(duo)起投(tou)訴。

這些投(tou)訴(su)的主要問題(ti)包括：電池容量虛(xu)標、續航里(li)程“虛(xu)高(gao)”、漏電、多次充不上電等(deng)。有(you)(you)消費者(zhe)反映，汽(qi)車(che)電路設計有(you)(you)問題(ti)，車(che)停(ting)放(fang)三天就整車(che)沒電了。

北京(jing)消(xiao)費者馮(feng)先生購買(mai)了一(yi)輛騰勢純電動汽(qi)車。廠家在(zai)廣告中(zhong)宣(xuan)稱有300公(gong)里(li)續航(hang)里(li)程(cheng)。3月(yue)的一(yi)天(tian)，在(zai)戶外3攝氏(shi)度左右的溫度中(zhong)，北京(jing)馮(feng)先生驅車從市區(qu)前往郊區(qu)游玩。在(zai)開暖風空調的情(qing)況下，這輛車耗盡幾乎所有電量(liang)，續航(hang)里(li)程(cheng)僅為(wei)200公(gong)里(li)。在(zai)最(zui)后30公(gong)里(li)，為(wei)了不讓(rang)電池電量(liang)耗盡，汽(qi)車幾乎只能以50－60公(gong)里(li)的時速行(xing)駛(shi)。馮(feng)先生與(yu)其他車友交(jiao)流(liu)發(fa)現，自己的遭遇并非偶然。

北京多位新能(neng)(neng)源(yuan)車(che)出租車(che)司機告訴記者，北汽EV200新能(neng)(neng)源(yuan)車(che)宣傳稱能(neng)(neng)跑200公(gong)里，但冬天實際上也就能(neng)(neng)跑120－140公(gong)里，遇到(dao)堵車(che)耗電量還會猛增。每天拉活時都(dou)提心吊膽，擔(dan)心半路(lu)沒(mei)電了。

新(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)到底能(neng)開(kai)多少公里(li)？專業汽(qi)(qi)車(che)網站汽(qi)(qi)車(che)之家在今年冬天進行了評測(ce)(ce)。評測(ce)(ce)人員鄭(zheng)宇(yu)告訴記(ji)者，他(ta)們(men)曾對北(bei)汽(qi)(qi)EV160、江淮iEV5、啟辰晨風、騰勢等新(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)進行測(ce)(ce)試(shi)。充滿電后，在全(quan)程開(kai)空調暖風的情(qing)況下，這(zhe)四款車(che)實際續航(hang)里(li)程均與廠家宣傳的最(zui)大續航(hang)里(li)程相差(cha)甚遠。個別(bie)車(che)型偏差(cha)超過50%，號稱(cheng)300公里(li)續航(hang)但最(zui)后僅跑了130多公里(li)。

浙江省(sheng)消費者(zhe)權益(yi)保護委員會汽(qi)車消費維權專(zhuan)業(ye)委員會委員汪英來介紹，目(mu)前，新(xin)能源(yuan)純電動汽(qi)車在(zai)(zai)冬季與(yu)其他季節(jie)巡(xun)航(hang)里(li)程(cheng)相差(cha)甚遠。不(bu)少車在(zai)(zai)夏天能開到(dao)廠家宣稱的(de)公里(li)數(shu)，但由于動力電池在(zai)(zai)冬天具有(you)電量(liang)減小的(de)特性，因(yin)此，消費者(zhe)在(zai)(zai)實際使(shi)用當中很難達到(dao)工況(kuang)續航(hang)里(li)程(cheng)、等速(su)續航(hang)里(li)程(cheng)等測試(shi)數(shu)值。

車企夸大宣傳成行業潛規則

北京理(li)工大(da)學教授、電(dian)動車輛國家工程(cheng)(cheng)實驗室副(fu)主任林程(cheng)(cheng)說(shuo)，目前，車企一(yi)般會公告純電(dian)動汽車工況(kuang)續航里程(cheng)(cheng)，這(zhe)是基(ji)于城市(shi)道路、市(shi)郊道路的綜合考量(liang)，以及等速續航里程(cheng)(cheng)的一(yi)種理(li)想化工況(kuang)，往往與(yu)實際有不小差距。記者發現，不少(shao)車企在宣傳中(zhong)，都高(gao)調(diao)突出理(li)論上(shang)能達到、但實際上(shang)很難實現的“續航里程(cheng)(cheng)最高(gao)值”。

例如，比亞迪在北京(jing)的(de)一(yi)則廣告(gao)中(zhong)稱某電動(dong)車(che)型“續(xu)航里(li)程400公里(li)，能繞(rao)著五環跑四圈”；騰勢(shi)在其(qi)官網“車(che)型特色(se)”一(yi)欄(lan)中(zhong)顯示“300公里(li)續(xu)航能力，超(chao)凡卓越”；北汽新能源在其(qi)網站上(shang)對(dui)其(qi)EV200車(che)型介紹稱，“200－260公里(li)，超(chao)長續(xu)航，遠行無憂(you)”。這些廣告(gao)均沒(mei)有說明(ming)車(che)輛在不同季節的(de)性能差(cha)異。

記者撥打江淮、騰(teng)勢、知豆、特(te)斯拉等廠家(jia)客服熱(re)線(xian)，工作人(ren)員均以介紹單一續(xu)航里(li)程數字為主，個別的會(hui)將工況續(xu)航里(li)程和等速續(xu)航里(li)程做簡單說(shuo)明。在汽車(che)經銷商(shang)4S店(dian)內，夸大宣(xuan)傳(chuan)的海(hai)報和標志隨(sui)處可(ke)見。雖然(ran)銷售人(ren)員一般會(hui)提到(dao)“冬(dong)季(ji)續(xu)航里(li)程下降”“很難跑到(dao)宣(xuan)傳(chuan)里(li)程”等情況，但具體原因解釋也很隨(sui)意(yi)、模糊。

中(zhong)國消(xiao)費(fei)者(zhe)協會律師(shi)團團長邱寶(bao)昌認為，車企不(bu)應該(gai)把理想化的續(xu)航里程數值向(xiang)消(xiao)費(fei)者(zhe)推(tui)廣，“根據廣告法等法律，廠家不(bu)能(neng)把極端情況下得(de)到的數字拿來誤導消(xiao)費(fei)者(zhe)”。

現行廣告法規定(ding)，“廣告不(bu)得(de)含有(you)虛假或(huo)(huo)者(zhe)引人誤(wu)解的內容，不(bu)得(de)欺騙、誤(wu)導消(xiao)費者(zhe)”。消(xiao)費者(zhe)權益保護(hu)法中(zhong)也規定(ding)，經營者(zhe)向(xiang)消(xiao)費者(zhe)提供(gong)有(you)關(guan)商品或(huo)(huo)者(zhe)服(fu)務的質量、性能、用途、有(you)效期限等(deng)信息，應(ying)當真(zhen)實、全面，不(bu)得(de)作虛假或(huo)(huo)者(zhe)引人誤(wu)解的宣傳。

中國(guo)標準化(hua)研(yan)究院副院長巫小波(bo)表示(shi)(shi)，企(qi)業應(ying)依法(fa)(fa)對其產(chan)品性能做(zuo)明(ming)示(shi)(shi)和承諾，同時依照(zhao)相關(guan)法(fa)(fa)律承擔(dan)明(ming)示(shi)(shi)的(de)責任。他說，新能源汽車發展很快(kuai)，很多(duo)標準體系都需要完善(shan)，特別(bie)是涉及廠(chang)家標注(zhu)續航(hang)里程(cheng)和各(ge)種極端(duan)工況(kuang)下(xia)實際續航(hang)里程(cheng)之間誤(wu)差認定(ding)的(de)標準目前還(huan)未出(chu)臺。

夸大宣傳或會增加安全隱患

“廠家夸大續航里程，有可(ke)能(neng)令(ling)汽車在道路上(shang)突然電量耗盡引發(fa)失(shi)速，發(fa)生交通(tong)事故。”汪英(ying)來說。

雖(sui)然工(gong)信(xin)部在相關目錄中(zhong)給出(chu)了(le)(le)各(ge)個車(che)型的續航(hang)里(li)程數據，但(dan)這更多的是(shi)參考意義(yi)。記(ji)者發現，為(wei)了(le)(le)動態(tai)衡量續航(hang)里(li)程，大(da)多數新能(neng)源車(che)的車(che)主(zhu)幾乎都會根據溫(wen)度、速度、車(che)流量等因素(su)計算續航(hang)里(li)程，“買(mai)車(che)買(mai)成了(le)(le)工(gong)程師”。林程說(shuo)，如果是(shi)新手司機，由于駕駛(shi)經驗不足，對電動車(che)了(le)(le)解不夠，就有可(ke)能(neng)造成嚴(yan)重的安全隱患。

今年2月(yue)的(de)國務院(yuan)常(chang)務會議提出(chu)，對(dui)新(xin)能源(yuan)汽(qi)車要完善準(zhun)入標準(zhun)，加強(qiang)質量安全監(jian)管。強(qiang)化(hua)生產企業對(dui)新(xin)能源(yuan)汽(qi)車的(de)安全監(jian)控、動態檢查(cha)，建立懲罰性賠償和市場退(tui)出(chu)等機(ji)制。

多位(wei)專(zhuan)家表示，車(che)企(qi)應(ying)(ying)(ying)該(gai)從供給(gei)側(ce)加大(da)動(dong)力電池(chi)研(yan)發的力度，優化電動(dong)汽車(che)的性能(neng)；相關政府部(bu)門(men)應(ying)(ying)(ying)加強準入檢測(ce)，防止(zhi)以次充好或批量(liang)生產質量(liang)下降(jiang)等問題(ti)出現；此外，相關部(bu)門(men)應(ying)(ying)(ying)對新能(neng)源汽車(che)廣告宣(xuan)傳(chuan)中存在的問題(ti)進行嚴肅治理。