每經編輯｜王志福    

每經記者 王志福

提起無人(ren)(ren)(ren)機(ji)，許多人(ren)(ren)(ren)第(di)一個想到的(de)是“大疆”，但(dan)是隨(sui)著無人(ren)(ren)(ren)機(ji)市(shi)場的(de)發展，家(jia)庭(ting)用無人(ren)(ren)(ren)機(ji)和工業無人(ren)(ren)(ren)機(ji)正在(zai)改變人(ren)(ren)(ren)們(men)對(dui)無人(ren)(ren)(ren)機(ji)的(de)認識。以Astar為代表(biao)的(de)無人(ren)(ren)(ren)機(ji)公司將目標放在(zai)家(jia)庭(ting)應(ying)用的(de)細分市(shi)場，讓無人(ren)(ren)(ren)機(ji)與兒童(tong)興趣培訓結合。

無(wu)人機的安全性很大程度上依賴專業的飛(fei)(fei)手(shou)，因此(ci)培(pei)訓飛(fei)(fei)手(shou)、輸出成熟技工(gong)、給予資(zi)質(zhi)證明成為無(wu)人機產(chan)業構(gou)成中的新增長點。但是(shi)目前飛(fei)(fei)手(shou)培(pei)訓機構(gou)良莠不(bu)齊，網(wang)絡上充(chong)斥著飛(fei)(fei)手(shou)培(pei)訓的廣告，然而(er)很多并無(wu)相應資(zi)質(zhi)。

無人機應用“垂直化”：家庭、工業

據航空咨(zi)詢公司Teal Group預測，未來10年，消費級無人(ren)機(ji)行業還將實現持(chi)續增(zeng)長，預計從2014年的(de)28億美元(yuan)增(zeng)長至2023年的(de)56億美元(yuan)。

因(yin)為(wei)市場(chang)足夠大，許多(duo)科技公司和創業(ye)公司都開始涉(she)足無人(ren)機產業(ye)。《每日經濟新聞》記者(zhe)注(zhu)意(yi)到，作為(wei)中國電子重鎮的深圳，除了大疆(jiang)創新之(zhi)外，出現了更多(duo)無人(ren)機細分領(ling)域的公司。

Astar航空科技（深圳）有限公司總經理王軍(jun)對(dui)《每日經濟新聞(wen)》表示，家(jia)庭市(shi)場重點(dian)在(zai)于更(geng)多的(de)應用場景以(yi)及更(geng)有優勢的(de)性價(jia)比，而不是更(geng)專(zhuan)業的(de)需(xu)求。如讓無(wu)人機(ji)與(yu)兒童興趣培訓結(jie)合起來(lai)，則能(neng)在(zai)無(wu)人機(ji)與(yu)家(jia)庭之(zhi)間找到一個很好(hao)的(de)契合點(dian)。

“中國無人機還處于早期(qi)階段，未來將會像(xiang)手機一(yi)樣(yang)，走向小型化和模塊化。”王軍表示，消費(fei)級無人機價格主要在研(yan)發成本，當研(yan)發成本降(jiang)低(di)，專(zhuan)業級消費(fei)無人機售價降(jiang)到幾百元不(bu)是沒有可(ke)能(neng)。

與消(xiao)費(fei)級(ji)無(wu)(wu)人(ren)機(ji)(ji)相對應的(de)則(ze)是略顯"高大(da)上"的(de)工(gong)業無(wu)(wu)人(ren)機(ji)(ji)。不(bu)僅(jin)僅(jin)是售價更(geng)高，工(gong)業無(wu)(wu)人(ren)機(ji)(ji)相比普(pu)通(tong)消(xiao)費(fei)無(wu)(wu)人(ren)機(ji)(ji)更(geng)大(da)的(de)特點在于其更(geng)長的(de)"航時(shi)"（續航時(shi)間），工(gong)業級(ji)多旋(xuan)翼無(wu)(wu)人(ren)機(ji)(ji)航時(shi)一般在1小(xiao)時(shi)左右，而消(xiao)費(fei)無(wu)(wu)人(ren)機(ji)(ji)則(ze)不(bu)到30分(fen)鐘。

“航時”的提(ti)升可以(yi)通(tong)過電池的改進來實現。深圳科比特航空科技有限公司研發(fa)了(le)全球首(shou)款氫燃料電池多(duo)旋翼(yi)無(wu)人機(ji)(ji)，這款無(wu)人機(ji)(ji)產品可以(yi)續航273分鐘，且在(zai)雨雪(xue)天、高(gao)寒(han)地區(qu)、高(gao)溫火場(chang)等條(tiao)件下正常工作。

科(ke)比特航空創始人(ren)、總(zong)經(jing)(jing)理盧致輝對《每(mei)日經(jing)(jing)濟新聞》記者表示，這款無(wu)(wu)人(ren)機已經(jing)(jing)可以量產，從成本(ben)上來看，氫(qing)燃料電(dian)池(chi)無(wu)(wu)人(ren)機使用氣(qi)瓶，初期成本(ben)雖高，但氫(qing)氣(qi)便宜，維護(hu)成本(ben)也低，而且更(geng)換氣(qi)瓶速度(du)很(hen)快。

“一旦解決航時問(wen)題，將會(hui)極(ji)大(da)地擴展工業無(wu)人機應用場景。”哈工大(da)信息與電氣工程學院副院長(chang)孫(sun)明健對《每(mei)日(ri)經濟新聞》記者表(biao)示。

飛手培訓市場良莠不齊待規范

據《每日經(jing)濟新聞》記者了解，目(mu)前國內暫時沒(mei)有成體系(xi)的(de)培(pei)訓和認證(zheng)機構，但(dan)市場已經(jing)給“專(zhuan)業的(de)無人(ren)機控(kong)制人(ren)員(yuan)”一個(ge)稱(cheng)呼：飛手(shou)。目(mu)前，無人(ren)機廠商在(zai)飛手(shou)培(pei)訓領域具有優勢，比(bi)如大疆(jiang)就有一個(ge)“飛手(shou)新兵訓練營”。

中國航空器擁有者(zhe)及駕駛(shi)員協會(hui)(AOPA)統計(ji)數據(ju)顯示，截至2015年(nian)(nian)11月份，全(quan)國從事無人機飛(fei)行的(de)“飛(fei)手”有近萬(wan)人，但其中持(chi)(chi)有無人機駕駛(shi)員資(zi)格證的(de)僅有1250人。持(chi)(chi)有飛(fei)行資(zi)質的(de)職業“飛(fei)手”年(nian)(nian)薪一般(ban)在15萬(wan)元(yuan)，頂級“飛(fei)手”年(nian)(nian)薪最(zui)高(gao)可達50萬(wan)元(yuan)。

《每(mei)日(ri)(ri)經濟新聞》記者注意到(dao)，民航局將(jiang)無人機駕駛人員的資(zi)質(zhi)管(guan)理權授予了(le)中國(guo)AOPA，時間(jian)是(shi)2015年(nian)4月30~2018年(nian)4月30日(ri)(ri)，管(guan)理范(fan)圍為(wei)視(shi)距內(nei)運行(xing)(xing)的空機重量大于7公斤以及在隔離空域超視(shi)距運行(xing)(xing)的無人機駕駛員的資(zi)質(zhi)管(guan)理。

中國(guo)AOPA執行秘書長柯(ke)玉寶(bao)曾表示：“中國(guo)AOPA不是公務員單位，頒發的只是訓練合格證，不是執照。在目前(qian)沒(mei)有(you)相關法(fa)律(lv)法(fa)規出臺(tai)前(qian)的特定時期，這個(ge)訓練合格證等同于執照。”

目前，已經有(you)多家(jia)無(wu)人機廠商開展(zhan)了“飛手”培訓業(ye)務(wu)，且獲(huo)得了相應資(zi)(zi)質(zhi)。但仍有(you)不少培訓機構并無(wu)資(zi)(zi)質(zhi)，對于行業(ye)發(fa)展(zhan)，仍存一定安(an)全(quan)隱(yin)患。