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每經記者 劉旭

“吉(ji)(ji)利最艱(jian)難時期已過(guo)去。”吉(ji)(ji)利控股集團總(zong)裁、CEO安聰慧向(xiang)《每日經濟新聞》記者表(biao)示(shi)，伴隨以博瑞、博越(yue)為代表(biao)的新一代產品相繼(ji)上市(shi)，吉(ji)(ji)利正從產品定義期向(xiang)銷量提升期過(guo)渡。

3月26日，吉利(li)全(quan)新SUV車(che)(che)(che)型(xing)博(bo)越(yue)上市，開啟了吉利(li)的“SUV元年”。博(bo)越(yue)之后，吉利(li)將(jiang)在年內推出跨(kua)界SUV車(che)(che)(che)型(xing)帝豪GS和小型(xing)SUV車(che)(che)(che)型(xing)NL-4（吉利(li)內部(bu)代號）。根據規劃，未(wei)來，吉利(li)的轎車(che)(che)(che)和SUV車(che)(che)(che)型(xing)將(jiang)完成從A0級(ji)到B級(ji)的覆(fu)蓋，同(tong)時(shi)MPV車(che)(che)(che)型(xing)也規劃完畢(bi)。

2015年開始，自主品(pin)牌(pai)銷量觸底反彈，其(qi)(qi)中(zhong)(zhong)SUV整(zheng)體崛起(qi)是主要原因。據中(zhong)(zhong)汽協統計，目前，SUV車(che)(che)型在自主品(pin)牌(pai)乘用車(che)(che)中(zhong)(zhong)的銷量占比已接近50%；在SUV市場，自主品(pin)牌(pai)的份(fen)額已超60%。這(zhe)與其(qi)(qi)他成熟市場，轎車(che)(che)占主導的情況完全不(bu)同。

雖然2016年(nian)，SUV車型仍是自主品牌(pai)銷量(liang)(liang)提升的(de)關鍵，但(dan)“警報(bao)”也同(tong)時拉響，吉利博(bo)越上市或將成為自主品牌(pai)SUV競爭格(ge)局變革(ge)的(de)導火(huo)索，因為就在博(bo)越上市的(de)前一(yi)(yi)周(zhou)，位列SUV銷量(liang)(liang)排名第一(yi)(yi)和第三的(de)兩(liang)款自主品牌(pai)SUV相(xiang)繼“官降”。

●博越瞄(miao)準(zhun)SUV第一陣營(ying)

經過半年的預(yu)熱，吉(ji)利轉型后(hou)首款(kuan)SUV車型博越于3月26日上市(shi)，補(bu)貼后(hou)的起(qi)售價(jia)格(ge)為(wei)9.48萬(wan)元(yuan)。自主品牌(pai)SUV關注度(du)也因此再獲(huo)提(ti)升(sheng)。當日，在(zai)一些汽車社(she)區、論壇上，網(wang)友討論博越的熱情高(gao)漲。

究其原(yuan)因，還是由于近段時期以(yi)來，自主品牌SUV銷量持續井噴。

中(zhong)汽(qi)(qi)協的(de)(de)數(shu)據顯示，今(jin)年(nian)前兩(liang)個(ge)月，SUV車(che)型(xing)仍是整個(ge)汽(qi)(qi)車(che)市(shi)(shi)場(chang)的(de)(de)銷(xiao)量(liang)擔當，增速達到54.8%，其中(zhong)，自(zi)主品牌分(fen)享了最大紅利。“抓住SUV的(de)(de)市(shi)(shi)場(chang)空白(bai)快速在二線市(shi)(shi)場(chang)以下布局，自(zi)主品牌的(de)(de)先(xian)發(fa)優勢從2014年(nian)開始爆發(fa)。”全國乘(cheng)用車(che)聯席會秘書長崔東樹(shu)表示，自(zi)主SUV車(che)型(xing)的(de)(de)售價在10萬元左右區間(jian)，分(fen)食了合(he)資A級車(che)的(de)(de)市(shi)(shi)場(chang)。

這(zhe)也正是吉(ji)利瞄(miao)準這(zhe)一(yi)細(xi)分市(shi)場的(de)(de)原(yuan)因。安聰慧向《每日經濟新聞》記(ji)者(zhe)表(biao)示(shi)，以(yi)B級車(che)轎車(che)博(bo)瑞為例，上市(shi)初期(qi)，95%以(yi)上消費者(zhe)就是沖著自(zi)主品(pin)牌性(xing)價比來的(de)(de)；隨(sui)著發展(zhan)，很(hen)多原(yuan)打算購(gou)買合資品(pin)牌的(de)(de)消費者(zhe)，在看到這(zhe)款車(che)后，則更愿意買博(bo)瑞。吉(ji)利就是希望(wang)能夠把想買合資品(pin)牌的(de)(de)消費者(zhe)吸引來，達到和合資品(pin)牌抗衡的(de)(de)目的(de)(de)。

記者(zhe)了解(jie)到，博越的(de)策略與(yu)博瑞(rui)的(de)不同，后者(zhe)主要(yao)是通(tong)過樹立品牌，進而挑戰自主品牌B級車“天花(hua)板”，前者(zhe)則承擔了更多銷量(liang)任務。

吉利(li)汽車集團副總裁、銷(xiao)售公司總經(jing)理林杰表示，博越瞄準(zhun)SUV市場銷(xiao)量(liang)第一陣營。

中(zhong)汽協數據顯示，在(zai)SUV市場(chang)，第(di)一陣營由長(chang)城H6和寶駿560組成，單月(yue)銷(xiao)量(liang)突破3萬(wan)輛(liang)。此后(hou)，傳祺GS4、長(chang)安(an)CS75、瑞風S3和上海大眾途觀組成第(di)二陣營，單月(yue)銷(xiao)量(liang)約2萬(wan)輛(liang)。

據了解，考慮產能及市場爬坡(po)等因(yin)素，博(bo)越今年的銷量(liang)預期為單月突破(po)2萬輛。未來，伴隨SUV產品矩陣(zhen)完成(cheng)，SUV在吉(ji)利銷量(liang)中的貢獻將由現在的約(yue)10%，提升到(dao)三成(cheng)以上(shang)。

博(bo)越(yue)對(dui)于吉(ji)利(li)而(er)言(yan)，不僅是深化轉型以來首款SUV車型，更是全(quan)新SUV序列的開端(duan)。為確保博(bo)越(yue)在(zai)銷(xiao)量上取得(de)成功。林(lin)杰(jie)向記者表示，在(zai)產品(pin)(pin)品(pin)(pin)質(zhi)、技術指標方面(mian)對(dui)標途觀后(hou)，結(jie)合市場情況(kuang)，在(zai)價格上，博(bo)越(yue)將直(zhi)面(mian)長城運動版H6，以及(ji)其他(ta)更高端(duan)的自主品(pin)(pin)牌車型。

對此，業內(nei)有(you)觀點認(ren)為，博(bo)越上市(shi)(shi)可能是自(zi)主品(pin)牌SUV市(shi)(shi)場(chang)由藍(lan)轉紅的轉折點，自(zi)主品(pin)牌SUV開始(shi)從市(shi)(shi)場(chang)擴張(zhang)期(qi)，向價(jia)格比拼期(qi)過渡。

●自主SUV競爭恐陷(xian)價格戰

林(lin)杰向(xiang)《每日(ri)經濟新(xin)聞(wen)》記者表(biao)示，博(bo)越的(de)定價(jia)策略與此前博(bo)瑞的(de)相同，是“全民定價(jia)”，消費者通過(guo)互聯(lian)網直接(jie)參與，最終(zhong)價(jia)格區間選取了“全民定價(jia)”的(de)中間水平。在經過(guo)一系(xi)列產品對比后(hou)，此次博(bo)越上市(shi)最大關注點就是價(jia)格。

最終，吉利(li)博(bo)越(yue)(yue)定價(jia)在9.88萬(wan)(wan)元至15.78萬(wan)(wan)元。由于博(bo)越(yue)(yue)提供2.0L和(he)1.8T兩(liang)種動力選擇，不能(neng)享受國(guo)(guo)家1.6L及以下稅(shui)費減免，因此吉利(li)官方提供4000元和(he)6000元兩(liang)種企業補貼，補貼與國(guo)(guo)家稅(shui)費優惠截止日期相同。因此，博(bo)越(yue)(yue)的(de)實際價(jia)格為9.48萬(wan)(wan)~15.18萬(wan)(wan)元。

據(ju)了解，這一(yi)價格不僅低于此前12.98萬元(yuan)的預(yu)售價格，在當下自主SUV車(che)型(xing)中也很有競(jing)爭(zheng)力。對此，林杰認為，“SUV是一(yi)個(ge)紅海市場，我們早有預(yu)判，價格一(yi)定會下探。”

實際上(shang)，在博越上(shang)市前夕，位(wei)居(ju)SUV 銷(xiao)量排名(ming)第(di)一和第(di)三位(wei)的哈弗(fu)H6與長(chang)(chang)安CS75分別“官降”。3月16日，長(chang)(chang)城汽(qi)車宣布，2016款(kuan)哈弗(fu)H6殺(sha)入(ru)8萬(wan)元區間，降價(jia)(jia)幅度(du)最高達3萬(wan)元。此后，長(chang)(chang)安汽(qi)車2016款(kuan)CS75上(shang)市，官方(fang)指導(dao)價(jia)(jia)為(wei)9.28萬(wan)至15.78萬(wan)元，起步價(jia)(jia)降了(le)1.6萬(wan)元，首次進入(ru)10萬(wan)元內。

對此汽車行業(ye)分析師(shi)張志(zhi)勇表示，隨(sui)著SUV整體(ti)價格(ge)下探，自主品(pin)牌(pai)SUV生存空(kong)間(jian)被(bei)(bei)壓(ya)縮，面臨前所未(wei)有(you)的(de)壓(ya)力，一些弱的(de)自主品(pin)牌(pai)如不加(jia)以應對，將面臨被(bei)(bei)邊緣化的(de)風險，甚至會有(you)被(bei)(bei)淘汰的(de)可能。

博越(yue)(yue)上市(shi)帶(dai)來的(de)“蝴蝶效應”無疑將造成(cheng)這一趨勢加速。對此，安(an)聰慧表示，博越(yue)(yue)從產(chan)品(pin)規(gui)劃到上市(shi)用(yong)了(le)三年半時間(jian)，研發(fa)之初(chu)，吉(ji)利預判了(le)SUV市(shi)場的(de)競爭會像(xiang)轎車一樣激烈(lie)。因此，首先，在產(chan)品(pin)開發(fa)階段，一切都是按照吉(ji)利自身定價的(de)目標來進行開發(fa)產(chan)品(pin)。其次，隨(sui)著市(shi)場變(bian)化，開門(men)造車，征求消費者(zhe)意見和建議(yi)，滿足消費者(zhe)需要(yao)。“我(wo)們(men)在做精品(pin)車的(de)同時，要(yao)有一定的(de)性價比。”

業(ye)內有分析認為，自主品(pin)牌(pai)淘汰賽(sai)或已打響(xiang)，SUV高增長期(qi)接近峰值(zhi)(zhi)。弱(ruo)勢品(pin)牌(pai)除在(zai)價(jia)格終端積極應對外(wai)，更(geng)需(xu)加(jia)快產(chan)(chan)品(pin)升級，提(ti)升產(chan)(chan)品(pin)附加(jia)值(zhi)(zhi)，才能(neng)在(zai)市場上生(sheng)存。