每(mei)經(jing)編輯｜李卓(zhuo)     

每經記者  李卓

相比最近三年打車軟(ruan)件的(de)風起云涌，同樣是出行領域、同處“互聯網+”風口下的(de)實時公交，市場(chang)則顯得略為沉寂(ji)。

3月28日(ri)(ri)，深耕三年、據稱(cheng)已在(zai)實時(shi)公交領域排(pai)位全(quan)國第一(yi)的“車(che)來了(le)”在(zai)北京舉行發布(bu)會，闡述2016年公司發展戰略：覆蓋全(quan)國100個城市、總用(yong)(yong)戶量(liang)突(tu)破一(yi)億以(yi)及(ji)日(ri)(ri)活(huo)躍用(yong)(yong)戶超過1千(qian)萬。

要知道(dao)，“1千萬日活躍(yue)用戶”意味著在絕大(da)多(duo)數(shu)的(de)一二線城(cheng)市(shi)，將超過美(mei)團這樣的(de)生活服務類(lei)APP。正因(yin)為此，有業界(jie)人(ren)士認為，作為出行領域里的(de)最后(hou)一塊(kuai)版圖，實時公交(jiao)的(de)“風口”終(zhong)于要來了(le)。

起步3年去年終覆蓋60城

雖(sui)然一出(chu)生就(jiu)“風(feng)(feng)華(hua)正茂”，截至目(mu)前，車來了已(yi)經(jing)先后得到雷軍、徐(xu)小平(ping)、袁岳(yue)天使投資，以及阿里(li)、寬帶、東方弘道的三輪投資。但在(zai)巨大的“互(hu)聯網(wang)+出(chu)行”的風(feng)(feng)口之下(xia)，車來了自誕生之日起，就(jiu)不可(ke)避免地籠罩(zhao)在(zai)與BAT（百度、阿里(li)巴(ba)巴(ba)集團、騰訊公司首字(zi)母縮寫）的“恐龍(long)陰(yin)影”里(li)。

“百度地圖2013年就(jiu)正式進入實時公交領(ling)域，騰訊(xun)2014年緊追其后(hou)；還有高德(de)地圖等。我(wo)們除了快速發(fa)展，別無出(chu)路(lu)。”邵凌霜在會后(hou)接受《每日經濟新聞》記者采(cai)訪(fang)時坦(tan)言。

邵(shao)凌霜(shuang)解(jie)釋，相比打車(che)軟件，從2013年(nian)、甚至更早就開始起跑的(de)(de)實時(shi)公交，風(feng)口(kou)之所以姍姍來遲，主(zhu)要因為兩(liang)方面(mian)的(de)(de)原因：一是在(zai)全國要跟各地做大量(liang)的(de)(de)溝通工作(zuo)；另一方面(mian)，國家對(dui)公交有一個非常宏(hong)大的(de)(de)目標，而在(zai)這(zhe)個目標之下，它的(de)(de)基(ji)礎設施建設實際是比較薄弱的(de)(de)。“困(kun)難遠大于(yu)出租車(che)和專車(che)。”

也正因如此，在2013年，車(che)來了在全(quan)國只拿下4個城(cheng)(cheng)市(shi)；2014年不(bu)過15個城(cheng)(cheng)市(shi)。

直(zhi)到2015年(nian)，才真正算得上(shang)蓬勃發展——覆蓋了全國60個城市(shi)，用戶量達到4000萬水平，在(zai)2014年(nian)的基礎(chu)上(shang)實(shi)現了跳躍式的5倍增長。

邵凌霜(shuang)同(tong)時告(gao)訴(su)記者，目前全國公交日出(chu)行人次是2.8億人次，遠遠大于出(chu)租車和專車所承載的乘客量總和；日活(huo)躍用戶至少可以達到(dao)5000萬(wan)。對照這個數(shu)據，實(shi)時公交未來(lai)幾年的增長空(kong)間仍然相當可觀。

此外，除了(le)面向個人，滿足用戶出行、實時(shi)路況(kuang)、用戶間交通信息外，實時(shi)公交產品另一(yi)項(xiang)服務，是面向宏觀的(de)決策分(fen)析(xi)(xi)，如對(dui)城市線網規(gui)劃(hua)、乃至交通擁堵成因進行分(fen)析(xi)(xi)等。

盈利模式還沒有明確時間表

“沒有實時公(gong)交(jiao)，何談移動(dong)出行？”邵凌霜在演講中強調，實時公(gong)交(jiao)已(yi)經成為(wei)“互聯(lian)網+交(jiao)通”細分市場里的絕(jue)對剛需。也正因如此，實時公(gong)交(jiao)成為(wei)出行類產品的必爭(zheng)之地。一些(xie)巨頭已(yi)將該領(ling)域列為(wei)2016年(nian)的戰略(lve)重點。

除此之外(wai)，許多擁有數據優勢的(de)本土公交(jiao)集團也已經意識到公交(jiao)大(da)數據背(bei)后的(de)價值，爭相開發，切入這塊蛋糕。

但在(zai)邵(shao)凌霜(shuang)看(kan)來(lai)，車來(lai)了目(mu)前對標(biao)的(de)競爭對手主(zhu)要還是地圖類企業。邵(shao)凌霜(shuang)告訴《每日(ri)經濟(ji)新聞》記者，因(yin)為公(gong)(gong)共交通領域的(de)信(xin)息化服(fu)務基礎薄弱、數據(ju)質量差別大，精準度成為其中的(de)核心命脈。因(yin)此(ci)，在(zai)和(he)巨(ju)頭的(de)競爭中，公(gong)(gong)司(si)的(de)主(zhu)要策略是充分發(fa)揮作為一個(ge)技(ji)術導向公(gong)(gong)司(si)的(de)優(you)勢。

至于(yu)外界普遍評論，現在的(de)互聯網創業公司將來不是被(bei)BAT打死，就是被(bei)BAT合并，邵凌峰(feng)笑著表(biao)示，依照公司目(mu)前的(de)競爭(zheng)優勢看還不會被(bei)吃掉，公司也(ye)會堅持獨立發展。

關于(yu)盈利(li)模式(shi)，邵凌霜在答(da)記者問時則表(biao)示，這里面一(yi)塊(kuai)(kuai)是指(zhi)業(ye)務發(fa)展(zhan)方向(xiang)；另(ling)一(yi)塊(kuai)(kuai)從用戶使用上(shang)看，有等車(che)(che)、上(shang)車(che)(che)、乘車(che)(che)、下車(che)(che)一(yi)系列過程(cheng)，每(mei)一(yi)個背后都(dou)隱(yin)藏著商業(ye)價值空間。

“比如(ru)上車(che)這一瞬間(jian)(jian)，公(gong)交支付，這是現在非常火(huo)熱的(de)(de)地帶。”邵凌(ling)(ling)霜(shuang)舉例，“下(xia)車(che)之后(hou)可(ke)以做什么事情？是不是要買(mai)(mai)菜、買(mai)(mai)水果(guo)？”邵凌(ling)(ling)霜(shuang)透露，公(gong)司(si)(si)今年將就此和O2O企業進行比較廣泛(fan)的(de)(de)合作，包(bao)括社(she)區性的(de)(de)互動(dong)開發等。同時，公(gong)司(si)(si)暫時不會設置(zhi)特別(bie)明(ming)確的(de)(de)盈利時間(jian)(jian)表，投資人也希望公(gong)司(si)(si)首先把實時公(gong)交蛋糕做得更大。