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每經記者 劉旭

與捷豹(bao)的合作(zuo)，拉(la)開了(le)高德回歸車載導(dao)航領域的序幕。

“我們本來是做車載起家的，但手機端導航客戶大幅增加，讓高德這幾年的業務集中在手機端。”日前，高德汽車事業部總裁韋東向《每日經濟新聞》記者表示，現在，伴隨互聯網+對于(yu)汽車行業的(de)滲透，車載導航步(bu)入快(kuai)速(su)發展期。

近日，高德與捷豹宣布在車聯網領域開展合作，首款落地產品為多屏互動的互聯網車載導航個，搭載在捷豹2016款XJ車型上。捷豹路虎與高德一起，給2016款捷豹XJ裝上了多屏互動的互聯網車載導航。這款車上有4塊(kuai)屏(ping)(ping)幕，分別(bie)位于儀表(biao)盤、中控(kong)臺和前排座椅背部（即(ji)后(hou)排屏(ping)(ping)幕）。四屏(ping)(ping)聯動，既可(ke)(ke)分別(bie)獨(du)立提(ti)供導航信(xin)息或位置查詢服務，也可(ke)(ke)以由坐在后(hou)排的“老板”來操(cao)控(kong)：直接將導航地點一鍵發送到司機面(mian)前的儀表(biao)盤和中控(kong)屏(ping)(ping)幕。

韋東認為，在“汽車+互聯網”的大潮中，導航就是解決的最根本問題。因此，從去年11月面向(xiang)汽(qi)車領域發(fa)布以“導航互聯網化(hua)”為核(he)心戰(zhan)略之后，今年開(kai)始，高(gao)德與整車企業的合作項目將陸續落地。

《每日經濟新聞》記者了解到，高德具體落地項目分為豪華車型和大眾車型兩部分。其中，在豪華車領域，與捷豹的合作為樣本，將進行多屏（4塊屏）互動；在大眾化車型上，只有一到兩塊屏，從即將發布的長安CS15開(kai)始，相繼展開(kai)合作。

“現(xian)在看(kan)除了(le)捷豹路(lu)虎之(zhi)外(wai)，包括(kuo)奧(ao)迪，現(xian)在實現(xian)全網(wang)一(yi)體(ti)化產品(pin)。在國內，長安、吉(ji)利、江(jiang)淮，還有(you)一(yi)些合(he)資企(qi)業，包括(kuo)上(shang)汽通(tong)用，包括(kuo)東風神龍，東風本(ben)田、廣本(ben)等等越(yue)(yue)來(lai)越(yue)(yue)多，這(zhe)都是高德非常(chang)大的(de)合(he)作(zuo)伙伴。”韋東向記者介紹。

經(jing)過多(duo)年發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)，導航已經(jing)從以“推(tui)薦路(lu)線”為核心的(de)(de)離線化(hua)(hua)產品，逐漸發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)為以“實時(shi)路(lu)況”為核心的(de)(de)在(zai)線化(hua)(hua)產品。在(zai)高德看來，這種聯網化(hua)(hua)、智(zhi)能(neng)化(hua)(hua)的(de)(de)發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)趨勢(shi)，與汽車及相關(guan)硬件(jian)的(de)(de)發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)發(fa)(fa)現一致，因此(ci)有了高德在(zai)這一領域與多(duo)數(shu)車企快(kuai)速展(zhan)(zhan)(zhan)開合作的(de)(de)基礎(chu)。

因此，高德認為現在是回歸車載導航的最佳時間。這是由于現在車企已經開始接受高德的理念，加快自己的產品更新速度。韋東向《每日經濟新聞》記者介紹，比如，有汽車企業規劃到2017年才推出車載導(dao)航產(chan)品(pin)，甚至有汽車企(qi)業(ye)還計劃做離線產(chan)品(pin)，現在(zai)他(ta)們都進行更(geng)新了。

華麗麗的分界線，重點來了~~~

然而，高德在汽車領域的dream遠不僅限于車載導航。從這里出手，高德的花樣還有很多。據悉，高德已經與一些車企客戶達成協議：到2017年推出離線車載導航產品。而且，也有車企向高德承諾，因為有了這樣的聯網產品，他們計劃2018年所有出廠的車輛上面，100%實(shi)現聯(lian)網(wang)，每一輛車都要聯(lian)網(wang)。

這是“汽車+互聯網”的(de)實質性進展，也(ye)是(shi)互聯網企業加(jia)速汽車迭代的(de)有效嘗試。對(dui)于汽車是(shi)否可能重復此前手機(ji)領域(yu)(yu)的(de)快(kuai)速迭代，已經(jing)被(bei)討論(lun)多次。但是(shi)來自韋東(dong)的(de)觀點是(shi)，這種迭代或將率先出現在汽車電子系統領域(yu)(yu)。

“買一臺iphone的成本是6000元人(ren)民幣左右，這和換(huan)一(yi)套電子(zi)系統(tong)的成(cheng)本(ben)差不多。”韋東向(xiang)《每日經濟新聞》記者(zhe)介紹，伴隨著豪華車比例的提升，消費者(zhe)為(wei)愛車更(geng)換(huan)電子(zi)系統(tong)，提升產品體驗的可能性大增(zeng)；同時，伴隨電子(zi)產品迭(die)代速度加快，更(geng)換(huan)頻率也會隨之提升。

韋東說，一輛車從研發到上市的周期是3到5年，當年做一臺手機也要這樣。但是，有了互聯網，智能操作系統之后也發現，做一臺手機一般需要6個月。未來不排除汽車周期也會從3年或5年，變成2年到一年半，并且電(dian)子系統變得(de)更加靈活，可能半年(nian)甚至(zhi)一年(nian)就發生一次變化。