每(mei)經編輯｜每(mei)經記者 冒詩陽    

◎每經記者 冒詩陽

3月18日，上(shang)汽通用在(zai)廣州宣布全(quan)新(xin)一代君越上(shang)市，售價區間(jian)22.58萬~ 33.98萬元，共(gong)推出(chu)6款(kuan)車型。

《每日經濟(ji)新聞》記者了解到，為提升全(quan)新一(yi)代(dai)君越的(de)銷量，上(shang)汽(qi)通用推出了多(duo)項(xiang)優惠政(zheng)策，并(bing)加入市場熱(re)門(men)的(de)1.5T小(xiao)排量車型。然(ran)而，全(quan)新一(yi)代(dai)君越仍維持較高定價(jia)，面對下滑的(de)B級轎(jiao)車市場，售(shou)價(jia)更低(di)的(de)同級競品和不斷下壓的(de)豪華車，全(quan)新一(yi)代(dai)君越的(de)銷量壓力(li)并(bing)不小(xiao)。

然(ran)而，上汽(qi)通用(yong)有意通過這種(zhong)方(fang)式繼續別克的(de)品牌(pai)高(gao)端化戰略。在上汽(qi)通用(yong)副總經理施(shi)弘看(kan)來，維持(chi)品牌(pai)的(de)整體(ti)競爭力，比降價(jia)謀銷(xiao)量更(geng)為重要(yao)。

新君越維持中高端售價

“去(qu)年整個別克品牌的銷(xiao)量達到(dao)103.5萬輛(liang)。”上汽通用(yong)別克市場營銷(xiao)部部長(chang)包曄向《每日經濟新聞(wen)》記者(zhe)表示，“達到(dao)100萬級(ji)別，就需要(yao)一個百萬輛(liang)級(ji)品牌的格局。”

包曄告訴記者，全新(xin)一代(dai)君(jun)(jun)越(yue)就是別克“百萬(wan)級品(pin)牌格(ge)局(ju)”的(de)一個(ge)重(zhong)要(yao)部分。在別克品(pin)牌下，定位中(zhong)高(gao)(gao)端的(de)B級轎車君(jun)(jun)越(yue)，目前(qian)站在產品(pin)線的(de)最高(gao)(gao)端。

在君(jun)越之下，還有君(jun)威(wei)、威(wei)朗(lang)(lang)、英朗(lang)(lang)、凱(kai)越等，基本(ben)覆蓋了轎(jiao)(jiao)車(che)(che)市(shi)場(chang)的主流價格區間。在此體系(xi)中，“雙君(jun)”產(chan)品(pin)主打B級轎(jiao)(jiao)車(che)(che)市(shi)場(chang)，全新(xin)英朗(lang)(lang)則是面向(xiang)A級轎(jiao)(jiao)車(che)(che)市(shi)場(chang)的最重(zhong)要走量產(chan)品(pin)。今年前2月，全新(xin)英朗(lang)(lang)銷量達5.5萬輛，占據轎(jiao)(jiao)車(che)(che)銷量的42％。而威(wei)朗(lang)(lang)等A級轎(jiao)(jiao)車(che)(che)產(chan)品(pin)則主打差異化。

“全(quan)新(xin)英(ying)朗(lang)主(zhu)要的(de)(de)競品是上(shang)汽大眾的(de)(de)朗(lang)逸(yi)(yi)。”包曄曾表示，“朗(lang)逸(yi)(yi)的(de)(de)成功在于(yu)有很多款變型(xing)產品，能夠滿足(zu)各個消(xiao)費群體(ti)的(de)(de)不同需求。”

包(bao)曄透露，別克并不(bu)會像朗逸一(yi)樣為英朗推出多(duo)款“變型車”，而是希(xi)望推出更多(duo)差異化的A級轎車產品。

在此(ci)情況下，價格(ge)定(ding)位對別(bie)(bie)克(ke)品(pin)牌及(ji)其產品(pin)策略就顯得更為重要，君越高舉高打，既能(neng)為A級車(che)留足空間，還(huan)能(neng)為別(bie)(bie)克(ke)的(de)品(pin)牌向上(shang)做出貢(gong)獻(xian)。

豪車價格下探帶來壓力

即便君越(yue)價(jia)格(ge)定位(wei)能為(wei)別克(ke)品牌帶來(lai)更好產品格(ge)局(ju)，但(dan)部分業內人士認為(wei)，對這款車來(lai)說，較高的售(shou)價(jia)可能影響(xiang)銷(xiao)量。據(ju)了解，君越(yue)上(shang)市次日(ri)，同樣(yang)在廣(guang)州，廣(guang)汽本田發布(bu)了新一(yi)代雅閣(ge)，將B級轎車的入門價(jia)格(ge)下(xia)探至16.98萬元。此外，君越(yue)還(huan)面臨來(lai)自豪華(hua)車市場價(jia)格(ge)下(xia)探的壓力(li)，例如(ru)一(yi)汽奧迪A3的起售(shou)價(jia)格(ge)不足20萬元。

據乘聯會的(de)(de)統計，今年前兩個月，君越所在的(de)(de)B級轎車市場的(de)(de)銷(xiao)(xiao)量(liang)僅為29.3萬輛，同比(bi)出現(xian)19％下(xia)滑。同期，君越銷(xiao)(xiao)量(liang)已出現(xian)超三成的(de)(de)下(xia)滑。

“豪(hao)華車(che)(che)降價愈演愈烈(lie)，但價格與(yu)(yu)品牌(pai)(pai)間(jian)的(de)關系(xi)不(bu)會改(gai)變。”包曄向《每日經(jing)濟新(xin)聞》記(ji)者表示，相較于豪(hao)華品牌(pai)(pai)的(de)入門車(che)(che)型，全新(xin)一代君越(yue)在空(kong)間(jian)和配置上更(geng)具優勢，君越(yue)與(yu)(yu)豪(hao)華車(che)(che)會有競爭，但君越(yue)有獨特(te)的(de)競爭力。

“去年(nian)，別(bie)克品(pin)牌的昂(ang)科威、雙君產品(pin)銷量占比(bi)達到了42％。”包曄(ye)表示，“銷量結構優化，是品(pin)牌力提升的體現。”

“到2022年或2023年，中(zhong)國乘(cheng)用車(che)市場的(de)新車(che)銷量(liang)會萎(wei)縮至千萬輛水平。”施弘認為，這對車(che)企(qi)來說，維持品牌整(zheng)體競(jing)爭(zheng)力(li)，要比降價(jia)爭(zheng)取(qu)短期(qi)銷量(liang)更重要。