每(mei)經(jing)編輯｜每(mei)經(jing)記者 劉旭    

每經記者 劉旭

3月21日，通用(yong)汽車總裁丹(dan)·阿曼（DanAmmann）在北京(jing)召開新聞(wen)發(fa)布會，公布了未來五(wu)年通用(yong)在華發(fa)展戰略。這是丹(dan)·阿曼上任后(hou)第三次到(dao)訪(fang)中國。

“無論(lun)從短期還是長遠來看，中國都(dou)將是推動通(tong)(tong)用未來業務增長的(de)主要力量。”丹(dan)·阿曼向《每日經濟新(xin)聞》記者表示(shi)，未來，通(tong)(tong)用汽車(che)將從兩個方(fang)面推進發展戰略：一(yi)是強(qiang)化和拓展核(he)心業務，生產和銷(xiao)售品質卓(zhuo)越的(de)轎車(che)、卡車(che)以(yi)及(ji)跨界車(che)型(xing)；二是開發全新(xin)的(de)交通(tong)(tong)出行(xing)商業模式(shi)以(yi)及(ji)創新(xin)技術，定義并引(yin)領未來個人出行(xing)方(fang)式(shi)。

不僅是通用(yong)，目前年產銷1000萬(wan)量(liang)級的(de)三家汽車巨頭(tou)都對中(zhong)國市(shi)場充(chong)滿野心(xin)：大(da)眾在全球(qiu)(qiu)遭遇“排放(fang)門”困(kun)擾的(de)背景下，2016年頭(tou)兩個月，在中(zhong)國市(shi)場的(de)銷量(liang)已占(zhan)其全球(qiu)(qiu)銷量(liang)的(de)四成(cheng)。

業(ye)內有分析認為，盡管(guan)中國(guo)汽(qi)車市場(chang)已進入(ru)低速(su)增長，但仍(reng)然是全球汽(qi)車巨(ju)頭競爭(zheng)的(de)“大本營”。記者了解到，在新(xin)一(yi)輪布(bu)局中，SUV車型、新(xin)能源以(yi)及面向(xiang)未來(lai)的(de)智能化布(bu)局是汽(qi)車巨(ju)頭們決(jue)戰中國(guo)市場(chang)的(de)三個方向(xiang)。

SUV、MPV占比將達4成(cheng)

毫無疑問，未來(lai)五(wu)年，全球(qiu)汽車(che)市(shi)場格(ge)局和技(ji)術將發生翻(fan)天覆地變(bian)化。2016年伊始，通(tong)用汽車(che)率先(xian)來(lai)到中國，發布針對新興(xing)市(shi)場的“五(wu)年規劃(hua)”，這一(yi)規劃(hua)將帶來(lai)超過50億美元(yuan)的投入。

根據中(zhong)國(guo)市(shi)(shi)場(chang)的(de)特點，通(tong)(tong)用(yong)汽車(che)(che)選擇在(zai)SUV、MPV和豪華車(che)(che)，這三個高(gao)速增長的(de)市(shi)(shi)場(chang)進(jin)行布局。通(tong)(tong)用(yong)汽車(che)(che)全球執行副總裁兼通(tong)(tong)用(yong)中(zhong)國(guo)總裁錢惠康向《每日經濟新(xin)(xin)聞(wen)》記者表(biao)示，未來五年，通(tong)(tong)用(yong)汽車(che)(che)將(jiang)在(zai)中(zhong)國(guo)市(shi)(shi)場(chang)推出60多款(kuan)全新(xin)(xin)及改款(kuan)車(che)(che)型(xing)。通(tong)(tong)用(yong)汽車(che)(che)計劃在(zai)2020年前，將(jiang)SUV、MPV車(che)(che)型(xing)在(zai)中(zhong)國(guo)市(shi)(shi)場(chang)所推新(xin)(xin)車(che)(che)中(zhong)的(de)占比(bi)，提升到40%。

通用旗下的(de)豪華品牌凱迪拉克也將(jiang)(jiang)增添多達10款全新和改款車(che)(che)型，其中XT5將(jiang)(jiang)于今年(nian)4月登陸中國市場。此外，通用汽車(che)(che)還將(jiang)(jiang)在未來五年(nian)發(fa)布10款以上新能(neng)源汽車(che)(che)。

這(zhe)與大(da)眾(zhong)(zhong)的規(gui)劃不謀而合(he)。此前(qian)，大(da)眾(zhong)(zhong)汽車(che)集團管理董事會成員、大(da)眾(zhong)(zhong)汽車(che)集團（中(zhong)國）總裁兼CEO海茲曼向《每日經濟新聞》記者表示，根據以往規(gui)劃，2020年前(qian)，以年均40億(yi)歐元以上的投資規(gui)模，加大(da)對(dui)中(zhong)國市場(chang)的投資，從而在(zai)新車(che)型及新產能上為未來的增長做好準備。在(zai)新車(che)方(fang)面，SUV和新能源(yuan)車(che)型是布局重點(dian)。

而在2015年，通用在中國市(shi)場銷量反超大眾(zhong)，重(zhong)奪中國市(shi)場冠軍。究其(qi)原(yuan)因(yin)，SUV車型是通用超越大眾(zhong)的最重(zhong)要因(yin)素(su)。

就(jiu)(jiu)全(quan)球汽車市場的銷量(liang)排(pai)(pai)名(ming)來看，目前通(tong)(tong)用汽車排(pai)(pai)在豐田(tian)、大眾之后，位列第三(san)。數據(ju)顯示，2015年，豐田(tian)全(quan)球總銷量(liang)為1015.1萬輛、大眾為 993.06萬輛，通(tong)(tong)用為984.08萬輛，差距不到30萬輛。這意(yi)味著，后兩者(zhe)中，只要有一(yi)家能推(tui)出(chu)一(yi)款(kuan)月銷破三(san)萬輛的產品，就(jiu)(jiu)能改寫(xie)排(pai)(pai)名(ming)。

通用重點布局新技術

未來(lai)五年電動化和智能化將(jiang)成為汽車企業爭奪的重點。

丹·阿曼在(zai)發布會上(shang)表示(shi)，通用致力于定義未來個人交通出(chu)行方式，加(jia)大對各種尖端技術(shu)和創新業務模(mo)式的投資，比如(ru)車聯網、車輛共(gong)享、自動(dong)駕駛(shi)、新能源(yuan)驅(qu)動(dong)系(xi)統等(deng)。

在電(dian)動化方(fang)面(mian)，通用(yong)此前對(dui)中國市場(chang)的新能源(yuan)規劃(hua)并沒有過(guo)多披(pi)露(lu)。不過(guo)據(ju)通用(yong)汽(qi)車中國公(gong)司總裁錢惠康介紹，五年(nian)內，通用(yong)汽(qi)車及合資企業將在中國市場(chang)推出10余款新能源(yuan)車，涵蓋雪佛(fo)蘭、別克、凱迪(di)拉(la)克以及寶駿(jun)品牌。在凱迪(di)拉(la)克上(shang)海工廠投產的CT6插電(dian)式混合動力車型(xing)也(ye)將于今(jin)年(nian)上(shang)市。

和通用(yong)相比，大眾的(de)電動(dong)化步伐也在(zai)(zai)加快。海茲曼曾明確表示：“我們的(de)目(mu)標是(shi)在(zai)(zai)2020年，大眾在(zai)(zai)中國新能源汽(qi)車市場(chang)的(de)份額(e)，與在(zai)(zai)傳統(tong)車市場(chang)所(suo)占份額(e)相當。”

然而在智能化(hua)領(ling)域，通用則領(ling)先豐田、大眾(zhong)，率(lv)先發布(bu)了下一(yi)階段戰(zhan)略。

在(zai)互聯(lian)技術(shu)領(ling)域，依托20多年(nian)穩步發展的安吉星業務，通用汽車已經擁有了領(ling)先(xian)優勢。根據通用披露的數據，公(gong)司在(zai)全球已擁有近500項互聯(lian)技術(shu)專(zhuan)利(li)。在(zai)中(zhong)國(guo)，凱迪拉克(ke)(ke)、別(bie)克(ke)(ke)以及(ji)雪佛蘭品(pin)牌旗(qi)下所(suo)有產品(pin)“將在(zai)2020年(nian)實現(xian)互聯(lian)”。

今年3月初，上海安吉星還與美的(de)集(ji)團達(da)成了國內首個(ge)車(che)聯(lian)網與智能(neng)家(jia)居應(ying)用的(de)戰略合作。這項合作將(jiang)拓(tuo)展車(che)聯(lian)網與智能(neng)家(jia)居的(de)互聯(lian)范疇，為消費者帶來更(geng)便捷的(de)移動互聯(lian)體(ti)驗。

同步播報

全新君越定價直(zhi)指入門(men)級豪(hao)車 別克強化(hua)品牌高端戰略

◎每經記者 冒詩陽

3月18日，上汽(qi)通(tong)用(yong)在廣州宣(xuan)布全新一代君越上市(shi)，售價(jia)區間22.58萬~ 33.98萬元，共推出6款(kuan)車型(xing)。

《每日經濟新(xin)聞(wen)》記者了解到，為提升全(quan)(quan)新(xin)一(yi)代(dai)君(jun)越(yue)的(de)(de)銷(xiao)量，上(shang)汽通用推出(chu)了多項優惠政(zheng)策，并(bing)加入(ru)市場熱門的(de)(de)1.5T小排量車(che)型。然而，全(quan)(quan)新(xin)一(yi)代(dai)君(jun)越(yue)仍維持(chi)較高定(ding)價(jia)，面對(dui)下滑的(de)(de)B級(ji)轎車(che)市場，售價(jia)更低的(de)(de)同(tong)級(ji)競品和(he)不斷下壓(ya)的(de)(de)豪(hao)華(hua)車(che)，全(quan)(quan)新(xin)一(yi)代(dai)君(jun)越(yue)的(de)(de)銷(xiao)量壓(ya)力并(bing)不小。

然而(er)，上汽(qi)通用有意(yi)通過這種方式繼續別克的品(pin)牌高端化戰略。在上汽(qi)通用副總經(jing)理施弘看(kan)來，維持品(pin)牌的整體競爭力，比降價謀銷量更為重要。

新君越(yue)維持中(zhong)高端(duan)售(shou)價

“去年(nian)整個(ge)別(bie)克品牌(pai)的(de)(de)銷量達到103.5萬(wan)(wan)輛。”上(shang)汽通用別(bie)克市(shi)場(chang)營銷部部長(chang)包曄(ye)向《每日經濟新聞》記者(zhe)表示，“達到100萬(wan)(wan)級(ji)別(bie)，就需要一個(ge)百(bai)萬(wan)(wan)輛級(ji)品牌(pai)的(de)(de)格局。”

包(bao)曄告訴記者，全新一(yi)代(dai)君(jun)越就是(shi)別克“百萬級品(pin)牌(pai)格(ge)局”的一(yi)個重要部分。在(zai)別克品(pin)牌(pai)下，定位中高(gao)端的B級轎車君(jun)越，目前站在(zai)產品(pin)線(xian)的最高(gao)端。

在君越(yue)之下，還有君威、威朗、英(ying)朗、凱(kai)越(yue)等，基本覆蓋了轎(jiao)車(che)(che)市場(chang)的(de)主流價格區間。在此(ci)體系中(zhong)，“雙君”產(chan)(chan)品主打B級轎(jiao)車(che)(che)市場(chang)，全新英(ying)朗則是面向A級轎(jiao)車(che)(che)市場(chang)的(de)最重要走量產(chan)(chan)品。今年(nian)前2月，全新英(ying)朗銷量達(da)5.5萬輛，占據轎(jiao)車(che)(che)銷量的(de)42％。而威朗等A級轎(jiao)車(che)(che)產(chan)(chan)品則主打差異化。

“全新英(ying)朗(lang)主要的(de)競(jing)品是上(shang)汽大眾(zhong)的(de)朗(lang)逸。”包曄曾表示，“朗(lang)逸的(de)成功在于有很多款(kuan)變型產品，能(neng)夠滿(man)足各個消(xiao)費群體(ti)的(de)不同需(xu)求。”

包(bao)曄透露(lu)，別克(ke)并不會像朗逸一樣為英(ying)朗推(tui)出(chu)多款(kuan)“變(bian)型(xing)車”，而(er)是希(xi)望(wang)推(tui)出(chu)更(geng)多差異(yi)化的A級轎車產品(pin)。

在此(ci)情況下，價格定(ding)位(wei)對別(bie)克品(pin)牌(pai)及其產品(pin)策(ce)略就顯得更為重要，君越高(gao)舉高(gao)打，既(ji)能(neng)為A級車留足(zu)空(kong)間，還能(neng)為別(bie)克的(de)品(pin)牌(pai)向(xiang)上做(zuo)出貢獻。

豪車價格下探帶來(lai)壓力

即便(bian)君越價(jia)格(ge)定位(wei)能(neng)為(wei)別克品牌(pai)帶來(lai)更好產品格(ge)局，但部分業(ye)內(nei)人士認為(wei)，對這款車來(lai)說，較高的售價(jia)可能(neng)影響銷量。據了解，君越上市次(ci)日，同樣(yang)在廣(guang)州，廣(guang)汽本田(tian)發布了新一(yi)(yi)代雅閣(ge)，將B級(ji)轎(jiao)車的入門價(jia)格(ge)下探(tan)至16.98萬(wan)元。此外，君越還面臨來(lai)自豪華車市場價(jia)格(ge)下探(tan)的壓力，例如一(yi)(yi)汽奧迪A3的起售價(jia)格(ge)不足20萬(wan)元。

據(ju)乘(cheng)聯(lian)會的(de)(de)(de)統計，今(jin)年前兩(liang)個月，君(jun)越所在的(de)(de)(de)B級轎(jiao)車市場的(de)(de)(de)銷(xiao)(xiao)量僅為29.3萬輛，同(tong)比出現19％下(xia)滑(hua)(hua)。同(tong)期，君(jun)越銷(xiao)(xiao)量已出現超三成的(de)(de)(de)下(xia)滑(hua)(hua)。

“豪華(hua)車降價(jia)愈演愈烈，但價(jia)格(ge)與(yu)品牌間的(de)關系不會改(gai)變。”包曄向(xiang)《每日經濟新(xin)聞(wen)》記者表示，相(xiang)較于(yu)豪華(hua)品牌的(de)入門車型，全新(xin)一代(dai)君越(yue)在空間和配置上更具優(you)勢，君越(yue)與(yu)豪華(hua)車會有(you)競爭，但君越(yue)有(you)獨特的(de)競爭力。

“去年(nian)，別克品牌(pai)的昂科(ke)威、雙君產(chan)品銷(xiao)量占比達到了(le)42％。”包曄表示，“銷(xiao)量結構優化，是品牌(pai)力提升的體現。”

“到2022年或2023年，中(zhong)國乘用(yong)車(che)市場的新車(che)銷(xiao)量會萎縮至千萬輛水平。”施(shi)弘認為，這對(dui)車(che)企來說，維持品(pin)牌(pai)整體競爭力，要比降價(jia)爭取短期銷(xiao)量更重(zhong)要。