每經(jing)編輯｜每經(jing)記者 陸佳麗    

每經記者 陸(lu)佳麗

隨著中(zhong)國持(chi)續位居全球第一大汽(qi)車市場地位，各大跨(kua)國公司也都(dou)不斷(duan)加強在中(zhong)國本地的采購(gou)力度。基(ji)于此，近來年(nian)，我國汽車零部(bu)件行業的出口取得顯著發展。數(shu)據顯示，2015年，汽車零(ling)部件累(lei)計(ji)出口(kou)占汽車商品出口(kou)總額的77.35%，較上年提(ti)升0.71個百(bai)分點。

對此，中國(guo)汽車工業協會常務(wu)副會長董揚表示，“中(zhong)國零部件出口不僅對(dui)(dui)促進世(shi)界汽車(che)(che)產業(ye)有好(hao)處，對(dui)(dui)車(che)(che)企在世(shi)界其(qi)他地區(qu)的整車(che)(che)生產，以及對(dui)(dui)中(zhong)國汽車(che)(che)產業(ye)發(fa)展(zhan)也都有極(ji)大幫助。”

近日(ri)，日(ri)產（中國）總經理(li)西林(lin)隆(long)表示，自2006年日產(chan)（中國(guo)）正(zheng)式啟(qi)動零部件出(chu)口(kou)業務以來(lai)，十年中，出(chu)口(kou)集裝箱數(shu)增長了近14倍，供應商數量增長8倍，零部件(jian)點數增(zeng)長32倍。

“這不(bu)僅(jin)得益(yi)于雷(lei)諾-日產聯盟基于零部件采購的全球(qiu)性標準，同樣也離不(bu)開(kai)合作伙伴——東風(feng)日(ri)產的支(zhi)持。”西林(lin)隆表(biao)示，雷諾-日(ri)產聯盟正在進一步推行全球采(cai)購計(ji)劃。未來，在雷諾(nuo)-日產聯盟基于品質、成本(ben)、交(jiao)貨、研發(fa)、管理的五大全球評價體(ti)(ti)系標準下，出口自中國的零部件會越來越多。

中國供應商數量(liang)10年(nian)增(zeng)8倍(bei)

“中國是日產汽車最重要的(de)市(shi)場(chang)之一(yi)。2015年(nian)，日產汽車在(zai)華銷售量(liang)達(da)125萬輛(liang)，同比增(zeng)長6.3%。其中(zhong)，合資(zi)企業東風日產也突破百萬輛銷售大關。”西林隆告(gao)訴(su)《每日經濟新聞》記者(zhe)，隨著(zhu)日產在(zai)華銷量日漸走(zou)高，中國零部(bu)件(jian)出口量也在(zai)逐年增加。

數據顯示，2006年，日產（中國）出口集裝(zhuang)箱(xiang)數(shu)為1737臺，到2015年，這一數字(zi)攀(pan)升到(dao)23800臺，增長了14倍。截至2015年(nian)7月，日產（中國）累(lei)計出口達10萬(wan)臺集裝箱(xiang)。此外，零部(bu)件(jian)供應商（包(bao)括合資、獨資以(yi)及中國(guo)本土供應商）也由成立之初(chu)的50家，擴大到(dao)400家，增長了(le)8倍。其中，中國本土(tu)供應商由最(zui)初的2家增至52家。

目前，通過上(shang)海與廣(guang)州兩(liang)個業務基(ji)地的協作(zuo)，日(ri)產（中國）零部件出口(kou)目的地由最初的8個，發(fa)展(zhan)為17個(ge)國(guo)(guo)家及地區，中國(guo)(guo)已成為(wei)除日本(ben)總部以(yi)外，日產全(quan)球最大的國(guo)(guo)際物(wu)流(liu)基地。

中(zhong)國海關(guan)發(fa)布的數(shu)據顯示(shi)，2014年，日產（中國）位列中國汽車產業出口企業之首，在2015年(nian)上半年(nian)中國汽車出口企業中排名第(di)二。

“中國優(you)質零部(bu)件供應商的(de)(de)(de)不斷加入(ru)，不僅能優(you)化(hua)產(chan)品(pin)質量、降低生產(chan)成本，同時還將(jiang)提升日產(chan)整體的(de)(de)(de)交付(fu)能力(li)，以此來(lai)滿足(zu)全球市場的(de)(de)(de)需求(qiu)。”西林隆表示。

全球采(cai)購計劃助聯盟成本同降

不止日產(chan)，包括大(da)眾、通用(yong)等汽(qi)車制造(zao)商都在不斷加大(da)在中國的汽(qi)車零部件采購(gou)量。

在整車價格逐(zhu)漸走低的背景下(xia)，通過全(quan)球化采(cai)購戰(zhan)略(lve)建立新(xin)的全(quan)球供應鏈，在成(cheng)本上(shang)的節省幅度(du)不容小覷(qu)，而這對雷諾-日產聯(lian)盟影響尤甚(shen)。

據了解，雷(lei)諾(nuo)-日產聯盟聯合研發的(de)CMF平臺因(yin)采用(yong)了模塊化平臺和通(tong)用(yong)零部件，使得每款新(xin)車的零(ling)部(bu)件成本下降(jiang)20%~30%，整體(ti)生產成本降幅(fu)最高達40%。 

2014年，二者整合了包括工(gong)程(cheng)設計、制(zhi)造工(gong)程(cheng)和供(gong)應鏈(lian)管(guan)理、采(cai)購(gou)業務(wu)以及人力(li)資源(yuan)四大職能(neng)部門后，2015年，聯盟協(xie)同效應收(shou)益折合成(cheng)年率(lv)達(da)到了40多億歐(ou)元。

“雷偌(ruo)-日產(chan)聯盟正(zheng)不斷推進通用(yong)零部件的全球采購計劃，未來通用(yong)零部件比例(li)將會越來越高。”西林隆表示，通用(yong)零部件(jian)比例(li)上升從提高(gao)品質與降低成本上來說都是利好，“中國(guo)之所以能夠成(cheng)為除日(ri)本總部(bu)外(wai)，日(ri)產汽車(che)最大的零部(bu)件出口國(guo)，也正是由于(yu)在(zai)品(pin)質與成(cheng)本上存(cun)在(zai)的優(you)勢。”

數據(ju)顯示，2015年，隨著(zhu)我國宏觀經(jing)濟增(zeng)速放緩(huan)，汽車商(shang)品進口(kou)總額同(tong)比也出(chu)現自2006年以來首次下(xia)降，跌幅(fu)達到13.96%。其中(zhong)，汽車零部件(jian)累計出口金額(e)同比下降(jiang)4.18%，占(zhan)汽車商品出口(kou)總額的77.35%。

對此，西林隆(long)表示，他仍(reng)對今(jin)年日(ri)產的出口總量持(chi)樂觀態度，“預計今(jin)年合作的供應商數量和零部件數量較往年會有所增(zeng)加。”