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每經記者 陸佳麗

為什么進口汽(qi)車那么貴？3月10日，海(hai)關(guan)總署辦公廳官微(wei)“海(hai)關(guan)發布”發文說(shuo)，進口汽(qi)車那么貴，不完(wan)全因為關(guan)稅高。

那是因為什么呢？

“海關發布”解釋，一輛進口(kou)車要(yao)繳三個(ge)稅(shui)(shui)種：關稅(shui)(shui)、增值稅(shui)(shui)、消費稅(shui)(shui)。其(qi)中(zhong)，關稅(shui)(shui)稅(shui)(shui)率為(wei)25%，增值稅(shui)(shui)稅(shui)(shui)率為(wei)17%，消費稅(shui)(shui)稅(shui)(shui)率則因排氣(qi)量不同，從1%～40%不等。

換句話(hua)說，如果你買的是大排量進口車的話(hua)，消費稅就可能比(bi)關稅的稅率高。此外，由于計稅公式的不同，消費稅和增值(zhi)稅的計稅價往(wang)往(wang)比(bi)關稅高出很(hen)多(duo)。

“海關(guan)發布”以一輛從德國(guo)進(jin)口的(de)4.4排量的(de)寶馬X6為(wei)例，假(jia)設(she)這款車到岸價格(ge)是(shi)50萬元人民幣(bi)，那么它的(de)關(guan)稅為(wei)12.5萬元，增值稅為(wei)17.7萬元，消費稅則高達(da)41.6萬元，總的(de)進(jin)口成本為(wei)121.8萬元（這一價格(ge)還不包括經(jing)銷商利(li)潤）。

那么如果(guo)排量(liang)是2.0或(huo)者是3.0的(de)寶馬(ma)X6呢(ni)？記者同樣以(yi)50萬為(wei)到岸價算了(le)一筆賬。經計算，2.0排量(liang)的(de)寶馬(ma)X6關稅為(wei)12.5萬，增(zeng)值稅為(wei)11.18萬，消(xiao)費稅為(wei)3.39萬，總的(de)進(jin)口(kou)(kou)成(cheng)本(ben)為(wei)76.97萬元，3.0排量(liang)的(de)總進(jin)口(kou)(kou)成(cheng)本(ben)則為(wei)97.5萬元。

再來看看現(xian)在(zai)的(de)市場(chang)價(jia)，以路(lu)虎(hu)攬運動(dong)版勝為例，2.0T的(de)新車指導(dao)價(jia)為94.8萬，3.0T的(de)為98.8~117.80 萬，5.0T的(de)價(jia)格則(ze)直接激(ji)增到了 229.8萬元。

天啦嚕！大(da)排量車(che)的消費稅真的是杠(gang)杠(gang)的！高！這也難怪在平(ping)(ping)行(xing)進口(kou)汽車(che)試點(dian)中，平(ping)(ping)行(xing)進口(kou)汽車(che)貿易(yi)商那(nei)么期待保稅存放(fang)了。好在對于平(ping)(ping)行(xing)進口(kou)車(che)，國家一直在用政策杠(gang)桿來撬動這一市場。

近日，商務(wu)部、工信部、公安部等8部門印發了《關(guan)于促(cu)進(jin)(jin)汽(qi)車平行進(jin)(jin)口試(shi)點的若(ruo)干(gan)意(yi)見(jian)》，再度強調(diao)要加快(kuai)我國汽(qi)車平行進(jin)(jin)口試(shi)點相關(guan)措(cuo)施落地。值得一提(ti)的是(shi)，《意(yi)見(jian)》提(ti)出意(yi)見(jian)提(ti)出允許試(shi)點企業在(zai)海(hai)關(guan)特(te)殊(shu)監管區域(yu)內開(kai)展汽(qi)車整車保稅(shui)倉(cang)儲業務(wu)，期限為3個(ge)月。

從關稅(shui)、消費稅(shui)與增值稅(shui)的高價來(lai)算，3個月存(cun)放(fang)期的稅(shui)務成本(ben)可(ke)想而知(zhi)。對此，業(ye)內(nei)人士(shi)也都表(biao)示保稅(shui)存(cun)放(fang)政策對于(yu)緩解相關試點(dian)企業(ye)資金壓力有著不可(ke)或缺的作用。

當然，盡管(guan)大排(pai)量車(che)(che)的消(xiao)費(fei)(fei)稅都快上(shang)天了，但“海(hai)關(guan)發布”官(guan)微(wei)表(biao)示，該價(jia)格公(gong)式并不(bu)(bu)適用(yong)所有進口(kou)車(che)(che)型，畢竟小排(pai)量車(che)(che)的進口(kou)消(xiao)費(fei)(fei)稅還是(shi)很低的。對(dui)此，不(bu)(bu)得不(bu)(bu)說(shuo)，咱(zan)消(xiao)費(fei)(fei)者還是(shi)門兒清的！

據中(zhong)(zhong)國進口汽車(che)(che)市場數據庫的統計(ji)顯示，進口車(che)(che)排量(liang)下移趨勢逐年(nian)明顯，2015年(nian)3.0L以(yi)下車(che)(che)型進口份額達到了(le)93.3%（這一(yi)份額在2009年(nian)時(shi)為73.3%）。其中(zhong)(zhong)，由新(xin)增緊湊(cou)型SUV車(che)(che)型所(suo)拉動的1.5-2.0L排量(liang)區(qu)間份額達到36.6%，重歸第一(yi)大排量(liang)區(qu)間。

從消費者（忽(hu)略土豪）角度來說，較之大排量(liang)車，小排量(liang)進(jin)口車明顯劃算的多，這一市場漸增(zeng)是必(bi)然的。

而從車企角度(du)來說(shuo)，一(yi)方面(mian)節能(neng)減排法規日益收緊；另一(yi)方面(mian)，隨著技(ji)術(shu)的精進(jin)，他(ta)們也(ye)(ye)意識到小排量(liang)發(fa)動(dong)機也(ye)(ye)可以大有作為。目前，越(yue)來越(yue)多的合(he)資企業甚至(zhi)包括(kuo)奔馳、寶馬(ma)、奧迪、沃爾沃等豪車品牌的中大型車也(ye)(ye)開始采(cai)用小排量(liang)發(fa)動(dong)機；此外，在車市(shi)(shi)價格戰愈演愈烈的當下，小排量(liang)車讓三稅(shui)更(geng)低，也(ye)(ye)更(geng)有利于提高市(shi)(shi)場競爭力。

從以(yi)上幾點可以(yi)預(yu)見，未來發(fa)動(dong)機排量趨向(xiang)中(zhong)小型化(hua)必是大(da)勢所趨。