每經編(bian)輯｜每經記者 陸(lu)佳麗    

每經記者 陸佳麗

這幾(ji)天工信部取(qu)消“僵尸(shi)企業”生(sheng)產資質(zhi)的消息風靡汽(qi)車圈兒(er)。這次(ci)整頓的“爆點(dian)”來自雙環這些(xie)耳熟能詳的汽(qi)車品牌(pai)終于消失在歷史長河里。曾經(jing)，曾經(jing)雙環小貴族完成了眾多小伙伴的Smart的夢好(hao)嗎(ma)？

雙環汽車成(cheng)立于1988年4月(yue)，早期(qi)曾因抄襲本田CR-V、寶(bao)馬X5與Smart而被冠之以“山寨鼻祖”的稱號。

《每(mei)日(ri)經濟新聞》記者了(le)解到，2003年，本(ben)田(tian)公(gong)司(si)曾因(yin)雙環來寶S-RV抄襲本(ben)田(tian)CR-V一事(shi)將雙環告上法庭，請求(qiu)賠(pei)償金額(e)總數達(da)1億(yi)元。出(chu)人意料(liao)的(de)(de)是，這場(chang)官司(si)本(ben)田(tian)敗訴了(le)，國家知識產權局專(zhuan)利復審委員會認定本(ben)田(tian)此前(qian)申請的(de)(de)外(wai)觀(guan)設(she)計專(zhuan)利全部無效。

對于(yu)這個判定結(jie)果，本(ben)(ben)田(tian)當然不服。此后，本(ben)(ben)田(tian)經歷了多次上訴而又敗訴的(de)慘狀。好在(zai)最(zui)終(zhong)(zhong)，最(zui)高法(fa)院在(zai)2010年作出裁決(jue)，撤(che)銷了北京市兩級法(fa)院的(de)判決(jue)以及國(guo)家知識產權局專利復審委(wei)員(yuan)會第8105號決(jue)定。本(ben)(ben)田(tian)終(zhong)(zhong)于(yu)保住了自己的(de)專利。然并卵，當時第二代(dai)CR-V早已經被(bei)2007年國(guo)產的(de)第三代(dai)車型取代(dai)了。

另一邊，憑借這款山寨CR-V車(che)型，來寶S-RV在2004年(nian)取得了年(nian)銷量超過12000臺(tai)的(de)亮眼(yan)成績。之(zhi)后，雙環(huan)在模(mo)仿(fang)(fang)甚至抄襲的(de)路上也可謂越走越遠，先(xian)后推出了雙環(huan)SCEO（模(mo)仿(fang)(fang)寶馬X5）和小貴族（模(mo)仿(fang)(fang)Smart）兩款車(che)型。

可惜的是，在品牌影響力逐(zhu)步走(zou)下坡(po)路的當時，這兩款(kuan)車型(xing)最終都未能復制來寶(bao)S-RV的成(cheng)功(gong)。

與歷史相似的是，雙環收到(dao)了來自寶馬和奔馳的訴狀。只是這一次(ci)，雙環敗訴了。

2008年6月，德國慕尼黑地方法院就寶(bao)(bao)馬(ma)狀告雙環SCEO抄襲一(yi)案做(zuo)出(chu)了判(pan)決。慕尼黑法院認為(wei)SCEO外形設計與寶(bao)(bao)馬(ma)X5類似，屬于侵權行(xing)為(wei)，要求雙環德國經(jing)銷商(shang)必須停止SCEO車(che)型的(de)銷售，并向寶(bao)(bao)馬(ma)方面賠償相(xiang)應損失。

此后(hou)，隨著(zhu)各車型的(de)慘(can)淡表(biao)現，雙環(huan)也慢慢淡出了(le)群眾視線。此次被撤銷(xiao)生產資質，或將意味著(zhu)這個曾經的(de)“山寨(zhai)鼻(bi)祖(zu)”真的(de)要退出歷(li)史(shi)舞臺了(le)。

再將視線拉回到(dao)(dao)今天，當下自主品牌的山(shan)寨(zhai)之(zhi)路完全(quan)可用“愈演愈烈”來形容：14萬塊錢“路虎極光”（陸風X7）、8萬塊的“途觀”（大邁X5）、10萬塊的“奧(ao)迪A6”（眾(zhong)泰(tai)T700）、國產(chan)版的“保(bao)時捷(jie)Macan”（眾(zhong)泰(tai)T700）...沒有(you)做(zuo)不(bu)到(dao)(dao)，只有(you)想不(bu)到(dao)(dao)！

當然，不得(de)不說，新晉山寨專業戶眾泰也算是(shi)一個良心的(de)造（抄）車企業。

在各大論壇中(zhong)，記者發(fa)現網友(you)們(men)對(dui)眾(zhong)泰(tai)的(de)建言都出(chu)乎意料的(de)一(yi)致：“這輩子開不開得起布加(jia)迪威龍就(jiu)看(kan)(kan)眾(zhong)泰(tai)了！”“貴公司的(de)眾(zhong)泰(tai)Z700汽車(che)(che)造(zao)型我(wo)非(fei)常(chang)喜歡，我(wo)看(kan)(kan)中(zhong)一(yi)輛(liang)瑪莎拉蒂的(de)車(che)(che)型，預(yu)算在15W以內，希(xi)望你們(men)早日攻(gong)克(ke)難關，做(zuo)出(chu)現車(che)(che)，滿足消(xiao)費者的(de)愿望。”

看(kan)來，普(pu)羅大眾(zhong)(zhong)的豪車夢都得靠眾(zhong)(zhong)泰來實(shi)現了。

但是，別看調侃的(de)(de)多(duo)，事實證(zheng)明，山寨車型也是有(you)市場的(de)(de)。據乘聯(lian)會數(shu)據顯示，大邁(mai)(mai)X5在1月(yue)(yue)銷(xiao)量達(da)到了(le)12266輛。2015年(nian)，憑借著T600與大邁(mai)(mai)X5的(de)(de)熱賣(mai)，眾(zhong)泰共實現銷(xiao)售22.26萬輛，同比(bi)增長36%。其中，眾(zhong)泰T600銷(xiao)量達(da)到12.61萬輛，同比(bi)勁增95.9%。月(yue)(yue)均銷(xiao)量過萬分分鐘(zhong)秒殺一眾(zhong)合資車企SUV產品。

另外(wai)(wai)，從新車規劃來看(kan)，“嘗到了甜頭”的(de)眾泰也致力于把(ba)“模(mo)仿(fang)”繼續下去。接下來，外(wai)(wai)觀酷(ku)似奧迪Q3的(de)SR7以(yi)及酷(ku)似保時捷(jie)Macan的(de)眾泰T700都將陸續上市。

對此，有(you)人站(zhan)在企(qi)業的(de)(de)角度為眾(zhong)泰正(zheng)聲，一個(ge)在主機廠做設計的(de)(de)業內人士表(biao)示，“一時(shi)的(de)(de)抄(chao)襲不(bu)是(shi)大錯(cuo)，這(zhe)是(shi)必然。南北大眾(zhong)以及通(tong)用(yong)、福特等合資企(qi)業的(de)(de)種種事實證明市(shi)場換技(ji)術是(shi)個(ge)偽(wei)命題，必須占(zhan)領了(le)市(shi)場有(you)了(le)資本支持才(cai)能做研發。吉利(li)、奇瑞、長城(cheng)和比亞迪，這(zhe)些如(ru)今(jin)讓國人覺得很(hen)不(bu)錯(cuo)的(de)(de)自主品牌無(wu)一不(bu)是(shi)通(tong)過(guo)這(zhe)條路走出來(lai)的(de)(de)。”

確實，日本韓(han)國的(de)造車之路同樣始于(yu)山寨。日本的(de)豐田(tian)、韓(han)國的(de)現代在起步時也都是通過模仿德國和美國先(xian)進(jin)企業(ye)的(de)車型才走到今(jin)天的(de)。但模仿是為了學(xue)習核心(xin)技(ji)術(shu)，從(cong)而最終走上正向研(yan)發與自(zi)主創(chuang)新之路。

正(zheng)如有人這樣說道：“怕(pa)(pa)就(jiu)怕(pa)(pa)復制黏貼(tie)成為了一種習慣，而忘了初(chu)衷。”從雙環的例(li)子中就(jiu)可(ke)看出，一味的模仿而缺乏核心競爭力最終或只(zhi)能走向衰敗。

當然了，當下(xia)自(zi)主品牌(pai)的山寨之路到底能(neng)走得多遠，也只能(neng)讓市(shi)場來(lai)做最后定論。十年后咱再來(lai)論英雄！