每經編輯｜每經記者 冒詩陽     

◎每經記者 冒詩陽

今年1月(yue)1日，電動汽(qi)車(che)充(chong)(chong)電接口及通信協議5項國家標(biao)準(zhun)開始(shi)實施，這意味著(zhu)政府(fu)主管(guan)部門已(yi)從(cong)硬件技術標(biao)準(zhun)上規范充(chong)(chong)電設(she)施的建設(she)。然而，充(chong)(chong)電樁(zhuang)這一基礎設(she)施，仍面臨(lin)相關國標(biao)缺失等難(nan)題。

“兼容性涉及到硬件和軟(ruan)件的(de)(de)(de)問題，目前(qian)的(de)(de)(de)五(wu)項(xiang)國家標準只(zhi)是定(ding)義了(le)充電接口的(de)(de)(de)硬件標準。”2月27日，充電設施技術(shu)標準制定(ding)的(de)(de)(de)參與者之一、中國電力(li)企業聯(lian)合會主任劉(liu)永東向《每日經濟(ji)新聞(wen)》記者表示(shi)。

他(ta)認為，在(zai)“硬件(jian)”標準出臺之后，充(chong)電(dian)樁(zhuang)在(zai)充(chong)電(dian)協議(yi)、支付端(duan)等“軟件(jian)”上(shang)仍不能(neng)兼容(rong)，在(zai)不兼容(rong)的充(chong)電(dian)協議(yi)下，電(dian)動車充(chong)電(dian)中(zhong)將(jiang)面臨無法(fa)充(chong)電(dian)，以及(ji)一系(xi)列安全問題。

在(zai)這一背(bei)景下(xia)，一方面(mian)(mian)標準(zhun)制定(ding)者對“軟件”標準(zhun)的(de)制定(ding)在(zai)緊鑼密(mi)鼓(gu)地進行；另一方面(mian)(mian)，一批(pi)基(ji)于“兼容”的(de)充電(dian)樁服務企業也將誕生。在(zai)充電(dian)基(ji)礎設施(shi)總量供不應求的(de)當(dang)下(xia)，充電(dian)樁“兼容”難題的(de)解決路徑被多方探索(suo)。

“軟件”標準缺(que)失

為提升(sheng)充電樁(zhuang)的安全性(xing)和兼(jian)容(rong)性(xing)，由工信部(bu)、國家(jia)能(neng)源局(ju)等五部(bu)委(wei)聯合發布(bu)的電動汽車充電用接口及通信協議5項標準今年1月1日開始實施。

國家標(biao)準對充(chong)(chong)電樁(zhuang)接口的(de)統一，讓(rang)充(chong)(chong)電樁(zhuang)建設(she)迎來利好(hao)。然而(er)，在硬件設(she)施(shi)標(biao)準統一之后，各公司投入的(de)充(chong)(chong)電樁(zhuang)硬件網絡離最(zui)終的(de)“兼容”依然很遠。

劉永東在(zai)(zai)由(you)充電(dian)網科技主辦的一個(ge)行(xing)業論壇上告訴《每日(ri)經濟新聞》記者，在(zai)(zai)充電(dian)所(suo)需要的標準(zhun)中，包括充電(dian)基礎(chu)標準(zhun)、設備標準(zhun)、建設運營標準(zhun)，而目前后(hou)兩項(xiang)標準(zhun)的制(zhi)定仍在(zai)(zai)進行(xing)中。

“標準的制定需要充(chong)電樁制造企業(ye)、經營企業(ye)，以及整車企業(ye)等(deng)多方的參與(yu)。”劉(liu)永東(dong)表示，但是這里的“多方”卻(que)很難達成一(yi)致。

難點之一在于，充(chong)電(dian)樁(zhuang)企業之間(jian)復雜的競爭關系。

據了解，在提供(gong)充(chong)(chong)電(dian)服(fu)務后，充(chong)(chong)電(dian)樁(zhuang)經(jing)營(ying)企(qi)(qi)業(ye)被允許在收取(qu)電(dian)費(fei)的基礎上(shang)每度(du)電(dian)加收一定(ding)的充(chong)(chong)電(dian)服(fu)務費(fei)，比如在北(bei)京(jing)，這(zhe)一費(fei)用是(shi)每度(du)電(dian)不(bu)超過0.83元。這(zhe)是(shi)充(chong)(chong)電(dian)樁(zhuang)經(jing)營(ying)企(qi)(qi)業(ye)利潤的主要來源。然(ran)而，這(zhe)一單薄的盈利方(fang)式不(bu)僅很難滿足企(qi)(qi)業(ye)的盈利，還導致了諸多問題。

“光靠充(chong)電(dian)(dian)服(fu)務費企(qi)業很難(nan)盈利(li)。”一位充(chong)電(dian)(dian)樁經(jing)(jing)營企(qi)業的負責(ze)人向(xiang)《每日經(jing)(jing)濟新(xin)聞》記者表示，隨著充(chong)電(dian)(dian)樁經(jing)(jing)營企(qi)業的增多，不僅導致充(chong)電(dian)(dian)樁設(she)(she)施在熱點商圈被重復(fu)建設(she)(she)，還導致建成(cheng)電(dian)(dian)樁質量參(can)差不齊，在此情況下，充(chong)電(dian)(dian)樁企(qi)業還不得不面臨互(hu)相(xiang)壓低充(chong)電(dian)(dian)服(fu)務費的惡(e)性(xing)競爭。

此外，由于(yu)充電服務費抬(tai)高(gao)了充電價格，這不僅削弱了電動車產品使用成本上的優勢，還讓部(bu)分車主傾向于(yu)自(zi)行充電，這進一步加劇了充電樁經營企業(ye)盈利困難。

充電樁兼容難題待解

2月27日，初創公司充電(dian)(dian)(dian)網科技宣(xuan)布獲(huo)得2000萬(wan)美(mei)元的(de)A輪(lun)融(rong)資。與國(guo)電(dian)(dian)(dian)南瑞(rui)、上海(hai)普天、特來電(dian)(dian)(dian)等充電(dian)(dian)(dian)樁建(jian)造及運營公司不同，充電(dian)(dian)(dian)網科技定位(wei)為充電(dian)(dian)(dian)樁服務提(ti)供商(shang)，而充電(dian)(dian)(dian)樁之(zhi)間的(de)“兼(jian)容(rong)”和互(hu)聯互(hu)通就(jiu)是他們的(de)生意之(zhi)一。

不只是充電(dian)網科(ke)技(ji)，北京(jing)電(dian)樁科(ke)技(ji)有限公(gong)司等創業公(gong)司也正在充電(dian)樁服務(wu)市場尋(xun)找商業模式，試(shi)圖在充電(dian)樁的基礎上提(ti)供統一的信息查詢、支付等服務(wu)。

“我們希望幫助大的(de)運營商把(ba)信(xin)息匯總，并實(shi)現(xian)支付手段的(de)統一(yi)。”充電網科技CEO王振(zhen)飛告訴(su)《每日(ri)經濟新聞》記者，通(tong)(tong)過這些服務能使充電樁(zhuang)之間最大程度互聯互通(tong)(tong)，并統一(yi)實(shi)現(xian)支付。

在充(chong)電樁內部不(bu)進(jin)行軟件調(diao)整的情(qing)況下(xia)，這些(xie)服(fu)務仍是隔靴(xue)搔癢。

“現(xian)在只要是符合國(guo)標的充電樁(zhuang)，進行軟(ruan)件的統一升(sheng)級并不困難。”國(guo)電南瑞集團高級工程師(shi)倪(ni)峰告訴《每日經濟新(xin)聞(wen)》記(ji)者，但(dan)這樣的調整(zheng)需要充電樁(zhuang)運營企(qi)業(ye)的配合。

2月(yue)24日，國(guo)務院提出(chu)鼓勵地(di)方建立以(yi)充電量(liang)為基準的獎勵補(bu)貼政(zheng)策，并在(zai)(zai)此基礎上減免(mian)(mian)充電服務費(fei)用。在(zai)(zai)國(guo)務院提出(chu)的“新政(zheng)”中(zhong)，鼓勵充電樁企業減免(mian)(mian)服務費(fei)，代(dai)之以(yi)地(di)方財政(zheng)的獎勵和補(bu)貼。

“隨著盈利方式的改(gai)變，充電樁(zhuang)經(jing)營企業的競爭會轉移(yi)到比拼服務上來。”充電網(wang)科技(ji)CEO王振(zhen)飛向(xiang)《每日經(jing)濟新(xin)聞》記(ji)者表示(shi)，在他(ta)看來，隨著充電樁(zhuang)企業盈利方式的轉變，軟件標準制(zhi)定將變得(de)更加可(ke)行(xing)。

業內預計，2016年國內充(chong)電樁數量將超過9萬個(ge)，而隨(sui)著新能源汽車數量的膨(peng)脹，充(chong)電設施的兼容問題將變得更加棘手。

對(dui)充電樁當前政策文件的解讀(du)

1、 2014年8月(yue)國家發改(gai)委(wei)正式下(xia)發《關于電(dian)(dian)(dian)(dian)動汽車用電(dian)(dian)(dian)(dian)價(jia)格政策有關問題的(de)通知》，明確充換電(dian)(dian)(dian)(dian)設施經(jing)營企業可向用戶收取電(dian)(dian)(dian)(dian)費(fei)(fei)和一定的(de)充電(dian)(dian)(dian)(dian)服務費(fei)(fei)。

2、2015年，充(chong)電(dian)樁行業最重磅的(de)兩個文件(jian)是(shi)國辦發(fa)〔2015〕73號(hao)《國務院辦公廳關于加(jia)快電(dian)動汽車充(chong)電(dian)基(ji)礎設(she)施(shi)建設(she)的(de)指(zhi)導意見(jian)》及其配(pei)套(tao)文件(jian)：由國家發(fa)改(gai)委(wei)、國家能源(yuan)局、工信部(bu)和住建部(bu)在系(xi)統(tong)內部(bu)聯合印(yin)發(fa)的(de)《電(dian)動汽車充(chong)電(dian)基(ji)礎設(she)施(shi)發(fa)展指(zhi)南（2015-2020）》。

3、2015年(nian)12月底，國家質(zhi)檢總局、國家標準委也聯(lian)合國家能源局、工信部(bu)、科技(ji)部(bu)等對外發布了(le)全新修(xiu)訂的電動汽車(che)充電接口及通信協議等5項國家標準，今年(nian)1月正(zheng)式實(shi)施。緊(jin)接著，國家政策對于廢舊電池(chi)的管理利用(yong)也日(ri)漸清晰。

4、1月(yue)8日，工信部官網發布公(gong)告，對《新能源(yuan)(yuan)汽車廢舊動(dong)力蓄電(dian)(dian)池(chi)綜合利(li)用行(xing)業規(gui)范(fan)條(tiao)件》（征(zheng)求(qiu)意(yi)見稿）和《新能源(yuan)(yuan)汽車廢舊動(dong)力蓄電(dian)(dian)池(chi)綜合利(li)用行(xing)業規(gui)范(fan)公(gong)告管理暫行(xing)辦法》（征(zheng)求(qiu)意(yi)見稿）公(gong)開征(zheng)求(qiu)意(yi)見。