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每經記者 劉旭
 

眼下，汽車(che)共(gong)(gong)享已(yi)然成為(wei)席卷全(quan)球的又一(yi)個熱門(men)概(gai)念，特(te)別(bie)是(shi)在(zai)中國，新能(neng)源(yuan)汽車(che)的“政策性普及”為(wei)以分(fen)時租賃(lin)為(wei)代表(biao)的汽車(che)共(gong)(gong)享，打開了最初局面(mian)。

“從(cong)我們研究統計看來，汽車共享最(zui)有可(ke)能(neng)在亞太地區得以(yi)推廣(guang)，” 波(bo)士頓咨詢公司(si)合伙人兼董事總經(jing)理許剛向《每日經(jing)濟新聞》記者表示，而中(zhong)國(guo)是汽車共享拓展的核心區域。

近(jin)日(ri)，波士頓(dun)咨詢(xun)公司(si)發布的(de)(de)(de)最新(xin)報(bao)告(gao)《汽(qi)車共享新(xin)前景(jing)：新(xin)型車型方式對汽(qi)車銷(xiao)量的(de)(de)(de)影(ying)響》指出(chu)，汽(qi)車共享的(de)(de)(de)持續增長將同時為(wei)老牌企業和新(xin)進企業創造新(xin)機遇，對新(xin)車銷(xiao)量的(de)(de)(de)影(ying)響僅為(wei)1％

什么是汽車共享？

許剛向《每日經濟新聞(wen)》記者(zhe)表(biao)示，汽(qi)車共享概念(nian)并不是指當下的滴滴、UBER為代(dai)表(biao)的出行方式，而是以“個人不擁有(you)、且個人使用”為特征的上商業模(mo)式。

從2015年(nian)開始(shi)，“共享”成為(wei)新(xin)興商業(ye)模式(shi)的(de)代表之一(yi)，特別是在搖(yao)號困難(nan)、限(xian)號普(pu)及(ji)的(de)汽車(che)市場，“不擁有(you)”成為(wei)眾多互聯網(wang)公司進入汽車(che)市場的(de)最(zui)輕資產(chan)模式(shi)。

波士頓咨詢公司此(ci)次發布的(de)(de)(de)(de)(de)報(bao)告指(zhi)(zhi)出，汽車(che)共(gong)享的(de)(de)(de)(de)(de)價值在于免除(chu)用(yong)戶(hu)(hu)買車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)前期投(tou)資及一系列更大的(de)(de)(de)(de)(de)后續開支。服(fu)(fu)(fu)(fu)務(wu)(wu)供應(ying)指(zhi)(zhi)汽車(che)共(gong)享的(de)(de)(de)(de)(de)地理覆蓋面、服(fu)(fu)(fu)(fu)務(wu)(wu)在既定時間的(de)(de)(de)(de)(de)可(ke)得(de)性、以及用(yong)戶(hu)(hu)獲得(de)服(fu)(fu)(fu)(fu)務(wu)(wu)的(de)(de)(de)(de)(de)便利度。其中， 服(fu)(fu)(fu)(fu)務(wu)(wu)可(ke)得(de)性要求(qiu)(qiu)汽車(che)共(gong)享服(fu)(fu)(fu)(fu)務(wu)(wu)商保(bao)有(you)較大規(gui)模的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)隊，以便應(ying)對高(gao)峰時段(duan)的(de)(de)(de)(de)(de)用(yong)車(che)需求(qiu)(qiu)。

汽(qi)車共享發展需(xu)要哪些條件？

汽車(che)共享(xiang)服務(wu)成(cheng)功推行并(bing)實(shi)現盈(ying)利的(de)(de)前提是人口(kou)集(ji)中度較高。波士頓的(de)(de)研究表明，這意味著在歐洲(zhou)和北美，人口(kou)門檻至少要達到50萬(wan)。相比之下，亞太(tai)地(di)區由(you)于人均收(shou)入普(pu)遍較低、交通基礎設施欠發達，汽車(che)共享(xiang)在擁有500萬(wan)以上(shang)人口(kou)的(de)(de)城市在經濟方面即(ji)具備可(ke)行性(xing)。

“由于亞太(tai)地區(qu)的人口基數大，且人口數量仍在不(bu)斷(duan)增長，因(yin)此該地區(qu)在絕對數量上(shang)無疑會是(shi)汽(qi)車共享服務(wu)的最大市場”許剛(gang)向《每日經濟新聞》記者表(biao)示(shi)。

為什么是中國？

報告說，在中(zhong)國一線城(cheng)市，年輕人購車意愿在下降，而人們(men)的商業和(he)私(si)人出行活動在增多，對短期和(he)靈活的出行方式的需求將會增加。專(zhuan)家認為，在中(zhong)國大中(zhong)城(cheng)市發展汽車共享業務，地(di)方政府支持舉(ju)措、環保、服(fu)務以及(ji)客戶體驗等都是值(zhi)得關注的因素。

亞太地(di)區(qu)目前已成為(wei)汽(qi)車共(gong)(gong)享(xiang)(xiang)服務的(de)最(zui)(zui)大(da)市場(chang)，該(gai)地(di)區(qu)共(gong)(gong)有230萬家汽(qi)車共(gong)(gong)享(xiang)(xiang)服務用(yong)戶及3.3萬輛共(gong)(gong)享(xiang)(xiang)汽(qi)車。歐洲(zhou)是人均服務量最(zui)(zui)高的(de)地(di)區(qu)，共(gong)(gong)有210萬汽(qi)車共(gong)(gong)享(xiang)(xiang)服務用(yong)戶和3.1萬輛共(gong)(gong)享(xiang)(xiang)汽(qi)車。緊隨其后的(de)是擁(yong)有150萬輛汽(qi)車共(gong)(gong)享(xiang)(xiang)服務用(yong)戶及2.2萬輛共(gong)(gong)享(xiang)(xiang)汽(qi)車的(de)北(bei)美地(di)區(qu)。亞太、歐洲(zhou)和北(bei)美每年(nian)的(de)預約用(yong)車時間合計達25億分鐘，收入達6.5億歐元。

汽(qi)車共享對新(xin)車銷(xiao)售影響有多大？

報(bao)告認為，盡管汽(qi)車(che)共(gong)享的使用率將(jiang)大幅上升，但(dan)大部分消費者不會因此放棄自主購(gou)車(che)。其研究(jiu)結果顯示，到2021年，汽(qi)車(che)共(gong)享將(jiang)使全球新(xin)車(che)銷(xiao)售減(jian)少(shao)(shao)79.2萬輛，相當于在提供汽(qi)車(che)共(gong)享服務的市場，新(xin)車(che)預計銷(xiao)量（7840萬輛）將(jiang)減(jian)少(shao)(shao)1%略多一點。

編輯：黃(huang)濤  審核：祝賀  終(zhong)審：叢剛