不久前還(huan)一路高(gao)歌猛進的(de)新(xin)能源(yuan)車(che)市，在政(zheng)府補(bu)貼政(zheng)策(ce)退坡、嚴(yan)查(cha)騙補(bu)的(de)雙重(zhong)夾擊下(xia)，出現(xian)了斷崖式下(xia)滑。24日召開的(de)國(guo)務院常(chang)務會議，出臺了新(xin)的(de)支持新(xin) 能源(yuan)汽(qi)車(che)措施，其中就包括政(zheng)府部門(men)及公共(gong)機構購(gou)買新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)占當年配備更新(xin)車(che)輛總(zong)量的(de)比例(li)，要(yao)從過去的(de)30%以上(shang)大幅(fu)提高(gao)到50%以上(shang)。

記者(zhe)注意(yi)到，此前就有相當一部分專(zhuan)家擔憂，當政(zheng)策浪(lang)潮漸遠，利好出盡，新能源汽(qi)(qi)車是(shi)否能保持對(dui)消費(fei)者(zhe)的(de)(de)吸(xi)引力(li)？而這其中研發(fa)簡(jian)單卻補貼頗豐的(de)(de)純(chun)電動(dong)汽(qi)(qi)車更是(shi)成為(wei)專(zhuan)家學(xue)者(zhe)們擔心和質疑的(de)(de)焦點。

然而，沒有想(xiang)到的是劇(ju)情推(tui)演得如此(ci)(ci)迅速。根(gen)據(ju)工(gong)信部最(zui)新(xin)數據(ju)顯示，1月份國內生(sheng)產(chan)新(xin)能源車1.61萬(wan)輛環比(bi)驟降83.8%，其中(zhong)，純(chun)電(dian)動乘用車環比(bi)下降高達(da)72%；而插電(dian)混合(he)動力汽車卻由此(ci)(ci)前不足(zu)三成的市場份額提升至43%，印(yin)證了專家(jia)們此(ci)(ci)前的料想(xiang)。

雖 然(ran)汽車(che)分析(xi)師張志(zhi)勇認為(wei)，數據的(de)大(da)幅跳水是由于(yu)地方(fang)政府去年第四季度為(wei)完成任務突擊采購導(dao)致車(che)企產能(neng)大(da)增，由此帶(dai)來的(de)調整屬(shu)于(yu)正常。但在(zai)大(da)多數業內人士(shi)看 來，1月份斷崖式下滑更多的(de)是由于(yu)新(xin)能(neng)源汽車(che)過(guo)多地依賴非(fei)市場因素生存，靠政府補貼等方(fang)式獲得給養，其抗跌和升漲(zhang)能(neng)力自然(ran)可想而知。

相(xiang)比純電動(dong)汽(qi)(qi)車的大幅(fu)滑落，對于插電式混(hun)動(dong)市(shi)場(chang)份額的逆勢攀升，中(zhong)國(guo)汽(qi)(qi)車流通協(xie)會有形汽(qi)(qi)車分會副會長(chang)蘇暉稱(cheng)“這是市(shi)場(chang)的真實需(xu)求抵御了政策(ce)波動(dong)。”

“國內新能源(yuan)(yuan)車(che)(che)發展應該(gai)會很好的(de)。”全國乘用車(che)(che)市場信息聯席會秘書長崔東樹對(dui)未來新能源(yuan)(yuan)汽車(che)(che)的(de)發展保持了積極樂(le)觀(guan)的(de)態度(du)，同時他(ta)指出，國家對(dui)新能源(yuan)(yuan)車(che)(che)的(de)發展進一步提升了產業定位(wei)的(de)高度(du)，作為(wei)新動能、新經濟(ji)的(de)重要(yao)(yao)抓手(shou)，新能源(yuan)(yuan)車(che)(che)發展必然需要(yao)(yao)體系性(xing)提升的(de)全方位(wei)推動。

純電(dian)還(huan)是插電(dian)？市場(chang)來發言(yan)

1月份新能(neng)源汽車(che)產銷數據中，跌幅最大的(de)是(shi)純電(dian)(dian)動汽車(che)，插電(dian)(dian)式混合動力市場份額反而大幅度(du)攀(pan)升。為什(shen)么會出現純電(dian)(dian)動大幅下滑，插電(dian)(dian)式逆勢攀(pan)升呢？在(zai)蘇暉(hui)看來這(zhe)是(shi)市場的(de)真實需求抵(di)御了(le)政(zheng)策波動。

記者了解到，目前市面上的(de)(de)(de)插電(dian)混動以(yi)B級車為(wei)主，比亞迪(di)秦(qin)(qin)、榮威(wei)e550是絕對的(de)(de)(de)主力，同(tong)樣作為(wei)插電(dian)混動并聯式(shi)和(he)混聯式(shi)的(de)(de)(de)代表(biao)，比亞迪(di)秦(qin)(qin)和(he)榮威(wei)e550一直在外界的(de)(de)(de)放大鏡中(zhong)被對比和(he)解讀(du)。

一 位不愿具(ju)名的(de)電(dian)池專家在接(jie)受采(cai)訪時(shi)表示，應用(yong)于并(bing)聯式混(hun)動(dong)車(che)(che)型中的(de)單(dan)(dan)電(dian)機雖然(ran)結構簡單(dan)(dan)、成(cheng)本低，但充(chong)電(dian)效率(lv)低、低速低電(dian)量時(shi)行(xing)車(che)(che)品質差。這在比亞(ya)迪秦身上 也得到(dao)了(le)體現。從國內新立項(xiang)的(de)混(hun)動(dong)車(che)(che)如帝豪、傳祺均采(cai)用(yong)的(de)雙電(dian)機方(fang)案，就(jiu)可以(yi)看(kan)出混(hun)動(dong)車(che)(che)型單(dan)(dan)、雙電(dian)機之爭已經(jing)明朗(lang)了(le)，雙電(dian)機分軸驅動(dong)插電(dian)混(hun)動(dong)車(che)(che)才(cai)是(shi)未來的(de) 趨勢。

基(ji)于(yu)此，比亞迪新推出(chu)的(de)唐(tang)也是(shi)順(shun)勢納新的(de)采用雙(shuang)電(dian)機設計：可(ke)純電(dian)、可(ke)增(zeng)程(cheng)、可(ke)四驅，無頓挫、行車品質好(hao)。從1月份的(de)銷量可(ke)見一(yi)斑，比亞迪唐(tang)市場(chang)表現優秀(xiu)，銷量突破4000臺，竟高于(yu)純電(dian)動(dong)車型(xing)的(de)領(ling)軍(jun)車型(xing)北汽E系(xi)一(yi)倍以上。

與 此(ci)同(tong)時，比(bi)比(bi)亞迪唐(tang)早兩年上(shang)(shang)市的雙電機插(cha)電式(shi)混合動力車上(shang)(shang)汽(qi)榮威(wei)e550也迎來銷(xiao)(xiao)量爆發的春(chun)天。為(wei)了減少補(bu)貼(tie)(tie)退坡造成的影響，上(shang)(shang)汽(qi)提前打出(chu)承擔(dan)“退坡”部 分補(bu)貼(tie)(tie)額度(du)的牌，致使上(shang)(shang)汽(qi)榮威(wei)e550終端售價與同(tong)為(wei)中級轎車的比(bi)亞迪秦(qin)差距縮小，由此(ci)該(gai)車1月銷(xiao)(xiao)量達到1153輛(liang)，同(tong)比(bi)大漲231%，是比(bi)亞迪秦(qin)銷(xiao)(xiao)量的 一倍多，連續蟬聯新(xin)能源(yuan)中級車“銷(xiao)(xiao)量王”。