每經編輯｜每經記者 劉衛琰     

每經記(ji)者  劉(liu)衛琰

曾經(jing)遭遇兩次(ci)離職傳聞的蔡(cai)澈(che)，再(zai)度連(lian)任了(le)，任期三年。這對于一個已(yi)經(jing)63歲，為(wei)奔馳貢獻(xian)了(le)42年時間(jian)的老將(jiang)來說，連(lian)任最(zui)大的挑戰(zhan)點則是，能否看到欽(qin)定的2020戰(zhan)略目標(biao)在自己(ji)任期內實現？

蔡(cai)澈何許人也？全球(qiu)汽(qi)車(che)界的(de)各位(wei)(wei)大咖自然對他(ta)并不陌生。如果(guo)圈外(wai)的(de)你依然需要問度娘，那NBD君就先(xian)來介紹一(yi)(yi)下：蔡(cai)澈，戴姆勒(le)股份公(gong)司董事會主席兼梅賽德斯(si)-奔馳汽(qi)車(che)集團全球(qiu)總裁，在這一(yi)(yi)位(wei)(wei)置上(shang)已經坐了(le)十(shi)年之久(jiu)。他(ta)外(wai)型上(shang)的(de)標志性(xing)特征是經過精雕(diao)細琢(zhuo)的(de)濃密花(hua)白八字胡(hu)(hu)，有(you)人說(shuo)蔡(cai)澈留著胡(hu)(hu)須是為了(le)讓嚴肅(su)的(de)面孔顯得有(you)些喜感；也有(you)人說(shuo)，因為他(ta)牙齒不夠(gou)好看(kan)，一(yi)(yi)旦(dan)笑了(le)胡(hu)(hu)須能夠(gou)遮(zhe)擋這一(yi)(yi)缺陷。

不(bu)過(guo)，NBD汽車君認為，面(mian)對(dui)未來(lai)的發展，蔡澈(che)應該(gai)不(bu)會再吝惜笑容，因為奔馳(chi)超越對(dui)手，2020年重回全(quan)球第(di)一的腳步來(lai)越近，所(suo)以蔡澈(che)沒(mei)準就(jiu)能在任期內(nei)看見(jian)奔馳(chi)提前實(shi)現這一目標。

早(zao)在(zai)(zai)2012年(nian)(nian)的北京車展上，蔡澈(che)就曾告訴NBD汽車君，奔馳(chi)已經闊別7年(nian)(nian)的全球老大(da)的位置，計劃在(zai)(zai)8年(nian)(nian)后(hou)重新奪回(hui)。而打敗(bai)對手，實現這一目標的關鍵是中國。過去(qu)多(duo)年(nian)(nian)，由于奔馳(chi)在(zai)(zai)華表現落(luo)后(hou)寶馬和奧(ao)迪，拖累了全球銷量。

四(si)年(nian)后的今天(tian)，回頭(tou)看蔡澈的“中國決定論”，千真萬確。

2015年，奔馳在(zai)華銷(xiao)量(liang)創(chuang)下了33%的高增(zeng)長，中(zhong)(zhong)國在(zai)奔馳全(quan)球(qiu)(qiu)銷(xiao)量(liang)中(zhong)(zhong)的占比也隨之迅速提升，2015年，中(zhong)(zhong)國首次成為奔馳全(quan)球(qiu)(qiu)最(zui)大單一市場，奔馳全(quan)球(qiu)(qiu)銷(xiao)售的100輛汽(qi)車中(zhong)(zhong)，就有20輛來自中(zhong)(zhong)國。而(er)在(zai)2012年，這一數字(zi)不到15輛。

由于在華的(de)(de)加速跑(pao)，中國(guo)市場對全球(qiu)銷(xiao)量貢獻率(lv)不斷提升，奔馳與寶馬的(de)(de)全球(qiu)銷(xiao)量差距也在大幅收(shou)窄，過(guo)去三年間從20萬輛迅速縮(suo)小至(zhi)3萬輛。

2014年，奔(ben)馳全(quan)球(qiu)銷量僅為165萬(wan)(wan)輛，落后于寶馬(ma)品牌的(de)181萬(wan)(wan)輛和(he)奧迪的(de)174萬(wan)(wan)輛，屈居(ju)第三。當時的(de)蔡澈“壓力(li)山(shan)大”，離職傳(chuan)言不時傳(chuan)出。

2015年(nian)，奔(ben)(ben)馳(chi)實現反轉。依托(tuo)中(zhong)國市場的(de)高(gao)增長(chang)，去年(nian)7月、8月、9月、11月的(de)單月銷量均躍居全球首(shou)位。今(jin)年(nian)1月，奔(ben)(ben)馳(chi)憑借(jie)中(zhong)國市場遠(yuan)超(chao)對手的(de)52%的(de)高(gao)增長(chang)，再度全球奪冠。

由此可見，如果奔馳在華一(yi)直保持領先對手的高增長態勢(shi)，2020年目(mu)標的提前實現并非不可能。

在(zai)產(chan)品(pin)方面，奔(ben)馳這一(yi)(yi)代(dai)產(chan)品(pin)被稱為(wei)回歸(gui)了“豪華”本源，新一(yi)(yi)代(dai)S級(ji)(ji)、C級(ji)(ji)、GLC以及未在(zai)中國(guo)上市(shi)的(de)全新一(yi)(yi)代(dai)E級(ji)(ji)，都(dou)獲(huo)得了市(shi)場(chang)的(de)好評，尤(you)其是新一(yi)(yi)代(dai)C級(ji)(ji)在(zai)去年(nian)的(de)全球銷量(liang)增(zeng)長(chang)了40%，推動(dong)奔(ben)馳的(de)銷量(liang)的(de)持續增(zeng)長(chang)。

另外(wai)在國(guo)產車戰略方面，奔(ben)馳的本地化戰略執行堅決(jue)、快速、不猶疑，這也(ye)是(shi)值得對手學習的地方之一(yi)。

在奔(ben)(ben)馳(chi)的(de)國(guo)產陣營中(zhong)，其已經在B級轎車和A級SUV上實現了追平甚至超越競(jing)爭對手的(de)夙愿(yuan)。在B級豪華車市場中(zhong)，目前奔(ben)(ben)馳(chi)C級的(de)單月銷量(liang)已經達到1萬輛(liang)(liang)(liang)左右，和競(jing)爭對手寶馬3系、奧迪(di)A4L步入同一個(ge)量(liang)級；A級SUV奔(ben)(ben)馳(chi)GLA今(jin)年1月銷量(liang)1.23萬輛(liang)(liang)(liang)，領先奧迪(di) Q3的(de)8561輛(liang)(liang)(liang)和寶馬X1的(de)7526輛(liang)(liang)(liang)。

而在中型SUV和C級(ji)車市場，一直以(yi)來都是奔馳的(de)短板，但隨著GLC逐漸(jian)突破產能瓶頸，新一代長軸距E級(ji)車的(de)國產，奔馳在這兩個市場區(qu)間接近或者(zhe)追平對手(shou)并不是不可(ke)能。

奔馳(chi)(chi)在(zai)國產車市場上追趕上對手(shou)，是蔡澈多年的(de)夙愿。如果(guo)這(zhe)一(yi)愿望實現，奧(ao)迪(di)和寶(bao)馬經營多年的(de)本土(tu)化戰略優勢將不再領先。“后(hou)來者”——奔馳(chi)(chi)目前的(de)國產車型數(shu)量目前已經超過了寶(bao)馬，并接近奧(ao)迪(di)。

2005年，寶馬硬生生地把奔(ben)(ben)馳擠(ji)下了全(quan)球冠軍(jun)的(de)寶座。今天，憑(ping)借著中國(guo)市場的(de)高增長，蔡澈在(zai)未來的(de)三年任期內，很有可能將“不當(dang)大哥好多年”的(de)奔(ben)(ben)馳重新推上(shang)全(quan)球老(lao)大的(de)位置(zhi)。

編輯：黃濤  審核：祝(zhu)賀  終審：叢剛