每經(jing)編輯｜每經(jing)記者 劉(liu)旭    

每(mei)經記(ji)者(zhe)   劉旭

樂視(shi)(shi)算是互(hu)聯(lian)網造車(che)領域里跑(pao)得最快的一個。從2014年樂視(shi)(shi)創(chuang)始人(ren)賈躍(yue)亭宣布正式進入電動汽車(che)領域起(qi)，2016年算是樂視(shi)(shi)造車(che)經歷的第一個關鍵年。

1月(yue)CES亮相(xiang)“樂(le)(le)(le)視(shi)版阿(a)斯(si)(si)頓(dun)•馬(ma)丁Rapide S”之后，2月(yue)17日，樂(le)(le)(le)視(shi)與阿(a)斯(si)(si)頓(dun)•馬(ma)丁成立(li)一家電(dian)動車項目合(he)(he)作合(he)(he)資公司(si)，各持50%的股(gu)權，新(xin)公司(si)注冊地(di)在阿(a)斯(si)(si)頓(dun)•馬(ma)丁全球總部英(ying)國蓋登（Gaydon）。雙(shuang)方合(he)(he)作的首款車型RapidE 量(liang)產車型將于2018年前(qian)上市。此后，在合(he)(he)資公司(si)框(kuang)架內，雙(shuang)方將生產包括阿(a)斯(si)(si)頓(dun)•馬(ma)丁、樂(le)(le)(le)視(shi)、以及樂(le)(le)(le)視(shi)美國合(he)(he)作企業法拉第Future的車型。

而樂視造車的(de)“互聯(lian)網速(su)度”充分反映(ying)在樂視汽車聯(lian)合(he)創始人、樂視全球副董事長丁磊的(de)行程(cheng)上：17日凌晨五點(dian)落地法蘭(lan)克福，10點(dian)簽約(yue)，14點(dian)面試樂視汽車歐(ou)洲高管，此后奔(ben)赴斯(si)圖(tu)加圖(tu)（彈幕飄過(guo)：為什么是斯(si)圖(tu)加特？小編只(zhi)知(zhi)道那里有名聲顯赫(he)的(de)梅賽德(de)斯(si)-奔(ben)馳、以及(ji)中國新貴大(da)愛之一保時捷……）

對了(le)，還有為什么在(zai)法蘭克福簽約？因(yin)為丁(ding)磊在(zai)17號只在(zai)法蘭克福有時間(jian)，于(yu)是阿斯頓•馬丁(ding)CEO安德魯•帕爾(er)默(mo)就坐著私人飛機從英(ying)國(guo)灰來了(le)。

小(xiao)編：什么時候(hou)樂視超級(ji)汽車落定？

丁磊：很快。

小編：什么時(shi)候把(ba)合資公司帶回(hui)中(zhong)國？

丁磊：非常快。

快，是(shi)丁磊(lei)現在使(shi)用頻次超(chao)高的詞。“互聯(lian)網真的可以顛覆很(hen)多東西(xi)。”丁磊(lei)向(xiang)《每日經(jing)濟新聞》記(ji)者表示(shi)，對個人，對行業，對世界都是(shi)如此(ci)。

《每日經濟新聞》記者獲(huo)悉(xi)，從與(yu)阿斯頓(dun)•馬丁(ding)(ding)接觸到(dao)合(he)資(zi)(zi)公司落定不足(zu)兩年時(shi)間。“我們都是(shi)從傳統制造行業(ye)出來的，這個(ge)過程如果(guo)不是(shi)互聯網帶來的新模式推動，一個(ge)合(he)資(zi)(zi)企業(ye)談個(ge)三五年很正常，十年八年談不下(xia)來的也不是(shi)沒有。”丁(ding)(ding)磊表示。

而(er)在樂(le)視(shi)主導的(de)互聯網(wang)生(sheng)態模式里，這一情況變化了。樂(le)視(shi)強調(diao)，阿(a)(a)斯頓•馬丁(ding)將成(cheng)(cheng)為第一代(dai)樂(le)視(shi)超級汽車(che)(che)的(de)代(dai)工生(sheng)產(chan)方(fang)，利(li)用(yong)其在高(gao)端車(che)(che)型生(sheng)產(chan)制造領域的(de)經(jing)驗幫助(zhu)樂(le)視(shi)超級汽車(che)(che)；樂(le)視(shi)的(de)電(dian)動動力(li)總成(cheng)(cheng)及車(che)(che)聯網(wang)系統也將向阿(a)(a)斯頓•馬丁(ding)全面開放，幫助(zhu)其打(da)造自己的(de)品牌電(dian)動車(che)(che)。

在樂視與(yu)阿斯頓(dun)(dun)•馬(ma)丁(ding)電動車(che)項目(mu)推進的過(guo)程中(zhong)，還(huan)發生了一(yi)個小插曲：阿斯頓(dun)(dun)•馬(ma)丁(ding)股東(dong)之一(yi)，來自中(zhong)國(guo)的一(yi)家投資公(gong)司(si)信中(zhong)利國(guo)際控股公(gong)司(si)宣布與(yu)阿斯頓(dun)(dun)•馬(ma)丁(ding)簽訂價值5千(qian)萬(wan)英(ying)鎊（約(yue)7720萬(wan)美(mei)元）的合(he)約(yue)，將共同(tong)打造車(che)Rapid E。

因此(ci)，阿(a)斯(si)頓•馬丁、信中(zhong)利(li)、樂(le)視三方(fang)的復雜關系被廣泛關注(zhu)，甚至有消(xiao)息稱由于信中(zhong)利(li)的“插足”，導致樂(le)視無(wu)緣(yuan)阿(a)斯(si)頓•馬丁的電(dian)動車(che)項(xiang)目。直(zhi)至2月18日，樂(le)視與阿(a)斯(si)頓•馬丁宣布“合作合資(zi)”。

《每(mei)日經濟新聞(wen)》記(ji)者獨家獲悉，伴隨著(zhu)新合資公司成立(li)，中(zhong)國老牌私募(mu)股(gu)權投資機構信中(zhong)利可(ke)能將以(yi)資本或其(qi)他方(fang)式繼續參與(yu)到該項目(mu)。

搞定英國老(lao)牌超豪華汽車(che)企業，拼過中(zhong)國財團之后(hou)，樂視造(zao)車(che)離靠譜兒的(de)(de)事實實在(zai)在(zai)又近了一(yi)步。首先(xian)，互聯(lian)網造(zao)車(che)的(de)(de)核心是(shi)車(che)，無論是(shi)以丁磊、呂征宇為代(dai)表的(de)(de)一(yi)票(piao)傳(chuan)統汽車(che)領域人才(cai)，還是(shi)以嚴(yan)謹著(zhu)稱的(de)(de)阿斯頓•馬丁制(zhi)造(zao)標準，樂視造(zao)車(che)的(de)(de)硬(ying)件背書條條過硬(ying)。

“我們不(bu)主要做硬件(jian)，但即便比拼(pin)硬件(jian)，我們也不(bu)差。”丁(ding)磊告(gao)訴《每日經(jing)濟(ji)新(xin)(xin)聞(wen)》記者，過去汽車(che)(che)就是生(sheng)態，各個環節的(de)供應(ying)商在這(zhe)個生(sheng)態里分工；現(xian)在，樂(le)視把交通生(sheng)活作(zuo)為生(sheng)態，汽車(che)(che)就成為了這(zhe)個新(xin)(xin)生(sheng)態中(zhong)的(de)供應(ying)商。（彈幕再次(ci)飄過：天空飄來五個字，都不(bu)是事兒(er)……）

另(ling)外，電動(dong)(dong)(dong)車(che)為互聯網企業進入造(zao)車(che)領域提(ti)供的(de)(de)可能性(xing)。丁磊(lei)說，“看到電動(dong)(dong)(dong)車(che)構(gou)造(zao)之簡(jian)單，甚至一度懷(huai)疑，人類(lei)這超過(guo)一百年的(de)(de)復(fu)雜的(de)(de)內燃機時代，是一個歷史的(de)(de)選擇錯誤。”電動(dong)(dong)(dong)車(che)的(de)(de)環保性(xing)能就(jiu)不在此“巴(ba)拉(la)(la)巴(ba)拉(la)(la)”了，丁磊(lei)說，經過(guo)深入對比，電動(dong)(dong)(dong)車(che)是他(ta)的(de)(de)belief。

以構建生態為出發點(dian)，通過(guo)樂視(shi)擅(shan)長(chang)的(de)互(hu)聯網技術優(you)勢(shi)，與(yu)眾(zhong)多世(shi)界知名傳(chuan)統(tong)汽(qi)車企業深入合作，樂視(shi)的(de)互(hu)聯網汽(qi)車在(zai)靠譜兒的(de)路上大(da)步前進著(zhu)。丁磊說，關于那些技術啊(a)、盈利啊(a)，別著(zhu)急，我們(men)很快就再帶你們(men)看看。（彈幕飄過(guo)終極版：大(da)boss都更愿意談那些改變世(shi)界的(de)story，小(xiao)故事(shi)等著(zhu)小(xiao)編慢慢挖(wa)^_^）