每(mei)經編輯(ji)｜每(mei)經記者 趙娜 ;   

每經記者 趙娜

成(cheng)立于2012年的(de)Lyft和2009年的(de)Uber均是美(mei)(mei)國(guo)的(de)移動出行創業公(gong)司，二(er)者目前的(de)估值分別(bie)為55億(yi)美(mei)(mei)元和近650億(yi)美(mei)(mei)元。

與Uber開拓中國市(shi)場并成立單獨運營實體不同(tong)，Lyft聯合創始(shi)人John Zimmer昨日（2月17日）對《每日經濟新聞(wen)》記者表示，Lyft仍將聚(ju)焦在(zai)美國市(shi)場發(fa)展，在(zai)國際市(shi)場暫(zan)時不會做收購兼并，而是(shi)會選擇尋找當地的合作(zuo)伙伴。

Zimmer認為中(zhong)美未(wei)來一定是全球移動出行市場(chang)的兩極，并透露了滴滴、Lyft、GrabTaxi和(he)Ola四方建(jian)立跨境運營聯(lian)盟的合(he)作進展：兩到三個月(yue)之后，用戶在(zai)中(zhong)國(guo)、印度(du)和(he)東南(nan)亞(ya)地區，通過Lyft應用也(ye)可以叫到車(che)。

今年1月，Lyft公布(bu)了最新的10億(yi)美元F輪融資(zi)。其中(zhong)，投資(zi)方(fang)除(chu)了有(you)滴(di)滴(di)快的、阿里巴巴、沙特王子Awaleed之外，Lyft強調通用汽車領投了 5 億(yi)美元，雙方(fang)將展開(kai)技(ji)術(shu)和市場方(fang)面的深層合作(zuo)。

早在(zai)去年(nian)9月，滴(di)(di)滴(di)(di)快的(de)以1億(yi)美元戰略(lve)投(tou)資Lyft時，Zimmer就對外表示，與滴(di)(di)滴(di)(di)快的(de)合作(zuo)是Lyft通往中國業務拓展成功的(de)戰略(lve)必(bi)經之路。

《每日經濟新聞》記者了解到，滴滴、Lyft以(yi)及(ji)東南亞(ya)(ya)打車軟件GrabTaxi、印度(du)打車軟件Ola建(jian)立了跨境運營(ying)四方(fang)(fang)聯盟(meng)。去(qu)年底(di)，四方(fang)(fang)共(gong)同宣布通過建(jian)立共(gong)享出(chu)行全球合作框架，將打通產(chan)品為中國(guo)、美(mei)國(guo)、東南亞(ya)(ya)和(he)印度(du)的(de)國(guo)際旅客群體提供“無縫出(chu)行”服(fu)務(wu)。

以(yi)Lyft為(wei)例，這(zhe)種“無縫出(chu)行(xing)”可以(yi)簡(jian)單理解(jie)成下單、支付等行(xing)為(wei)都在Lyft應用內完成，不需跳轉或注冊額外帳號，但(dan)所(suo)使用的服務車(che)輛來自其合作平臺，比如(ru)在中國用Lyft，實際用的是滴(di)滴(di)的車(che)輛資源和服務。

那么跨境出行(xing)聯盟(meng)的最新進(jin)展如何？據(ju)Zimmer透露，兩到(dao)(dao)三個月之后，用(yong)戶在中國、印度和(he)東南(nan)亞(ya)地(di)區，通過Lyft應(ying)用(yong)將可以叫到(dao)(dao)車。

“對于(yu)用戶來說(shuo)(shuo)，希望是做(zuo)到(dao)(dao)無縫，在中(zhong)國(guo)怎么(me)(me)用滴(di)滴(di)在美國(guo)就(jiu)怎么(me)(me)用，后(hou)(hou)臺兩家公司(si)之(zhi)(zhi)間(jian)會有(you)一些匯率的安排，比如會和微信(xin)支付有(you)一些協議，這個用戶不用擔心。當(dang)然(ran)，從法(fa)律上(shang)、服(fu)務上(shang)，肯(ken)定(ding)（用戶）到(dao)(dao)美國(guo)之(zhi)(zhi)后(hou)(hou)打開滴(di)滴(di)，我們有(you)責任告(gao)訴大家你現在用的網絡不一樣(yang)，服(fu)務條款有(you)區別(bie)，但(dan)這些之(zhi)(zhi)外就(jiu)是追求比較(jiao)流暢的體驗。”他(ta)解釋說(shuo)(shuo)。

站在移動出(chu)行(xing)市場的兩(liang)極(ji)，無論是(shi)滴(di)滴(di)還是(shi)Lyft，選擇結盟源(yuan)于有著共同的對手--Uber。

談及有無境(jing)外擴張戰(zhan)略以(yi)及中美(mei)出行(xing)市場(chang)(chang)(chang)的(de)(de)差(cha)異性(xing)，Zimmer回應《每日(ri)經(jing)濟新聞》記者稱，Lyft還是(shi)會(hui)(hui)聚焦于美(mei)國(guo)市場(chang)(chang)(chang)，在(zai)國(guo)際(ji)市場(chang)(chang)(chang)上暫時不(bu)會(hui)(hui)做收購兼并，而是(shi)會(hui)(hui)尋找當(dang)地的(de)(de)合作伙伴。此外，中美(mei)出行(xing)市場(chang)(chang)(chang)之間的(de)(de)差(cha)異太多了，文化、人口密度和城市生態都不(bu)同。監管(guan)環境(jing)也(ye)有很大的(de)(de)不(bu)同。

據國(guo)(guo)外科技(ji)媒(mei)體報道，近(jin)日Uber CEO Kalanick在加(jia)拿大參(can)加(jia)TED活動(dong)時再次提到了(le)中(zhong)國(guo)(guo)移動(dong)出行(xing)市場(chang)的競(jing)爭，“我們在美國(guo)(guo)已經盈(ying)利了(le)，但(dan)在中(zhong)國(guo)(guo)年虧損超過(guo)10億美元。我們有一個強勁(jing)的對手，他在每一個城市都沒有盈(ying)利，但(dan)是通過(guo)燒錢取得(de)了(le)市場(chang)份額(e)的增長。”