每(mei)經(jing)編(bian)輯｜每(mei)經(jing)記(ji)者(zhe) 劉旭    

◎每經記者 劉旭

經過去年的(de)“調整”，2016年伊始，豪華車企(qi)業便開足馬力，謀求重回快速(su)增長軌道。

“今(jin)年豪(hao)華車(che)整體(ti)市場(chang)情況應(ying)該(gai)好(hao)于(yu)去年。”一位豪(hao)華車(che)企業負(fu)責(ze)人(ren)向(xiang)《每日經濟新聞》記者(zhe)表示(shi)，整體(ti)規模增幅會重回10%以上(shang)。

數(shu)據(ju)顯示，2015年(nian)，中(zhong)國豪(hao)(hao)華(hua)車(che)市場的(de)規模約為185萬輛，同比增(zeng)長5.7%，成為近五年(nian)增(zeng)速最低的(de)一年(nian)。2016年(nian)，如果增(zeng)幅超(chao)過10%，中(zhong)國豪(hao)(hao)華(hua)車(che)市場的(de)體量將(jiang)達(da)到200萬輛，在乘用車(che)市場中(zhong)所占份額也將(jiang)超(chao)過10%。

而在(zai)這一(yi)市場中，二線(xian)(xian)豪(hao)華(hua)品牌將成(cheng)為新一(yi)輪快速增長的(de)(de)主要驅動力，改變以(yi)奧迪(di)、寶(bao)馬(ma)和奔(ben)馳為代表的(de)(de)第一(yi)陣(zhen)營“領漲”市場的(de)(de)慣(guan)例。例如，雷克(ke)(ke)薩斯就明確提出，2016年銷量預期為10萬輛(liang)；2015年“食(shi)言(yan)”10萬輛(liang)的(de)(de)沃爾沃和凱迪(di)拉(la)克(ke)(ke)，也亟需在(zai)今年完成(cheng)這一(yi)目標；國產(chan)車回歸正軌后(hou)的(de)(de)捷(jie)豹路虎，2016年重回10萬輛(liang)以(yi)上成(cheng)為底線(xian)(xian)。

“10萬輛成(cheng)為(wei)(wei)今年二線豪(hao)華(hua)品牌的(de)(de)集體訴求。”一(yi)(yi)位(wei)汽車(che)行(xing)業分析人(ren)士向記者介紹稱(cheng)，因(yin)為(wei)(wei)10萬輛是汽車(che)企(qi)業在單(dan)一(yi)(yi)市場達到規模效應的(de)(de)重要標志，也是從“小眾(zhong)”到“大眾(zhong)”的(de)(de)評判標準之一(yi)(yi)。

二線豪(hao)華“接棒(bang)”領漲

今年1月，豪華(hua)車(che)市場迎來開(kai)門(men)紅，其中雷克薩斯(si)、凱(kai)迪拉克為(wei)代(dai)表的二線豪華(hua)品牌銷量增幅走(zou)高成為(wei)新(xin)特征。

“二線豪華車品牌(pai)在(zai)悄然發起猛攻。”捷(jie)豹路虎中國(guo)與奇瑞(rui)捷(jie)豹路虎聯合市(shi)場銷售(shou)與服務(wu)機構常務(wu)副(fu)總裁胡俊在(zai)今年初表示。

具(ju)體到捷豹路(lu)虎品牌，胡俊指出，“捷豹和路(lu)虎兩個品牌進入中國(guo)較晚，目前從(cong)數量上看，正在成(cheng)長，未(wei)來(lai)將(jiang)進一步推進捷豹路(lu)虎國(guo)產進程(cheng)。”

數據顯示，今(jin)年1月(yue)捷(jie)豹路虎(hu)(hu)銷量增速超過20%，且(qie)連續6個月(yue)環比增長，逐漸度過了國(guo)產(chan)以(yi)來(lai)跌幅(fu)超過20%的震(zhen)蕩期。究(jiu)其原(yuan)因，一位(wei)捷(jie)豹路虎(hu)(hu)經銷商表示，去年下半年開始，捷(jie)豹路虎(hu)(hu)采取一系(xi)列(lie)重(zhong)塑(su)措施，包括減量、調價，以(yi)及國(guo)產(chan)神行(xing)的定價趨于理性等，在(zai)返利后，經銷商基本可以(yi)實現收支平衡。

不僅捷豹路虎，雷(lei)(lei)克(ke)薩(sa)斯(si)也計劃在今年(nian)(nian)實現(xian)加速跑。2月初，去(qu)年(nian)(nian)實現(xian)逆勢反彈的雷(lei)(lei)克(ke)薩(sa)斯(si)發布2015年(nian)(nian)業績(ji)及2016年(nian)(nian)展(zhan)望，此前雷(lei)(lei)克(ke)薩(sa)斯(si)中國(guo)總經(jing)理江積哲也向《每日(ri)經(jing)濟新聞》記者表示，在2015年(nian)(nian)完(wan)成(cheng)五(wu)款主銷車型換代(dai)后(hou)，雷(lei)(lei)克(ke)薩(sa)斯(si)已準(zhun)備好在中國(guo)市場“鳳凰(huang)涅(nie)槃”。

數據顯示，2015年，雷(lei)克薩斯全球銷(xiao)(xiao)量超過(guo)65萬輛，中(zhong)國(guo)(guo)是雷(lei)克薩斯的(de)第(di)二大單一(yi)市場(chang)，完(wan)成(cheng)銷(xiao)(xiao)量8.85萬輛，同比增長14%，在(zai)雷(lei)克薩斯全球銷(xiao)(xiao)量中(zhong)的(de)占比為13.6%，在(zai)中(zhong)國(guo)(guo)豪華車(che)市場(chang)的(de)占比為4.7%，超過(guo)沃(wo)爾沃(wo)，躋(ji)身豪華車(che)銷(xiao)(xiao)量排名第(di)五位。

2016年，“拓(tuo)展(zhan)”成為雷克(ke)(ke)薩(sa)斯(si)在(zai)中國市(shi)場的主要姿態。在(zai)雷克(ke)(ke)薩(sa)斯(si)發布的今年三大目標中，最為核心的是實現在(zai)華年銷量(liang)突破10萬輛(liang)。

除(chu)領跑(pao)二線豪華品(pin)牌(pai)的(de)捷豹路(lu)虎和雷克薩斯(si)外，目前年銷(xiao)售規模為8萬(wan)~ 10萬(wan)輛的(de)沃爾沃和凱迪拉克，今年能(neng)否沖擊(ji)10萬(wan)輛也成為業界的(de)看點之一。

上述四家二線(xian)豪(hao)(hao)華品牌(pai)企業，如果(guo)今年要完成10萬輛銷量的計劃，增幅則將(jiang)超(chao)過(guo)10%。由此(ci)來看，與(yu)奧迪、寶馬預測的銷量微增相比，二線(xian)豪(hao)(hao)華品牌(pai)將(jiang)成為豪(hao)(hao)華車(che)市(shi)場(chang)的增長(chang)主力。

價格(ge)體系延續走低趨勢

在(zai)1月(yue)豪華車(che)紛紛取得“開門(men)紅(hong)”的同時，記者了(le)解到，豪華車(che)市場的產品體系、價(jia)格體系正在(zai)加速重構。

此前(qian)，價格區(qu)間(jian)超過40萬元的(de)(de)C級(ji)(ji)車(che)是豪(hao)華車(che)市(shi)(shi)場(chang)的(de)(de)絕對主(zhu)流(liu)，奧(ao)迪A6L與寶馬5系Li作(zuo)為(wei)這(zhe)一區(qu)間(jian)的(de)(de)代表，兩個車(che)型的(de)(de)競爭與走勢一度成(cheng)為(wei)豪(hao)華車(che)市(shi)(shi)場(chang)“風(feng)向標”。而當下這(zhe)一情況逐漸成(cheng)為(wei)過去，B級(ji)(ji)、A級(ji)(ji)車(che)以及SUV車(che)型成(cheng)為(wei)拉動(dong)增長的(de)(de)主(zhu)要驅動(dong)力，這(zhe)也為(wei)二線豪(hao)華品(pin)牌(pai)的(de)(de)加速快跑帶來機會。

以雷(lei)克(ke)薩斯(si)為例，中級SUV車型NX在雷(lei)克(ke)薩斯(si)銷(xiao)量的占(zhan)比中達(da)到40%，直(zhi)接與一線品牌的車型展(zhan)開爭奪戰。

“未來(lai)，在A級車、B級車市場，二線豪華品牌通過(guo)個性化(hua)與價格(ge)優勢，進行銷量(liang)滲透的(de)(de)趨勢將越來(lai)越普遍。”上(shang)述汽(qi)車行業分析人士(shi)向《每日(ri)經濟(ji)新(xin)聞(wen)》記者介紹稱(cheng)，豪華車市場的(de)(de)多(duo)樣化(hua)與年輕(qing)化(hua)，為(wei)這(zhe)些企業銷量(liang)突圍帶來(lai)機(ji)會(hui)。

在車型結(jie)構不斷下探的(de)同時，豪華(hua)車的(de)價(jia)格(ge)體系也(ye)在重(zhong)構，整(zheng)體價(jia)格(ge)在逐(zhu)漸下行(xing)。

上海路德勤(qin)發布的價格(ge)指(zhi)數顯示，2016年(nian)1月，在豪(hao)華車的C級車市(shi)(shi)場(chang)，價格(ge)變化指(zhi)數為-9.85，即市(shi)(shi)場(chang)均價從39.53萬減少至35.64萬，持續走(zou)低。

“這(zhe)說明，價格已(yi)不是判斷豪(hao)華品牌的(de)單一(yi)因素，通(tong)過高溢價拉(la)升品牌的(de)做法也就成為‘過去(qu)式(shi)’。”上(shang)(shang)述汽車行業(ye)分析人士表(biao)示，去(qu)年，XC90主(zhu)打(da)“重回(hui)百(bai)萬元”的(de)品牌提升方(fang)式(shi)，未能被市場完(wan)全認可，一(yi)定程度上(shang)(shang)印證(zheng)了這(zhe)一(yi)趨勢。

2016年(nian)是(shi)二線(xian)豪(hao)華品牌(pai)的集體發(fa)力年(nian)，這意味(wei)著競(jing)爭也將日漸激烈。目前，奧迪、寶馬、奔(ben)馳三家企業占據了我國豪(hao)華車市場超75%的份額，在二線(xian)品牌(pai)銷量增(zeng)速快速提高背后，市場份額的重(zhong)新劃分也將隨之(zhi)開啟。