每經編(bian)輯(ji)｜每經記者 李卓(zhuo)    

每經記者 李卓

在兩年一屆的亞洲(zhou)最大(da)(da)航展新加坡航展上，空客(ke)、巴航工業等(deng)各大(da)(da)飛機制(zhi)造商競(jing)相發布預測(ce)報告，以(yi)期最大(da)(da)程度(du)分羹亞太地區這塊誘人的市場蛋糕(gao)。

《每日經濟新聞》記(ji)者(zhe)注意到，不同于(yu)空(kong)(kong)客偏重對寬體機需求的(de)看好，巴航工業認為亞洲的(de)航空(kong)(kong)公司面(mian)臨著過剩運力(li)的(de)挑戰，預測(ce)在70~130座級市場，未來20年亞太(tai)航空(kong)(kong)公司將接收(shou)1570架噴氣商用飛(fei)機，按當(dang)前目錄價格，總金額達750億(yi)美元(yuan)。

在巴航工業(ye)2月(yue)16日(ri)發(fa)布的(de)最新(xin)亞太(tai)地(di)(di)區（含中國）航空(kong)市(shi)場預測報告中，巴航工業(ye)特別(bie)提(ti)到，低(di)成(cheng)本航空(kong)公(gong)司的(de)崛(jue)起，是該地(di)(di)區近十年航空(kong)旅行激增的(de)一種自然(ran)的(de)市(shi)場反應(ying)。但(dan)是，運力的(de)增加也影響(xiang)了(le)機票(piao)價格(ge)并產生(sheng)了(le)一種新(xin)的(de)動態：收益率(lv)下降迫使航空(kong)公(gong)司降低(di)單(dan)位成(cheng)本，導致其選用(yong)更大(da)型的(de)飛機提(ti)高運力，但(dan)反而(er)降低(di)了(le)客座率(lv)，導致更大(da)的(de)票(piao)價折扣——這(zhe)是一種惡性循環。

“盡管2015年的(de)座公里(li)收入(ru)增長率(lv)達8.6%，但該地區(qu)的(de)航(hang)空公司平均凈利潤率(lv)預估僅為2.9%，而且(qie)(qie)主(zhu)要(yao)得益于油價下(xia)降(jiang)。亞(ya)洲的(de)航(hang)空公司面臨(lin)著(zhu)過剩(sheng)運力(li)的(de)挑戰(zhan)，且(qie)(qie)盈利能力(li)仍較艱難。”巴航(hang)工(gong)業認(ren)為。

巴航工業商用航空(kong)總裁兼首席執行官保羅-塞薩-席爾瓦表示，已經向航空(kong)公司表明了從“紅海(hai)”轉向“藍海(hai)”所帶來的(de)益(yi)處(chu)，即(ji)遠(yuan)離(li)那(nei)些競爭(zheng)已非(fei)常(chang)激烈的(de)成(cheng)熟市(shi)場(chang)，而把視線(xian)投(tou)向那(nei)些目(mu)前服務水平較低或還未開發的(de)市(shi)場(chang)，從而尋求商機。因為這些市(shi)場(chang)的(de)收益(yi)率更(geng)高，可達兩位數。

因此(ci)，巴航(hang)工業認為，亞太地區存在(zai)諸(zhu)多尚(shang)待發(fa)掘的(de)機(ji)(ji)會。該地區250多個市(shi)場(chang)，或30%的(de)窄體機(ji)(ji)市(shi)場(chang)日均航(hang)班數低(di)于一(yi)班。此(ci)類市(shi)場(chang)應該根據(ju)每次出發(fa)的(de)旅客(ke)平均人數，選(xuan)用70-130座飛(fei)(fei)機(ji)(ji)提供服務(wu)。此(ci)外，37%的(de)區域(yu)內渦輪螺旋(xuan)槳(jiang)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)在(zai)距離(li)超(chao)過200海里(li)以上(shang)的(de)航(hang)線上(shang)執(zhi)飛(fei)(fei)，而這些航(hang)線更適合噴氣飛(fei)(fei)機(ji)(ji)運營，因為后者可以覆蓋更多的(de)航(hang)線，運營成本(ben)更低(di)、且對乘客(ke)吸引力(li)更大。

不過(guo)，據空客公司同日發布的(de)預(yu)測，未(wei)來20年(nian)亞太(tai)地(di)區(qu)旅客運(yun)輸年(nian)均增(zeng)長率達(da)5.6%，將需(xu)要約12810架新飛(fei)機(ji)，價(jia)值(zhi)2萬億美元，占(zhan)全球(qiu)同期新飛(fei)機(ji)需(xu)求(qiu)總量的(de)40%。其中(zhong)，對(dui)于寬體機(ji)的(de)需(xu)求(qiu)占(zhan)到同期全球(qiu)需(xu)求(qiu)的(de)接(jie)近一(yi)半，對(dui)單通道飛(fei)機(ji)的(de)需(xu)求(qiu)占(zhan)同期全球(qiu)需(xu)求(qiu)的(de)三(san)分之一(yi)還多。

業(ye)(ye)內人士告訴《每日經濟新(xin)(xin)聞》記(ji)者，巴(ba)航(hang)工業(ye)(ye)擔憂的運力(li)(li)過(guo)剩主(zhu)要存在于東(dong)南(nan)亞低成本(ben)航(hang)空公司；而(er)(er)空客公司主(zhu)張的更大(da)飛機(ji)則主(zhu)要是為滿足該地區(qu)日益增長的運力(li)(li)需求并減(jian)輕機(ji)場擁堵。整體而(er)(er)言，亞太地區(qu)未來20年仍(reng)將在新(xin)(xin)飛機(ji)引進(jin)方(fang)面起到主(zhu)導作用。