每經編輯｜每經記者 劉衛(wei)琰    

每經記者 劉衛琰

“凱迪拉(la)克(ke)CT6的(de)(de)(de)上市(shi)不是為(wei)了要分誰(shui)的(de)(de)(de)市(shi)場份額(e)，而是要做好與別克(ke)、雪(xue)佛蘭品牌(pai)的(de)(de)(de)銜(xian)接工作，保(bao)證(zheng)這兩個品牌(pai)的(de)(de)(de)車主在消費升級時，(可以(yi)選擇)購買(mai)CT6等凱迪拉(la)克(ke)車型(xing)。”1月28日，上汽通用(yong)副總經理施弘在接受《每日經濟新聞(wen)》記者采(cai)訪(fang)時，闡明了凱迪拉(la)克(ke)的(de)(de)(de)產品策略。

此前(qian)一天，1月27日，上汽通用凱迪拉克(ke)CT6上市，搭載2.0T和3.0T兩(liang)款發動機。作為凱迪拉克(ke)品牌(pai)旗(qi)下目前(qian)的旗(qi)艦車(che)型，43.99萬元起售(shou)的定價在當(dang)晚的微信(xin)朋友圈里不斷刷屏(ping)。

在業(ye)內人士看(kan)來，凱迪拉克CT6的對標車(che)型是奧迪A8、寶馬7系(xi)等德系(xi)豪華(hua)(hua)D級車(che)型，之所以確定(ding)僅(jin)有奧迪A8一(yi)半(ban)的價格是希望憑借高性價比分食德系(xi)D級豪華(hua)(hua)車(che)市場份(fen)額。

目(mu)前奧迪(di)A8的官方(fang)指導價(jia)格為87.98萬(wan)(wan)元(yuan)起，這一價(jia)格可以買兩輛(liang)凱迪(di)拉克(ke)CT6入(ru)門級車(che)型(xing)。雖然目(mu)前奧迪(di)A8大幅(fu)度優惠，最低配車(che)價(jia)的價(jia)格已經下探(tan)至(zhi)70萬(wan)(wan)元(yuan)以內，但依然比凱迪(di)拉克(ke)CT6貴(gui)20萬(wan)(wan)元(yuan)左右。

不僅(jin)如此，CT6這一定(ding)價(jia)(jia)甚(shen)至已經侵入C級豪華車價(jia)(jia)格區間。寶馬(ma)5系的(de)官方指導(dao)價(jia)(jia)為43.56萬(wan)元(yuan)-77.86萬(wan)元(yuan)，入門級車型價(jia)(jia)格僅(jin)比(bi)凱迪拉(la)克的(de)低0.43萬(wan)元(yuan)，奔馳E級搭(da)載2.0T和3.0T車型的(de)價(jia)(jia)格為39.8萬(wan)元(yuan)-79.8萬(wan)元(yuan)，與凱迪拉(la)克CT6的(de)價(jia)(jia)格也高(gao)度重合。

從產品定價來(lai)看，凱迪拉克似乎在(zai)用“田忌賽馬”的產品定價策略，切入豪華車的主流消費(fei)市場。

施(shi)弘告訴記者：“我們不是要和誰競爭”。在他看來，凱迪拉克CT6的(de)上(shang)市更多地專注于上(shang)汽通用的(de)產品線(xian)延伸。

“別克(ke)(ke)、雪佛蘭品(pin)(pin)牌(pai)保有量那(nei)么大，只(zhi)要（每年(nian)）有5萬(wan)個車主置(zhi)換凱迪拉克(ke)(ke)的車，就(jiu)足(zu)夠了。但是，目前這兩(liang)個品(pin)(pin)牌(pai)車型置(zhi)換凱迪拉克(ke)(ke)的比例較低(di)。”施弘表示。

據了解，中國是占別克品牌全球八成(cheng)銷量(liang)的(de)(de)最大消(xiao)費市場，目前已(yi)經擁有(you)約700萬(wan)車(che)主；而雪佛蘭品牌進入中國十余年來，也已(yi)經積累了超(chao)過450萬(wan)的(de)(de)車(che)主。

“與了解(jie)那些(xie)鎖定奧迪、寶(bao)馬的(de)潛在(zai)消費人群相比，我(wo)們更了解(jie)別克、雪佛蘭車主的(de)購車習慣、用車習慣，”施弘表示，“從投(tou)入產出比來說，吸引(yin)這部(bu)分車主升級(ji)購買(mai)凱迪拉克相關車型(xing)，將(jiang)能夠更快實現銷量提升。”

根(gen)據上(shang)汽通(tong)用公布的數據，去年凱迪拉克品(pin)牌(pai)在華共銷售8萬輛(liang)，同比增長8.9%，不僅增幅相(xiang)對于上(shang)年增幅大幅放緩，未能(neng)實現去年產銷突破(po)10萬輛(liang)的銷量目標(biao)。

不過施弘透(tou)露，隨(sui)著(zhu)上汽通(tong)用凱迪(di)(di)拉克(ke)工廠投(tou)產，CT6等更多的車型國產，“今年凱迪(di)(di)拉克(ke)銷量計劃突破10萬輛”。

“截止(zhi)2020年，凱迪拉(la)(la)克在(zai)華將投入8款國產(chan)車型，覆蓋轎車和SUV的(de)所有(you)主流細分市場。”施弘(hong)表示，這(zhe)將助(zhu)推凱迪拉(la)(la)克品(pin)牌全球2020年50萬(wan)輛銷售目標實現。

眾所周知，目前我(wo)國包括豪華(hua)車(che)在內的(de)整(zheng)個(ge)汽車(che)市場增速明(ming)顯放緩(huan)，這已經成(cheng)為不少品(pin)牌在華(hua)發展的(de)重要障(zhang)礙。

據《每(mei)日經濟(ji)新聞》記者統計，去年我(wo)國共銷售豪華車183萬輛，同(tong)比增幅回落至個位數(shu)。去年，寶馬在華銷量都明(ming)顯放緩，沃爾沃在華銷量零增長，僅有奔馳、英菲尼(ni)迪(di)、保時(shi)捷等品牌保持了較高的增幅。

“越是市場環境不好，越考(kao)驗(yan)品(pin)(pin)牌。”施弘表(biao)示，“得益于多年來別(bie)克在品(pin)(pin)牌方面的打造，去(qu)年該品(pin)(pin)牌依然(ran)實現了逆(ni)勢(shi)增長。”根據(ju)上汽通用(yong)發布的數據(ju)，去(qu)年別(bie)克品(pin)(pin)牌累計銷售103萬輛(liang)，同(tong)比增長12.2%。

有分析認為，在(zai)CT6之后，凱迪(di)拉克品牌正在(zai)醞釀(niang)推出更高級(ji)別(bie)的(de)車(che)(che)型，新的(de)旗艦(jian)車(che)(che)型將(jiang)承擔該品牌的(de)提升(sheng)任務。

編輯：黃濤  審核：祝賀  終審：叢剛