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◎每經記者 肖樂

據(ju)CNN元月(yue)26日報(bao)道，因不滿(man)工(gong)資待遇，有大(da)韓(han)航空的(de)飛行員準備跳槽來中(zhong)國(guo)。這(zhe)家(jia)韓(han)國(guo)最(zui)大(da)航空公司的(de)飛行員已經不是(shi)第一次投奔中(zhong)國(guo)了(le)。2015年1至7月(yue)，從大(da)韓(han)航空公司離職的(de)飛行員人(ren)數(shu)為(wei)42人(ren)，2013年和2014年分別為(wei)26人(ren)和27人(ren)，大(da)多數(shu)離職者跳槽的(de)目標是(shi)中(zhong)國(guo)航空公司。

民航(hang)業內(nei)(nei)人士林智杰在接(jie)受《每日經濟(ji)新聞》記者采訪時表(biao)示(shi)，高工資是吸引外(wai)籍飛(fei)行員(yuan)的主(zhu)因。他表(biao)示(shi)，由于近年來國(guo)內(nei)(nei)民航(hang)業發展速度(du)很(hen)快，而國(guo)內(nei)(nei)飛(fei)行員(yuan)培養的速度(du)又跟(gen)不(bu)上，因此供(gong)需關系決定了國(guo)內(nei)(nei)飛(fei)行員(yuan)薪資水平的高競(jing)爭力。

此前已有人跳槽來中國

據CNN報道，由于不滿公司提(ti)(ti)出(chu)的漲(zhang)薪幅度，大韓(han)航(hang)空的部分飛行員(yuan)正在考慮是否(fou)離職(zhi)。大韓(han)航(hang)空提(ti)(ti)出(chu)飛行員(yuan)工資在2015年的基礎(chu)上增(zeng)加1.9%，遠低于其飛行員(yuan)提(ti)(ti)出(chu)的37%的增(zeng)長要求。

大韓(han)(han)航空(kong)方面在接受CNN采(cai)訪時表示(shi)，包括各項福利(li)在內，大韓(han)(han)航空(kong)飛行員一年(nian)的工(gong)資約為11.6萬美元，已經是韓(han)(han)國最頂層(ceng)的工(gong)資水平(ping)。如果(guo)按照(zhao)37%增長，將是4.1萬美元，相當于韓(han)(han)國普通雇員一年(nian)的平(ping)均工(gong)資，“這是不合理的。”

而大韓航(hang)空的飛行員則表示，其工資在(zai)過去幾年基本沒(mei)有增長，他們的要(yao)求合乎情理。

飛(fei)行(xing)員(yuan)工會的(de)代表表示，如果韓國(guo)(guo)民航業不能提供(gong)飛(fei)行(xing)員(yuan)工資，更多(duo)飛(fei)行(xing)員(yuan)將跳槽至其他(ta)國(guo)(guo)家(jia)，尤其是(shi)中國(guo)(guo)。

《韓(han)國(guo)時(shi)報(bao)》報(bao)道(dao)稱，大韓(han)航空的(de)飛行員平(ping)均(jun)工資僅僅是中(zhong)國(guo)飛行員的(de)1/3。Seo說(shuo)：“去(qu)年有140名飛行員離開了大韓(han)航空，其中(zhong)40名選擇了中(zhong)國(guo)航企。”

據了(le)解，要求漲(zhang)薪的飛(fei)行(xing)員聯盟已經和大韓航空(kong)進行(xing)了(le)5次協商，若(ruo)協商失敗，可能(neng)有飛(fei)行(xing)員跳槽到其(qi)他(ta)航空(kong)公(gong)司(si)，尤其(qi)是中國的航空(kong)公(gong)司(si)。

在此之前，已(yi)經有不少韓國(guo)飛(fei)行(xing)(xing)員跳槽(cao)來(lai)中(zhong)國(guo)了(le)。“去年有差不多140名飛(fei)行(xing)(xing)員離職，其(qi)中(zhong)有40人都去了(le)中(zhong)國(guo)的航空(kong)(kong)公司。”一名大韓航空(kong)(kong)飛(fei)行(xing)(xing)員表示(shi)。

據新華社(she)此前報道，根據韓(han)(han)(han)國(guo)國(guo)土交通(tong)部的(de)(de)(de)(de)數(shu)據，2015年(nian)1至7月(yue)，從(cong)大韓(han)(han)(han)航(hang)空(kong)(kong)公司離(li)(li)職的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)行員(yuan)人(ren)數(shu)為42人(ren)，高于2013年(nian)和(he)(he)2014年(nian)全年(nian)的(de)(de)(de)(de)26人(ren)和(he)(he)27人(ren)；同(tong)期從(cong)韓(han)(han)(han)亞(ya)航(hang)空(kong)(kong)離(li)(li)職的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)行員(yuan)人(ren)數(shu)為29人(ren)，而2013年(nian)和(he)(he)2014年(nian)的(de)(de)(de)(de)離(li)(li)職人(ren)員(yuan)分別為24人(ren)和(he)(he)31人(ren)。中國(guo)的(de)(de)(de)(de)航(hang)空(kong)(kong)公司是這些離(li)(li)職飛(fei)(fei)行員(yuan)的(de)(de)(de)(de)首選跳槽目標。

國內培養速(su)度跟(gen)不(bu)上(shang)發展

高(gao)收入是韓國飛(fei)行員選擇跳(tiao)槽(cao)的主要(yao)原(yuan)因(yin)。

有(you)媒體報道，一名在大(da)韓航空工作15年的駕駛(shi)員年薪大(da)約12.7萬美元，而(er)他在中國最高能拿到(dao)大(da)約33.8萬美元。

林(lin)智杰告(gao)訴記(ji)者，總體來說(shuo)，在中國(guo)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)，外(wai)籍飛(fei)行(xing)員(yuan)(yuan)比國(guo)內飛(fei)行(xing)員(yuan)(yuan)的待遇更高。他表示，不只(zhi)是韓國(guo)，中國(guo)民航(hang)業的薪資水平在世(shi)界(jie)范圍內都具備吸引力。“國(guo)內民航(hang)業近十幾(ji)年的發展速度(du)非常快，機隊(dui)規模(mo)每年增長百分(fen)之(zhi)十幾(ji)，而國(guo)內飛(fei)行(xing)員(yuan)(yuan)的培養(yang)速度(du)跟不上(shang)機隊(dui)的發展速度(du)，就只(zhi)有去別處(chu)挖人，也(ye)包(bao)括(kuo)外(wai)籍飛(fei)行(xing)員(yuan)(yuan)，供需關系決(jue)定(ding)了(le)薪資水平。”

培養一名成熟的(de)機(ji)(ji)(ji)長要七八(ba)年時間，跟不上國內(nei)民航業(ye)的(de)發展速(su)度，而直(zhi)接(jie)引(yin)進外(wai)(wai)籍(ji)成熟機(ji)(ji)(ji)長能夠一定程度緩解這個問題(ti)。“像(xiang)春秋、吉祥這樣(yang)的(de)新公司，還來(lai)不及培養自己的(de)機(ji)(ji)(ji)長，所以外(wai)(wai)籍(ji)機(ji)(ji)(ji)長比例相(xiang)對較高(gao)。”林(lin)智杰告訴記者。

不過，由(you)于存(cun)在語言、體(ti)制(zhi)等(deng)方面的(de)障礙，外籍飛行(xing)(xing)員(yuan)(yuan)的(de)管理也一直是(shi)航(hang)(hang)空(kong)公司面臨的(de)難題。林智杰表示(shi)，航(hang)(hang)空(kong)公司對(dui)于外籍飛行(xing)(xing)員(yuan)(yuan)和國內(nei)飛行(xing)(xing)員(yuan)(yuan)采用的(de)是(shi)不同(tong)的(de)薪酬體(ti)系，“國內(nei)航(hang)(hang)空(kong)公司跟外籍飛行(xing)(xing)員(yuan)(yuan)一般簽的(de)是(shi)打包協議(yi)，年薪制(zhi)，一年飛多少(shao)小時給多少(shao)錢，國內(nei)飛行(xing)(xing)員(yuan)(yuan)則是(shi)看飛行(xing)(xing)小時數(shu)，飛多少(shao)拿(na)多少(shao)。”

數據顯示，2015年，中國民航預計完成運輸總周轉量(liang)850億(yi)噸公里(li)，同比增長13.6%；旅客運輸量(liang)4.4億(yi)人次，同比增長11.4%；貨(huo)郵運輸量(liang)630萬噸，同比增長6%。

波音公司2015年(nian)曾預測，未來20年(nian)，中國(guo)將需要6330架新(xin)飛機(ji)，總價(jia)值約(yue)為9500億美元，在(zai)新(xin)機(ji)交付數量(liang)和(he)市場價(jia)值方面均占(zhan)全球總量(liang)近17%。

隨(sui)著民航業的不斷(duan)發展，飛行員成為業內(nei)的緊俏資(zi)源。

2015年7月20日波音發布(bu)的(de)(de)(de)2015年版《飛(fei)(fei)行(xing)員(yuan)(yuan)(yuan)和維修技師展(zhan)(zhan)望(wang)》中顯示，全球(qiu)(qiu)在2015~2034年間，預計需(xu)要55.8萬名(ming)新民航(hang)飛(fei)(fei)行(xing)員(yuan)(yuan)(yuan)。與2014年版本的(de)(de)(de)展(zhan)(zhan)望(wang)相比，波音的(de)(de)(de)新版展(zhan)(zhan)望(wang)對(dui)飛(fei)(fei)行(xing)員(yuan)(yuan)(yuan)需(xu)求(qiu)的(de)(de)(de)預測增長了4%以上。按照地區(qu)來看，亞太地區(qu)在未來20年所(suo)需(xu)飛(fei)(fei)行(xing)員(yuan)(yuan)(yuan)數量(liang)最多，預計將需(xu)要22.6萬名(ming)飛(fei)(fei)行(xing)員(yuan)(yuan)(yuan)，占全球(qiu)(qiu)需(xu)求(qiu)量(liang)的(de)(de)(de)40.5%。