每經編輯｜每經記者(zhe) 孫宇婷      

每(mei)經記者 孫宇(yu)婷  

還(huan)記得“仰融”這(zhe)個人嗎？他曾(ceng)創造了第(di)一例國有企(qi)業海外融資(zi)，位列2001年(nian)《福(fu)布(bu)斯(si)》中(zhong)國富豪榜前三，也是中(zhong)國汽(qi)車界頗(po)具爭議的風云人物(wu)。曾(ceng)經風光無限的他，經歷(li)了一些挫(cuo)折并沉寂許久后(hou)，如(ru)今又帶著“造車夢”卷土(tu)重來！

近日(ri)，《每日(ri)經濟新聞》記者在翻閱聯交所(suo)公(gong)告時發(fa)現，由仰融出任集(ji)團主席的香(xiang)港上(shang)市(shi)公(gong)司正道(dao)集(ji)團（01188，HK）聯合丹(dan)東黃海開發(fa)的一(yi)款純電動公(gong)交車已通(tong)過(guo)檢驗，將于本月底前載入并(bing)正式發(fa)布于《道(dao)路機動車輛生產企(qi)業及(ji)產品公(gong)告》內。

正道集團連虧五年   

仰融(rong)曾(ceng)執掌華(hua)晨(chen)汽(qi)車多年，以(yi)其(qi)傳奇經歷名震汽(qi)車界(jie)。濃眉(mei)、大背(bei)頭，是外界(jie)對他的基本印象(xiang)。一直以(yi)來，仰融(rong)對硬風(feng)格的汽(qi)車產業有著執念。

1992年(nian)10月9日，在仰融(rong)的(de)資本運(yun)作下，華晨(chen)汽(qi)車掛(gua)牌美(mei)國紐交所，成為(wei)美(mei)股(gu)市(shi)場第一(yi)(yi)家(jia)(jia)中(zhong)國國有企業概念股(gu)，當時發行(xing)500萬股(gu)，發行(xing)價為(wei)16美(mei)元，籌集資金(jin)8000萬美(mei)元，創(chuang)造了中(zhong)國國有企業海外(wai)融(rong)資第一(yi)(yi)的(de)案例。依靠“金(jin)融(rong)-汽(qi)車”相結(jie)合(he)的(de)模式(shi)，隨后10年(nian)間，仰融(rong)又成功打(da)造出了一(yi)(yi)個(ge)以華晨(chen)汽(qi)車為(wei)主，包括至少4家(jia)(jia)上(shang)市(shi)公司及大(da)量非上(shang)市(shi)公司的(de)“華晨(chen)系(xi)”，掌管資產一(yi)(yi)度(du)達到人民幣300億元。

在2001年的福布斯中國(guo)富豪(hao)榜上(shang)，仰(yang)融(rong)(rong)位列第三，當(dang)年郭廣(guang)昌還排在50名開外(wai)，而王健林、馬云甚(shen)至尚(shang)未上(shang)榜。2002年遠走(zou)美國(guo)后(hou)，正道(dao)集(ji)團成(cheng)為(wei)仰(yang)融(rong)(rong)唯一的商業血脈(mo)。在赴(fu)美后(hou)第七年，仰(yang)融(rong)(rong)宣布，將以新能源汽車(che)作為(wei)切(qie)入點，重織“造車(che)夢”。

據業內人士分析，仰(yang)(yang)融(rong)(rong)當時(shi)擁有(you)兩個資本：一(yi)是技(ji)術(shu)儲(chu)備。2009年之前，仰(yang)(yang)融(rong)(rong)已與世(shi)界三大(da)權威內燃機研(yan)發機構之一(yi)的德國FEV公司(si)（豐田混(hun)合動力技(ji)術(shu)原形(xing)和第一(yi)代(dai)技(ji)術(shu)源自FEV）達成了動力總成談判。二是充當資本運作平(ping)臺(tai)的正道(dao)集(ji)團。

2010年，仰融(rong)旗下的遠東金源集(ji)(ji)團（正(zheng)道集(ji)(ji)團前身）動(dong)作(zuo)頻(pin)頻(pin)，從(cong)與沈陽-歐盟經濟開發(fa)區簽訂諒解備(bei)忘錄到公(gong)(gong)司更名為正(zheng)道集(ji)(ji)團，從(cong)在天津(jin)成立正(zheng)道股權投資管理有限公(gong)(gong)司吸納國內資金，到2010年成功收(shou)購佳貝(bei)思一舉突(tu)破電池(chi)技術瓶頸，從(cong)與江淮(huai)動(dong)力合資開發(fa)新(xin)能(neng)源汽車及(ji)相關核心零部件，再到獲得新(xin)潮實業(ye)（600777，收(shou)盤價11.80元）控制權，仰融(rong)的全新(xin)造車圖景徐徐展開。

關于更名(ming)“正道”的(de)用意，有說是取自“人(ren)間正道是滄桑”。且不(bu)論背后深意，至少從正道集團的(de)英(ying)文名(ming)字(zi)“Hybrid Kinetic Group Limited（混合動力集團有限公司）”來看，就已將(jiang)仰融打(da)造新(xin)能源汽車(che)的(de)野心彰(zhang)顯無遺。

據當年(nian)（2010年(nian)）媒體(ti)報道，仰融拋出的計劃是：在(zai)中(zhong)美(mei)同時組建(jian)汽(qi)車公(gong)司(si)。其中(zhong)，在(zai)美(mei)投(tou)資100億美(mei)元，達到300萬(wan)輛(liang)產能。在(zai)中(zhong)國，仰融則推(tui)出了(le)“831111”計劃，即未來8年(nian)實(shi)現產能300萬(wan)輛(liang)，產值1萬(wan)億，稅收1000億，提供10萬(wan)人就業，人均年(nian)收入達到10萬(wan)元。這一龐大(da)的計劃甫一公(gong)布便迅速在(zai)業界引(yin)起軒然大(da)波，質疑聲四起。

但理(li)想很豐滿(man)，現實卻很骨感。此后幾(ji)年(nian)(nian)(nian)，正道(dao)集團(tuan)(tuan)造車(che)的(de)進展(zhan)并不大。據彭博終端數據，2010年(nian)(nian)(nian)至(zhi)(zhi)2014年(nian)(nian)(nian)正道(dao)集團(tuan)(tuan)持(chi)續(xu)虧損(sun)，凈(jing)利潤分(fen)別為(wei)-2.5億(yi)港元(yuan)(yuan)、-1.9億(yi)港元(yuan)(yuan)、-1.03億(yi)港元(yuan)(yuan)、-1.79億(yi)港元(yuan)(yuan)和-4.15億(yi)港元(yuan)(yuan)。2014年(nian)(nian)(nian)末，正道(dao)集團(tuan)(tuan)尋求出售(shou)鋰(li)電(dian)池生產(chan)公司佳貝思75%持(chi)股。2011至(zhi)(zhi)2013年(nian)(nian)(nian)間，佳貝思長(chang)期處于(yu)虧損(sun)狀態，對現金流本已(yi)緊(jin)張的(de)正道(dao)集團(tuan)(tuan)構(gou)成進一(yi)步拖(tuo)累(lei)。

從虧損走向與老牌車商合作   

2010年后，關于(yu)仰(yang)融(rong)的(de)話題很(hen)難再引起市場(chang)興趣，業內對其(qi)評價(jia)也大多是“仰(yang)融(rong)造車鬧(nao)的(de)動靜夠大，但真正落地(di)的(de)卻(que)沒有一個。”

事實(shi)上，為了汽(qi)車(che)夢，正(zheng)道集團(tuan)一直在想(xiang)辦法(fa)籌資找合作。“國內(nei)應該有(you)幾(ji)班人在幫他做事，正(zheng)道現在的(de)一大方向是做中巴車(che)，主要是商用。”一位曾跟正(zheng)道方面(mian)打過交道的(de)匿(ni)名人士(shi)向《每日經濟新聞》記者透(tou)露(lu)。

在新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)領域的(de)探索中，仰融(rong)選擇了(le)以鈦(tai)酸(suan)鋰作為正(zheng)道第一代(dai)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)的(de)電池。記(ji)者留意(yi)到(dao)，從2014年(nian)開始，正(zheng)道集團(tuan)先是宣布就研發鈦(tai)酸(suan)鋰技(ji)術及應(ying)用(yong)(yong)等，與美國(guo)替(ti)代(dai)能(neng)(neng)源(yuan)解決方案公(gong)司訂(ding)立諒(liang)解備忘錄。2015年(nian)3月，正(zheng)道全資子公(gong)司又與XALT能(neng)(neng)源(yuan)公(gong)司正(zheng)式簽署電池芯全球獨家(jia)供(gong)貨(huo)協議，推(tui)動電動公(gong)交(jiao)車(che)在中國(guo)市場(chang)乃至全球的(de)應(ying)用(yong)(yong)，而合作方XALT是世界規模最大、最先進的(de)三(san)元鈦(tai)酸(suan)鋰電池生(sheng)產企業之一。

獲得美國(guo)電(dian)池(chi)技術(shu)支持后一個月，正道(dao)集(ji)團(tuan)又陸續公告(gao)了一系列框架合(he)作(zuo)，包括與保定市(shi)(shi)政府、中國(guo)農機院(yuan)的(de)合(he)作(zuo)等。在海外市(shi)(shi)場，正道(dao)集(ji)團(tuan)還與一家泰國(guo)公司簽(qian)訂了電(dian)動(dong)巴士半散裝件采購協(xie)議(yi)。

2015年2月，正道(dao)宣布(bu)與中國客車業老牌龍頭丹(dan)東(dong)黃(huang)(huang)海(hai)(hai)汽(qi)車有限責(ze)任(ren)公司（以下(xia)簡稱(cheng)丹(dan)東(dong)黃(huang)(huang)海(hai)(hai)）合(he)作開發一(yi)系(xi)列整車平(ping)臺產(chan)品。同年7月，正道(dao)與丹(dan)東(dong)黃(huang)(huang)海(hai)(hai)及上海(hai)(hai)明弈投資訂立合(he)作意向(xiang)書，丹(dan)東(dong)黃(huang)(huang)海(hai)(hai)以子公司常州黃(huang)(huang)海(hai)(hai)作為三方(fang)合(he)作生產(chan)平(ping)臺，正道(dao)及明弈投資以總代價2億元人(ren)民幣(bi)收購常州公司的股(gu)權。

值(zhi)得一提(ti)的(de)是，與(yu)丹(dan)東黃海的(de)整車(che)(che)(che)開發(fa)合作在前幾天有了較(jiao)大進展。1月18日(ri)，正道(dao)集團(tuan)發(fa)布業務(wu)更新(xin)公(gong)(gong)告(gao)，宣布丹(dan)東黃海已(yi)獲國家機動車(che)(che)(che)質量(liang)監督檢驗中心（重(zhong)慶）確認，集團(tuan)與(yu)丹(dan)東黃海共同開發(fa)的(de)12米(mi)全承(cheng)載(zai)輕(qing)量(liang)化純(chun)電(dian)(dian)動公(gong)(gong)交車(che)(che)(che)（產(chan)(chan)品代碼為DD6129EV12）已(yi)達(da)到技術標準(zhun)且成功通過(guo)車(che)(che)(che)輛產(chan)(chan)品（公(gong)(gong)告(gao)）技術審查項下(xia)的(de)檢驗。輕(qing)量(liang)化純(chun)電(dian)(dian)動公(gong)(gong)交車(che)(che)(che)將于2016年1月底前載(zai)入并正式發(fa)布于《道(dao)路(lu)機動車(che)(che)(che)輛生產(chan)(chan)企業及產(chan)(chan)品公(gong)(gong)告(gao)》（第(di)280批）內。

公告(gao)稱，輕量(liang)化(hua)純電(dian)(dian)動公交車配備了集團提供的(de)鈦酸(suan)鋰電(dian)(dian)池(chi)(chi)系統、電(dian)(dian)驅動系統及整車控制系統。那么，跟市面(mian)上的(de)三元電(dian)(dian)池(chi)(chi)、磷酸(suan)鐵鋰電(dian)(dian)池(chi)(chi)相比，鈦酸(suan)鋰電(dian)(dian)池(chi)(chi)是優是劣呢？

對此，中(zhong)科院成都有機研究(jiu)所(suo)研究(jiu)員(yuan)范未峰向《每(mei)日經濟新聞》記(ji)者表示，“首先，鈦(tai)酸(suan)鋰電池(chi)安(an)全性(xing)特別高，壽命特別長(chang)；其次，它的快(kuai)充(chong)快(kuai)放能(neng)力特別好，還(huan)有在溫(wen)度適應性(xing)等方面都比較(jiao)優(you)異。缺點也有，同樣(yang)大一塊電池(chi)，鈦(tai)酸(suan)鋰能(neng)夠儲(chu)存的電量(liang)少一些，能(neng)量(liang)密度低。”

范未(wei)峰解釋道，十多年(nian)前國際上就(jiu)有(you)(you)鈦酸(suan)(suan)鋰電(dian)池(chi)這(zhe)個(ge)概(gai)念，這(zhe)幾年(nian)已經有(you)(you)實際產品，它的(de)成本大概(gai)是(shi)普通電(dian)池(chi)的(de)1~2倍(bei)。“過(guo)去市場(chang)主(zhu)流就(jiu)是(shi)鉛酸(suan)(suan)，90%以(yi)上都是(shi)。目(mu)前，大家最(zui)看(kan)好的(de)鋰電(dian)領(ling)域有(you)(you)多個(ge)路線，但沒有(you)(you)一個(ge)能(neng)在(zai)市場(chang)上占一半以(yi)上，目(mu)前屬于(yu)百花齊放階段。”

值(zhi)得一(yi)提的是，根(gen)據正道(dao)汽車官網披露，2015年(nian)12月(yue)正道(dao)集(ji)團透露已在石墨烯電池領(ling)域做(zuo)了布局，集(ji)團與美國加州大學洛杉(shan)磯(ji)分校合作建立了石墨烯研究中心，并在連云(yun)港(gang)建立了石墨烯研發及批量(liang)生產基地，連云(yun)港(gang)正道(dao)已于2015年(nian)7月(yue)開始了單層石墨烯的試生產。據悉，石墨烯鈦酸鋰電池有可能應用(yong)于正道(dao)第(di)二代純電動客車上。

借純電動客車(che)殺回來的正道汽車(che)，在(zai)昔日(ri)大(da)咖(ka)仰融的操盤下，會否成為下一個華晨？市場將拭目以待。