2015年8月(yue)4日，在(zai)江西南昌縣小蘭經(jing)濟(ji)開發區(qu)的高(gao)鐵(tie)盒飯生產工廠，廚(chu)師正在(zai)炒菜。東(dong)方IC

新華社上海１月２４日(ri)電  題：１５元盒飯(fan)是(shi)否(fou)藏著賣？如(ru)何(he)定(ding)價？是(shi)否(fou)為市場化運作？--春運首日(ri)探秘(mi)高鐵(tie)盒飯(fan)三大焦(jiao)點

“新華視點”記(ji)者

１月２４日(ri)，２０１６年春運大幕(mu)拉開。對于很(hen)多經過網(wang)上(shang)搶(qiang)票開始登上(shang)高鐵回家的旅(lv)客來說，高鐵盒飯成(cheng)了心頭(tou)的一樁(zhuang)大事。“高鐵高價(jia)”“１５元盒飯藏(zang)著賣(mai)”的報(bao)道曾一度引起熱議。“新華(hua)視點”記者(zhe)在春運首日(ri)分赴北京(jing)、上(shang)海、廣(guang)州始發(fa)的高鐵列(lie)車，針對盒飯的幾個焦點問(wen)題進行了實地探訪。

焦點一：１５元盒飯有多少、是否(fou)藏著賣？調查：配送份額春運有增加，全部(bu)賣掉否(fou)則虧本

自２０１５年１月１日起開始(shi)實施的(de)中(zhong)國鐵路總公司《動車組列車服務質量規范》提(ti)出，１５元(yuan)盒飯和(he)２元(yuan)礦泉水(shui)不(bu)斷供。高鐵上的(de)１５元(yuan)盒飯有多少(shao)？能否做到不(bu)斷供？春運期間會否增加供應？

北京--

京鐵列車服務公(gong)司(si)負責人向(xiang)記者(zhe)介(jie)紹，該公(gong)司(si)生產(chan)(chan)的(de)餐品包括１５元(yuan)(yuan)(yuan)、４５元(yuan)(yuan)(yuan)、６５元(yuan)(yuan)(yuan)、９９元(yuan)(yuan)(yuan)等價位１７種套餐。公(gong)司(si)每天生產(chan)(chan)２萬份(fen)盒(he)飯，１５元(yuan)(yuan)(yuan)盒(he)飯約占３０％，除(chu)了盒(he)飯還有１５元(yuan)(yuan)(yuan)的(de)面條和其他(ta)食品。

上海--

１月２４日，記(ji)者搭乘Ｇ１４次列車從(cong)上(shang)海(hai)前往北(bei)京(jing)。餐車乘務員告(gao)訴記(ji)者，該趟列車１５元(yuan)冷鏈盒飯(fan)(fan)共(gong)１０８份(fen)(fen)(fen)，占(zhan)(zhan)冷鏈盒飯(fan)(fan)的４０％。此外，還有(you)１５元(yuan)的面條和水餃共(gong)１８份(fen)(fen)(fen)，１５元(yuan)應(ying)急(ji)常溫飯(fan)(fan)３６份(fen)(fen)(fen)。１５元(yuan)餐食總(zong)占(zhan)(zhan)比超過５１％。據(ju)上(shang)海(hai)華鐵(tie)旅客服務有(you)限公司介紹，２４日，上(shang)海(hai)鐵(tie)路局管(guan)轄的高鐵(tie)動車冷鏈餐食共(gong)配送２５８２４份(fen)(fen)(fen)，其(qi)中１５元(yuan)盒飯(fan)(fan)１０１３６份(fen)(fen)(fen)，占(zhan)(zhan)４０％左右。２０１６年(nian)春(chun)運期(qi)間，１５元(yuan)盒飯(fan)(fan)配送占(zhan)(zhan)比較平時(shi)提升至少１０％。

廣州--

記(ji)者在(zai)廣州南到(dao)福田站的(de)Ｇ６５０７次列車(che)(che)上了解到(dao)，該列車(che)(che)共提供盒(he)飯８５份，１５元(yuan)的(de)３０份，占總量的(de)３５％。

據了解(jie)，每趟列車(che)的盒(he)飯供應量和配比都是不同的。廣(guang)州鐵(tie)路集團提供的高鐵(tie)餐有四檔(dang)，分別是１５元(yuan)、３０元(yuan)、４５元(yuan)、６０元(yuan)。其中，１５元(yuan)的盒(he)飯不低于列車(che)供應盒(he)飯數(shu)量的３０％。

不(bu)久(jiu)前，有(you)網友稱１５元(yuan)的(de)盒飯在列車上數量不(bu)夠，有(you)時買(mai)不(bu)到。有(you)人懷疑乘務(wu)員刻意(yi)優(you)先推送價高的(de)盒飯。

上海華鐵(tie)旅客(ke)服(fu)務有限公司副(fu)總經理潘強告訴記(ji)者，各個(ge)鐵(tie)路局(ju)(ju)在本(ben)局(ju)(ju)范圍內的(de)指(zhi)定(ding)站點可以(yi)補(bu)給高(gao)鐵(tie)盒飯，但以(yi)１５元的(de)常(chang)溫盒飯為主，基本(ben)可以(yi)實現不(bu)斷(duan)供，但如果(guo)跨局(ju)(ju)補(bu)給則需要提前協調。

鐵(tie)路(lu)(lu)工(gong)作人(ren)員(yuan)稱，不(bu)(bu)同(tong)線(xian)路(lu)(lu)、類型(xing)的(de)車次對(dui)盒(he)(he)飯品(pin)類的(de)選擇需求是不(bu)(bu)同(tong)的(de)。比(bi)如，上(shang)海(hai)(hai)鐵(tie)路(lu)(lu)局供應(ying)的(de)盒(he)(he)飯包(bao)括１５元(yuan)、２８元(yuan)、３０元(yuan)、４０元(yuan)、６０元(yuan)等(deng)多個檔(dang)次。上(shang)海(hai)(hai)至(zhi)(zhi)四川(chuan)等(deng)方向的(de)列(lie)車務(wu)(wu)工(gong)旅客(ke)較多，因此，１５元(yuan)盒(he)(he)飯配比(bi)占４５％以上(shang)。而上(shang)海(hai)(hai)至(zhi)(zhi)北京、溫州(zhou)等(deng)地的(de)列(lie)車，商務(wu)(wu)旅客(ke)較多，因此１５元(yuan)盒(he)(he)飯配比(bi)在２５％左右。為了(le)配送更(geng)加科學(xue)化，上(shang)海(hai)(hai)華(hua)鐵(tie)旅服開發了(le)ＥＲＰ系統，根據歷(li)史銷售數據分析確定不(bu)(bu)同(tong)品(pin)類盒(he)(he)飯的(de)配比(bi)，周六、日與周一至(zhi)(zhi)周五不(bu)(bu)同(tong)，寒暑(shu)假(jia)、小長假(jia)與平時不(bu)(bu)同(tong)。

北京京鐵(tie)列車(che)服務有限公司則(ze)每天對產品的(de)銷售(shou)情況(kuang)做收(shou)入統計，根據收(shou)入的(de)構成分析，結合售(shou)票情況(kuang)制定盒飯的(de)生產訂(ding)單(dan)。

廣九客(ke)運段(duan)經貿公司(si)銷售部(bu)負責人告(gao)訴(su)記者(zhe)，平(ping)時３５元、４５元的(de)盒飯(fan)是最好銷售的(de)，因(yin)為坐高鐵出行的(de)商務旅客(ke)較多。但春運期間，返鄉(xiang)客(ke)流增加，低價盒飯(fan)的(de)供應就要提(ti)升。

此外，記者從北京、上(shang)海、廣州三地(di)采訪了(le)(le)解(jie)到，冷鏈盒(he)飯(fan)(fan)的(de)保質期為２４小(xiao)(xiao)時至７２小(xiao)(xiao)時，加熱２小(xiao)(xiao)時后(hou)便不建(jian)議(yi)食用。目前(qian)，廣鐵集團高鐵盒(he)飯(fan)(fan)每天約有２０００元左右(you)的(de)飯(fan)(fan)盒(he)會被退損，一(yi)個月約６萬(wan)元。上(shang)海虹橋站每天的(de)高鐵盒(he)飯(fan)(fan)供應量約為２２００份(fen)，平均(jun)退損率(lv)在２％以內(nei)。“為了(le)(le)降(jiang)低退損率(lv)，乘務員(yuan)不會藏(zang)著賣。因(yin)為所有的(de)盒(he)飯(fan)(fan)都賣掉(diao)才是利潤最(zui)大化。”廣九(jiu)客運(yun)段經貿公司銷售部負責人說。

焦點二：高(gao)鐵盒飯如何定價、是否質次(ci)價高(gao)？調(diao)查：采購是市場(chang)價，倉(cang)儲配送銷售等成本(ben)相對較高(gao)

對(dui)于消(xiao)費者而言，冷鏈盒飯(fan)、便當已不(bu)是(shi)新鮮事物。記者在上海(hai)的(de)羅森、全家(jia)便利店采(cai)訪發現，冷鏈便當多為蓋澆(jiao)飯(fan)、炒(chao)面(mian)之類，價(jia)格為１２至１４元不(bu)等(deng)。同類產品在高鐵(tie)上售(shou)價(jia)多少？盒飯(fan)是(shi)怎樣定價(jia)的(de)？

北京(jing)(jing)京(jing)(jing)鐵列車(che)服務有限公司(si)生產副總監詹冰說，盒(he)飯產品研發首(shou)先會根(gen)據(ju)季節、線路的不同特點提出研發計(ji)劃，批準(zhun)后開(kai)始做產品方案，再通(tong)過上車(che)小批量(liang)試銷(xiao)后確定(ding)初(chu)步成本、批量(liang)生產后最(zui)終(zhong)定(ding)價。

記者(zhe)采訪發(fa)現，旅客(ke)對鐵(tie)路盒(he)飯(fan)吐槽(cao)較多的是“又貴又不好(hao)吃”。如果說１５元盒(he)飯(fan)的質量與市場同類產品相仿，那么，３０元至９９元盒(he)飯(fan)是否存在質次價高的問題(ti)？

潘強告訴記(ji)者，不(bu)(bu)同(tong)檔位(wei)的(de)盒飯(fan)食(shi)材的(de)種類、數量、品質各不(bu)(bu)相(xiang)同(tong)，“質次價高”的(de)盒飯(fan)旅客不(bu)(bu)會(hui)買，供(gong)應了賣不(bu)(bu)掉損(sun)失(shi)更(geng)大，因此，“車上會(hui)對(dui)盒飯(fan)銷售、旅客建議等情況進(jin)行綜合分(fen)析，不(bu)(bu)受歡迎的(de)盒飯(fan)將進(jin)行調整。”

記者(zhe)調查(cha)了解到，上海、廣(guang)(guang)州(zhou)、南京等地的(de)(de)(de)冷鏈(lian)盒(he)(he)飯(fan)(fan)(fan)供應商(shang)市場化程度較高(gao)。向廣(guang)(guang)九客(ke)運段經(jing)貿公司供應高(gao)鐵盒(he)(he)飯(fan)(fan)(fan)的(de)(de)(de)廣(guang)(guang)州(zhou)酒家集團利(li)口(kou)福食品有(you)限公司公司銷售經(jing)理黎江帆說(shuo)：“利(li)口(kou)福賣給(gei)廣(guang)(guang)九客(ke)運段經(jing)貿公司的(de)(de)(de)盒(he)(he)飯(fan)(fan)(fan)，３５元(yuan)(yuan)盒(he)(he)飯(fan)(fan)(fan)的(de)(de)(de)采購(gou)價(jia)格為(wei)２１-２２元(yuan)(yuan)，４５元(yuan)(yuan)盒(he)(he)飯(fan)(fan)(fan)的(de)(de)(de)采購(gou)價(jia)格為(wei)２８-３０元(yuan)(yuan)，６０元(yuan)(yuan)盒(he)(he)飯(fan)(fan)(fan)的(de)(de)(de)采購(gou)價(jia)格為(wei)４０元(yuan)(yuan)左右。現在(zai)的(de)(de)(de)價(jia)格其實都很透明(ming)了。”

既然采購為市場(chang)價，那么(me)高(gao)鐵(tie)盒(he)飯(fan)(fan)的成本高(gao)在(zai)(zai)哪？記者(zhe)在(zai)(zai)上海和廣州采訪(fang)發(fa)現(xian)，與市場(chang)上的盒(he)飯(fan)(fan)相比(bi)，高(gao)鐵(tie)盒(he)飯(fan)(fan)的倉(cang)儲(chu)、配送(song)、銷售(shou)人工投(tou)入大，因此(ci)配送(song)成本相對(dui)較高(gao)。

比(bi)如，利(li)口福食品有限公司將生(sheng)產好的(de)盒飯送(song)到車(che)站后，廣九客(ke)運段經貿公司還需(xu)要倉(cang)庫(ku)管理(li)人(ren)(ren)(ren)員(yuan)、搬(ban)運工(gong)３０多人(ren)(ren)(ren)，車(che)上(shang)還需(xu)配(pei)備２－４名(ming)銷售(shou)人(ren)(ren)(ren)員(yuan)。記者在上(shang)海虹橋站采訪發現，為保證每天７９趟(tang)列車(che)的(de)供應(ying)，站內(nei)開(kai)辟專門的(de)冷藏(zang)倉(cang)庫(ku)，需(xu)配(pei)備２２０人(ren)(ren)(ren)將盒飯配(pei)送(song)上(shang)車(che)，平均３人(ren)(ren)(ren)配(pei)送(song)一(yi)趟(tang)車(che)，每個工(gong)人(ren)(ren)(ren)一(yi)天要跑２０公里。

潘強(qiang)說：“采(cai)購價是市場價，人工(gong)成本也(ye)難以降(jiang)低，我們的(de)(de)盈(ying)利空間主要(yao)來自于(yu)損耗的(de)(de)降(jiang)低。要(yao)降(jiang)低損耗，只能依靠更加精準的(de)(de)配送、產品種類(lei)的(de)(de)豐富和口味(wei)的(de)(de)提升。”

焦點三：是(shi)否是(shi)市場化運作？調查：有自營有招投標

記者采(cai)訪(fang)了解到，北京、上海、廣州采(cai)取的(de)是不同的(de)商業模式(shi)，主要是自營模式(shi)和招投標模式(shi)。

中國鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)總公司和北(bei)(bei)京鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)局共(gong)同投資５億元人民幣修建了北(bei)(bei)京餐飲加工配送基地。目前(qian)，北(bei)(bei)京京鐵(tie)(tie)(tie)列(lie)車(che)服務公司承(cheng)擔(dan)２１１趟(tang)高鐵(tie)(tie)(tie)列(lie)車(che)的餐食、商品(pin)生(sheng)產銷(xiao)售。

上(shang)海鐵路局管內高鐵餐食由下屬公司華鐵旅(lv)服(fu)公司負責，其通(tong)過市場招投標的形(xing)式(shi)，確定了３家(jia)供(gong)應商，根據其產品的銷售(shou)情(qing)況調整(zheng)３家(jia)的供(gong)應比(bi)例(li)。

廣鐵(tie)集(ji)(ji)團管(guan)轄內的(de)高鐵(tie)餐(can)飲(yin)大部分都是以采(cai)購的(de)方式外(wai)包給餐(can)飲(yin)企業經(jing)營(ying)(ying)，采(cai)購是通(tong)過招標(biao)的(de)方式，由廣鐵(tie)集(ji)(ji)團下屬原來(lai)一家經(jing)營(ying)(ying)公司和中標(biao)的(de)企業組(zu)成項目管(guan)理公司的(de)方式經(jing)營(ying)(ying)。

此外，也有一些鐵(tie)路局采用完全(quan)外包(bao)或者(zhe)租(zu)賃(lin)的方式。

同濟大學鐵(tie)道與城市軌道交通研究院教授孫章認為(wei)，近年來，鐵(tie)路服務理念發生了轉(zhuan)變，以往僅(jin)僅(jin)是(shi)將產品(pin)賣(mai)出去，現在則是(shi)明確通過提(ti)升(sheng)產品(pin)和(he)(he)服務品(pin)質，以獲得長遠穩定的(de)(de)收益(yi)。讓旅客不僅(jin)能夠通過鐵(tie)路快捷地到達目的(de)(de)地，還要有舒適的(de)(de)體驗(yan)和(he)(he)選擇的(de)(de)自由。

機(ji)(ji)場(chang)、鐵路(lu)餐飲之所(suo)以被吐槽(cao)較多，是(shi)(shi)因(yin)為在國(guo)外的一(yi)些機(ji)(ji)場(chang)和列車上，餐食基本可以做到(dao)同(tong)城同(tong)價(jia)，品質也(ye)較有(you)保障。“同(tong)城同(tong)價(jia)無論對于鐵路(lu)還(huan)是(shi)(shi)機(ji)(ji)場(chang)都是(shi)(shi)提高的方(fang)向，需要引入(ru)市場(chang)機(ji)(ji)制充分競爭，公開招投標(biao)，在旅(lv)客(ke)角度(du)上挑選供貨商。”孫章說。

目前，鐵路系統內已有鐵路局進行市場化的(de)諸多(duo)嘗試，鐵路總公(gong)司作為(wei)企業(ye)也需要接受經營(ying)業(ye)績的(de)考核，而經營(ying)業(ye)績的(de)提高(gao)來源于(yu)管(guan)理(li)的(de)科學(xue)化和(he)精細化。

專家認為，車站配(pei)送的(de)成(cheng)本(ben)(ben)比(bi)較高，同(tong)時需要保溫、預加熱等相關(guan)設施的(de)配(pei)備，勢必增加一些成(cheng)本(ben)(ben)。但是(shi)，最終(zhong)(zhong)的(de)價格(ge)與(yu)市場價不能拉開太(tai)多差距(ju)，畢(bi)竟最終(zhong)(zhong)高鐵餐飲利潤的(de)提升還是(shi)來源于旅客的(de)選擇。（記者賈遠琨、吳濤、樊(fan)曦、丁(ding)靜）