每經編輯｜成都飛客    

◎成都飛客

這幾天，國內航空(kong)“圍剿”去(qu)哪兒(er)網的事件愈(yu)演愈(yu)烈。2016年1月(yue)5日，川航也宣布(bu)與去(qu)哪兒(er)網斷交。

前兩天，筆者(zhe)和(he)某航空(kong)公司人士(shi)交流，說(shuo)到機票(piao)的(de)事。他悠長(chang)地(di)說(shuo)：沒(mei)有哪個(ge)行業比票(piao)代的(de)水深(shen)。這潭水終于被去哪兒(er)網引爆，濺(jian)出(chu)一地(di)雞(ji)毛，也濺(jian)出(chu)了(le)票(piao)代這個(ge)行業的(de)潛規則。

截至目前，已經有9家航空公司發布公告將(jiang)關閉(bi)在去(qu)(qu)哪(na)兒網(wang)上(shang)的(de)旗艦店(dian)，宣布暫停與去(qu)(qu)哪(na)兒網(wang)的(de)合作。從時間節(jie)點上(shang)來看，這更(geng)像是一出墻(qiang)倒(dao)眾人推(tui)的(de)故事。

在航空公司公告中，說(shuo)得最多的是近期收到大量(liang)關于去(qu)哪兒網(wang)旅(lv)客(ke)消費(fei)投(tou)訴，涉(she)及(ji)(ji)加價(jia)銷售(shou)機(ji)票(piao)、擅(shan)自變(bian)更機(ji)票(piao)使用條件、多收退(tui)票(piao)或改期費(fei)用及(ji)(ji)航班時間變(bian)更不通知等(deng)內(nei)容(rong)，損害了(le)(le)旅(lv)客(ke)權益，所以(yi)宣布與(yu)去(qu)哪兒斷(duan)交。末了(le)(le)，還要提醒飛客(ke)都上自己官網(wang)上去(qu)訂機(ji)票(piao)。

航(hang)空公(gong)司所說的(de)基本都是事(shi)實。比如2015年12月(yue)31日南(nan)航(hang)發布(bu)公(gong)告(gao)稱(cheng)，收到多起用(yong)戶投訴，涉(she)及(ji)(ji)在去哪兒(er)網購買南(nan)航(hang)機票(piao)時(shi)(shi)的(de)“價(jia)(jia)格公(gong)正及(ji)(ji)退(tui)改權益”；隨即海航(hang)發表公(gong)告(gao)，稱(cheng)大量旅(lv)客(ke)投訴去哪兒(er)網多收退(tui)改簽費用(yong)、加價(jia)(jia)銷售(shou)機票(piao)、未及(ji)(ji)時(shi)(shi)通知不正常航(hang)班信息等(deng)。

而去哪兒(er)網(wang)的(de)回應明顯有些(xie)底(di)氣不(bu)足：南航和(he)海航均提(ti)出將去哪兒(er)網(wang)網(wang)頁上(shang)的(de)機(ji)票展(zhan)示由價(jia)格排(pai)序(xu)(xu)改為時(shi)間排(pai)序(xu)(xu)。去哪兒(er)網(wang)認(ren)為，按(an)價(jia)格排(pai)序(xu)(xu)方式(shi)符合用戶的(de)正(zheng)常搜索預訂習慣，70%的(de)消(xiao)費者都會根據價(jia)格來(lai)選擇航班和(he)供應商(shang)。

但是，航空公(gong)司集體封(feng)殺去哪兒又(you)不(bu)完全基于這樣(yang)的事實。這背后還有很(hen)多醉翁之意。

根據民航(hang)局公布的《2014民航(hang)業發展(zhan)公報(bao)》顯(xian)示，2014年中(zhong)國(guo)航(hang)空業旅客(ke)運輸量3.92億(yi)人次，中(zhong)國(guo)機票分(fen)銷市場總規(gui)模約為4.33億(yi)張(zhang)，平均(jun)每日出票量約為118.8萬(wan)張(zhang)。這(zhe)么大的蛋糕再伴隨著互聯(lian)網(wang)的發展(zhan)，讓機票分(fen)銷這(zhe)個鏈條變(bian)得越來(lai)越長(chang)。

現行(xing)的機(ji)(ji)票分銷鏈(lian)條(tiao)大致是這(zhe)樣：航空公司-包(bao)機(ji)(ji)切位(wei)及大批發商-B2B平(ping)臺-中小(xiao)機(ji)(ji)票代(dai)理-OTA平(ping)臺-消費(fei)者。

從這(zhe)個生(sheng)態鏈(lian)上可(ke)以看出，像去哪(na)兒這(zhe)樣(yang)的(de)(de)OTA平臺(tai)是最接近消費(fei)者的(de)(de)，并且站到了這(zhe)個鏈(lian)條的(de)(de)頂端。這(zhe)樣(yang)長(chang)長(chang)的(de)(de)生(sheng)態鏈(lian)，特別容易滋(zi)生(sheng)問(wen)題。

首(shou)先當然是回(hui)扣與腐敗。航(hang)(hang)空(kong)公(gong)司(si)的(de)機票(piao)分銷，其中(zhong)歷(li)來有太多貓膩。所以(yi)國資委給幾大(da)(da)航(hang)(hang)空(kong)公(gong)司(si)下達了“提直降代”死命(ming)令(ling)，2016年(nian)將直銷比(bi)例從現(xian)有的(de)不到20%提高到50%。命(ming)令(ling)一(yi)來，航(hang)(hang)企(qi)直銷的(de)壓(ya)力(li)自然變大(da)(da)了。目前航(hang)(hang)空(kong)公(gong)司(si)官網、APP 銷售(shou)普遍(bian)只占(zhan)銷售(shou)額的(de)20%~25%，所以(yi)他們要在(zai)去哪兒、攜程這樣的(de)OTA平臺上搶回(hui)份額。

其次，直銷比例每(mei)提高(gao)10%，航企就可以從代理人(ren)手中節約近(jin)10億元的分銷費(fei)用。

第(di)三(san)，航(hang)空(kong)公司也要發展自己(ji)(ji)的電商平(ping)臺。這些年航(hang)空(kong)公司還是從OTA那里(li)學到了不(bu)少互聯(lian)網營銷的實操技(ji)能，現在完(wan)全(quan)可(ke)以集中(zhong)精力搞自己(ji)(ji)的一攤(tan)子事(shi)了。

不過個人(ren)認為，這場圍剿背(bei)后的深(shen)層次原因(yin)還(huan)有一個：那(nei)就是讓(rang)去哪兒網宣布推(tui)出的“穿山甲”計劃(hua)早夭。

去哪兒2015年11月宣布推出(chu)“穿山甲計劃(hua)”，即讓消(xiao)費者出(chu)價，各航(hang)空(kong)公(gong)(gong)司(si)(si)來(lai)競標(biao)“搶單”。直(zhi)觀說來(lai)，就是由消(xiao)費者自主選擇價格進行(xing)預(yu)約支付后(hou)，供(gong)應(ying)商在后(hou)臺進行(xing)搶單出(chu)票。這(zhe)個計劃(hua)就是需(xu)求為王：比(bi)如你(ni)認為成都飛北京200元合(he)適，如果有代理或者供(gong)應(ying)商愿意，就可以直(zhi)接成交，這(zhe)一下子惹惱了多家航(hang)空(kong)公(gong)(gong)司(si)(si)。

據(ju)去哪兒(er)網(wang)公布(bu)的(de)(de)數據(ju)，“穿山(shan)甲計劃(hua)”上線一(yi)個月之后(hou)，勢(shi)頭(tou)強勁，出(chu)票(piao)量(liang)(liang)已經占到去哪兒(er)網(wang)整體(ti)出(chu)票(piao)量(liang)(liang)的(de)(de)30%，其中，國際機票(piao)達70%，出(chu)票(piao)量(liang)(liang)環比(bi)(bi)提升25%，同比(bi)(bi)大增超過350%。

“穿(chuan)山甲計劃”就是(shi)以C2B的模式改變(bian)傳(chuan)統(tong)的機票(piao)銷售(shou)模式，并(bing)計劃招募(mu)2000名“機票(piao)經紀(ji)人(ren)”。意欲(yu)顛覆此(ci)前(qian)航空公(gong)司先定價(jia)，再讓(rang)用戶選擇的傳(chuan)統(tong)經營模式。

以昆明－北京為例，票代A給(gei)(gei)予去(qu)(qu)哪兒(er)的報價是1000元(yuan)，去(qu)(qu)哪兒(er)前(qian)端(duan)展示或許為1100元(yuan)，客人(ren)在向(xiang)去(qu)(qu)哪兒(er)全款支付(fu)訂(ding)單(dan)(dan)(dan)后(hou)，去(qu)(qu)哪兒(er)則(ze)會(hui)以850元(yuan)的價格放到搶(qiang)單(dan)(dan)(dan)池讓票代們搶(qiang)單(dan)(dan)(dan)；如果(guo)票代B搶(qiang)了(le)，其必(bi)須按850出(chu)票；如果(guo)10分鐘沒(mei)人(ren)搶(qiang)，那么再重新搜索一次，看是否有人(ren)搶(qiang)單(dan)(dan)(dan)，如果(guo)同期(qi)最低價為C代理放出(chu)的990元(yuan)，那么訂(ding)單(dan)(dan)(dan)則(ze)分配(pei)給(gei)(gei)票代C；如果(guo)最終沒(mei)人(ren)搶(qiang)單(dan)(dan)(dan)，則(ze)訂(ding)單(dan)(dan)(dan)歸(gui)于最初報價1000元(yuan)的票代A先生。

最終(zhong)，不管(guan)以上述(shu)何(he)種方式出票，代理(li)人(ren)出價和客人(ren)實付價格之間的差額都(dou)進(jin)了去哪(na)兒(er)的口袋。所(suo)以說(shuo)，這(zhe)場航(hang)企圍(wei)剿去哪(na)兒(er)的戰(zhan)爭，歸根(gen)結底都(dou)是因為利(li)益(yi)。

那(nei)么這一事(shi)件對于普通游客來說到底有(you)什么影響呢？難道去哪兒網(wang)今后買不到這9家航空公(gong)司的機票(piao)了？

需要澄清的(de)是(shi)，現在(zai)來看，即使航(hang)空公(gong)司從(cong)“去哪兒”撤出了旗艦店(dian)，但簡單目測后(hou)發現，消費者還(huan)可以從(cong)“去哪兒網(wang)”買到已撤出航(hang)空公(gong)司的(de)機票(piao)，只(zhi)不過這些機票(piao)是(shi)通過平臺上的(de)代理供應商銷售的(de)。比如在(zai)去哪兒網(wang)搜索2016年1月7日成(cheng)都飛北京，某(mou)航(hang)企的(de)航(hang)班，目前去哪兒網(wang)上依然(ran)有銷售，不過供應商不是(shi)該航(hang)企的(de)旗艦店(dian)，而(er)是(shi)另(ling)外11家票(piao)代供應商。

所以目前對去(qu)哪(na)兒(er)網銷售的(de)(de)影響看起來并沒有(you)想象中那(nei)么大，不過運營(ying)多年的(de)(de)口碑還是給砸了(le)。

而對于要(yao)出行的旅客來說，其實他們(men)并不(bu)關心航企與銷(xiao)售平臺(tai)之(zhi)間的戰(zhan)爭，他們(men)只關心在哪(na)里可(ke)以買到放心的便宜機票。（本(ben)文由成都飛客cdflyman授權轉載(zai)）