每(mei)經編輯｜每(mei)經記(ji)者 劉(liu)衛琰(yan)    

每經記者  劉衛琰

再過四天，2016年1月1日起(qi)，我國第四階(jie)段燃油消(xiao)耗標準將正(zheng)式(shi)實施(shi)。這對(dui)于不少國內(nei)乘用車企業來說，將面臨嚴峻(jun)的考驗。

根據乘(cheng)用車燃料消(xiao)(xiao)耗量(liang)(liang)第(di)四階段(duan)標準要求，為(wei)(wei)了達(da)到2020年乘(cheng)用車平(ping)均(jun)燃料消(xiao)(xiao)耗量(liang)(liang)5L/100km的(de)整體目標，我國(guo)將從2016年1月1日起正式實施第(di)四階段(duan)燃油消(xiao)(xiao)耗標準，從2016年到2020年當(dang)年生產乘(cheng)用車設立的(de)平(ping)均(jun)油耗目標分(fen)別為(wei)(wei)百公(gong)里6.7升(sheng)、6.4升(sheng)、6升(sheng)、5.5升(sheng)和5升(sheng)。

《每日(ri)經(jing)濟新聞(wen)》記(ji)者對比發現，相對于發達國家，我國的2020年(nian)(nian)乘用車(che)平(ping)(ping)均燃料(liao)消(xiao)耗量(liang)目標(biao)并不高。2020年(nian)(nian)，歐盟(meng)、日(ri)本的這(zhe)(zhe)一目標(biao)分別為3.8L/100km和(he)(he)4.9L/100km，分別比中國低1.2L/100km和(he)(he)0.1L/100km。同時，相對于2015年(nian)(nian)而言，我國2016年(nian)(nian)乘用車(che)平(ping)(ping)均燃料(liao)消(xiao)耗量(liang)也(ye)僅(jin)僅(jin)下降(jiang)了0.2L/100Km。即便如此，對于不少企業來說(shuo)，達到這(zhe)(zhe)一目標(biao)依(yi)然具有不小的挑戰。

根據(ju)工(gong)信部公布(bu)的《2014年度乘用(yong)車企業(ye)(ye)平均燃料消耗量情況》，在(zai)91家國(guo)產乘用(yong)車企業(ye)(ye)中，有(you)25家車企未達標(biao)，其中長(chang)安、一(yi)汽(qi)等(deng)國(guo)有(you)企業(ye)(ye)均在(zai)其中。這也令業(ye)(ye)內不少人士對(dui)即將實施(shi)的新(xin)油耗“紅線”備加關注。

不過，在自(zi)主(zhu)品牌“沖關”尚有難度的(de)背景下(xia)，跨國公司已經對(dui)即將實施的(de)燃油(you)消耗標(biao)準做好了(le)準備。日前，在“2015 BMW可持續發展與企業社(she)會責任論壇(tan)”上(shang)，剛剛走馬(ma)上(shang)任的(de)華晨寶(bao)馬(ma)總裁(cai)兼首席運營官海森告訴(su)《每(mei)日經濟新聞》記者，2014年華晨寶(bao)馬(ma)是國內平(ping)均節油(you)水平(ping)最高的(de)乘用車(che)企業。

根據《2014年(nian)(nian)度乘用車企業平均(jun)(jun)燃(ran)料消(xiao)耗(hao)量情況》，2014年(nian)(nian)華(hua)晨寶馬的(de)實(shi)際平均(jun)(jun)燃(ran)油耗(hao)量為(wei)(wei)7.06L/Km，達標值為(wei)(wei)8.59L/Km，實(shi)際值與平均(jun)(jun)值之比為(wei)(wei)79.77%，位(wei)列榜(bang)首。

“這(zhe)個數值說明綜合(he)華晨寶馬平均整車整備質量等因素后，華晨寶馬2014年平均燃油耗(hao)量比(bi)國家規(gui)定的標準還低20.23%，節(jie)油水平最高(gao)。”華晨寶馬相關負(fu)責人解釋(shi)道(dao)。

為了達到法規要求，跨國公司正在(zai)加(jia)快導入小(xiao)排(pai)量車型。據悉，寶(bao)馬三缸(gang)1.5T發動機(ji)有望在(zai)明(ming)年即(ji)將投產(chan)的(de)(de)華(hua)晨寶(bao)馬新發動機(ji)工廠實(shi)現(xian)國產(chan)，未來在(zai)寶(bao)馬即(ji)將國產(chan)的(de)(de)三款車型中(zhong)(zhong)，其中(zhong)(zhong)兩款均為緊湊(cou)級(ji)車型。

以(yi)寶馬、奔馳為代(dai)表(biao)的(de)豪華車(che)企(qi)(qi)業在通過小(xiao)型(xing)化戰略(lve)降低(di)油(you)耗的(de)同時，以(yi)豐田為代(dai)表(biao)的(de)日(ri)系車(che)企(qi)(qi)業則開始加速推廣(guang)混合動(dong)力車(che)型(xing)。今年11月，豐田在實現混合動(dong)力核心技術(shu)國產，成本大(da)大(da)降低(di)的(de)基礎上，推出了混合動(dong)力車(che)型(xing)雷凌雙擎和卡羅拉雙擎，并實施與汽油(you)車(che)“零差價”的(de)銷售策略(lve)。

此前(qian)，廣(guang)汽(qi)豐田副總經理(li)長田準曾表(biao)示：“實(shi)施這一策略是為了提(ti)升混合動力車型的銷量，從(cong)而達到2020年中國(guo)的油耗標準。”

有報告指出(chu)，從2006年(nian)~2014年(nian)的(de)(de)8年(nian)間，自主品(pin)牌(pai)企業(ye)油耗同比甚至(zhi)還增加了3%。所以要達(da)到2020年(nian)百公(gong)里燃(ran)油消耗5L的(de)(de)標準(zhun)，目前(qian)1/4的(de)(de)新車車型將(jiang)面臨淘汰(tai)的(de)(de)可能。