過去的(de)三年里，T動力在中國(guo)市場(chang)大受歡迎，德系、美系長期以來處于“渦(wo)輪旋風(feng)”的(de)中心。今年3月，全新漢蘭達帶(dai)“T”進入戰局(ju)，改變了這一局(ju)面(mian)，“T江(jiang)湖”面(mian)臨(lin)重塑。

全(quan)新漢蘭達所搭(da)載的(de)2.0T D-4ST雙(shuang)渦管渦輪(lun)增壓直(zhi)噴發動(dong)機，不僅(jin)僅(jin)是單純的(de)T技術(shu)(shu)的(de)動(dong)力，而是從進氣系(xi)統到供油系(xi)統，再到節能系(xi)統的(de)全(quan)面技術(shu)(shu)進化。集“雙(shuang)噴射(she)”、“雙(shuang)循環”、“雙(shuang)渦管”等全(quan)球領先技術(shu)(shu)的(de)豐(feng)田“牛(niu)T”，讓只以渦輪(lun)出彩的(de)德系(xi)、美系(xi)相(xiang)形(xing)見拙。

30余年技術積(ji)淀“豐(feng)田T”厚積(ji)薄發

人們對(dui)于渦(wo)輪(lun)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)發(fa)動(dong)(dong)機的印象大多來自于歐美車系，但實際上早在(zai)(zai)上世(shi)紀80年代，豐(feng)田(tian)(tian)就已經(jing)廣泛(fan)采用(yong)渦(wo)輪(lun)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)技(ji)(ji)術(shu)，距(ju)今已經(jing)有35年的渦(wo)輪(lun)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)技(ji)(ji)術(shu)研發(fa)經(jing)驗(yan)。可(ke)以(yi)說(shuo)，豐(feng)田(tian)(tian)對(dui)渦(wo)輪(lun)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)的技(ji)(ji)術(shu)積累非常深厚：1979年，豐(feng)田(tian)(tian)就使用(yong)了2.0T V6渦(wo)輪(lun)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)發(fa)動(dong)(dong)機；而1982年，又將(jiang)高(gao)性能四缸(gang)渦(wo)輪(lun)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)發(fa)動(dong)(dong)機（3T-GTE）用(yong)在(zai)(zai)豐(feng)田(tian)(tian)傳奇(qi)跑車Celica上。

此(ci)后的30余(yu)年(nian)，豐田(tian)一直(zhi)在渦輪(lun)增壓技(ji)(ji)術(shu)(shu)發(fa)(fa)展道(dao)路(lu)上不(bu)懈探索，但(dan)是(shi)出于對全球市場的考慮，盡管投入大(da)量精力鉆研(yan)渦輪(lun)增壓技(ji)(ji)術(shu)(shu)，卻并未大(da)批量使用。如今，中國(guo)(guo)消(xiao)費(fei)者對“T動(dong)力”高漲的熱情(qing)，讓(rang)豐田(tian)決定把其先進的“T動(dong)力”技(ji)(ji)術(shu)(shu)帶(dai)到(dao)中國(guo)(guo)。“豐田(tian)一貫喜歡沿(yan)用成熟的技(ji)(ji)術(shu)(shu)，不(bu)會輕易在量產車中使用新的技(ji)(ji)術(shu)(shu)。”有知情(qing)人士坦言，全新漢蘭達跟(gen)雷克薩斯NX都(dou) 采 用 了(le) 相 同 的 發(fa)(fa) 動(dong) 機 技(ji)(ji) 術(shu)(shu)（8AR-FTS），足以(yi)說明這款(kuan)發(fa)(fa)動(dong)機的出色性能和可靠(kao)性。

業內(nei)人(ren)士普遍(bian)認為，善于(yu)用成熟技術贏取優秀口碑的(de)豐田，此(ci)次拿出“重(zhong)磅(bang)武(wu)器”，彰(zhang)顯(xian)了其對“T動力”的(de)信(xin)心，以及重(zhong)塑“T江湖”的(de)決心。

用實力(li)說話(hua)“三雙”科技搶占動(dong)力(li)、節能制高點

全新(xin)漢蘭達搭載的(de)2.0T D-4ST發動(dong)機(ji)，與雷克薩斯最(zui)(zui)(zui)新(xin)的(de)NX所用發動(dong)機(ji)同(tong)(tong)系(xi)列，是(shi)豐田最(zui)(zui)(zui)新(xin)、最(zui)(zui)(zui)高效(xiao)的(de)渦(wo)輪增壓發動(dong)機(ji)。多項豐田獨(du)創的(de)領先科技(ji)，同(tong)(tong)時(shi)出(chu)現在這款(kuan)2.0T D-4ST發動(dong)機(ji)上，其中最(zui)(zui)(zui)主要是(shi)“三(san)雙(shuang)”技(ji)術，包括(kuo)“雙(shuang)循環”、“雙(shuang)噴射”和“雙(shuang)渦(wo)管”系(xi)統。

這款2.0T D-4ST發動機(ji)是以兩(liang)種循(xun)環模式工作的內(nei)燃(ran)機(ji)。這款發動機(ji)在(zai)傳(chuan)統雙(shuang)VVT-i技術基礎上(shang)，通過凸輪軸機(ji)構的調整，實(shi)現了VVT-iW超廣角(jiao)可變氣門正時(shi)系統，使得這臺發動機(ji)能在(zai)奧托循(xun)環與阿特(te)金森(sen)循(xun)環兩(liang)種模式間無縫切換(huan)，在(zai)需要動力的時(shi)候，自動轉為(wei)奧托循(xun)環模式；在(zai)中(zhong)轉速時(shi)，切換(huan)到阿特(te)金森(sen)循(xun)環，實(shi)現最佳(jia)燃(ran)油經濟性。

傳統發(fa)動(dong)機(ji)的供(gong)油系統，要么(me)(me)是進氣管噴(pen)射(she)(she)，要么(me)(me)是缸(gang)(gang)內直噴(pen)，全新漢蘭達的D-4ST發(fa)動(dong)機(ji)則兼備(bei)這兩種噴(pen)射(she)(she)模式，即(ji)進氣管噴(pen)射(she)(she)和缸(gang)(gang)內直噴(pen)結合，根據發(fa)動(dong)機(ji)工況智能(neng)調整。這一創新技術的應用，既兼顧動(dong)力(li)又(you)降低油耗(hao)，同(tong)時還(huan)能(neng)解決直噴(pen)增壓發(fa)動(dong)機(ji)容易引起的積(ji)碳問(wen)題。

此外(wai)，在(zai)渦(wo)(wo)(wo)輪技(ji)(ji)術方面，2.0T D-4ST發動(dong)(dong)機采用(yong)(yong)了排(pai)氣(qi)側使用(yong)(yong)雙渦(wo)(wo)(wo)管(guan)單渦(wo)(wo)(wo)輪技(ji)(ji)術，它把傳統(tong)排(pai)氣(qi)歧(qi)管(guan)4合1的排(pai)氣(qi)通道，編排(pai)成4合2的排(pai)氣(qi)通道，連(lian)接(jie)到渦(wo)(wo)(wo)輪增(zeng)壓器。利(li)用(yong)(yong)空氣(qi)學原理，在(zai)發動(dong)(dong)機低轉速時，就能提前讓(rang)渦(wo)(wo)(wo)輪介入工作，大大減少(shao)了渦(wo)(wo)(wo)輪遲滯現象，讓(rang)動(dong)(dong)力輸出更加平順。

這款發動(dong)(dong)機還配置一個(ge)水冷(leng)(leng)式中冷(leng)(leng)器，在(zai)多種條件下(xia)，以及高(gao)輸(shu)出功率(lv)下(xia)能實(shi)現(xian)最佳進氣溫度(du)。同時，中冷(leng)(leng)器直接(jie)搭(da)載在(zai)發動(dong)(dong)機上，大大減少(shao)了增(zeng)壓后進氣管路的(de)(de)長度(du)和(he)容(rong)量，達到極高(gao)的(de)(de)瞬時響應(ying)性能。

正是(shi)這些新(xin)技(ji)術(shu)的(de)(de)使用，使得這款2.0T發動機(ji)不(bu)但(dan)擁有162kW的(de)(de)最大(da)功率(lv)和(he)350Nm的(de)(de)峰值(zhi)扭矩，而且還使百公里綜(zong)合油(you)(you)耗降低到僅(jin)8.2L，占(zhan)據(ju)大(da)中型SUV的(de)(de)節能(neng)制(zhi)高(gao)(gao)點。這令(ling)人驚嘆的(de)(de)超低油(you)(you)耗，不(bu)僅(jin)僅(jin)得益于雙循環和(he)雙噴射技(ji)術(shu)的(de)(de)使用。為了(le)讓(rang)D-4ST發動機(ji)更加高(gao)(gao)效，它還使用了(le)可變(bian)容量機(ji)油(you)(you)泵減(jian)少(shao)內部能(neng)量損耗，同時(shi)(shi)采用氣缸(gang)體(ti)電加熱系統(tong)，減(jian)少(shao)發動機(ji)冷機(ji)時(shi)(shi)間，提升(sheng)燃油(you)(you)經濟性；而撓性鎖止(zhi)變(bian)速(su)箱則能(neng)在1擋起步時(shi)(shi)鎖止(zhi)，讓(rang)傳動效率(lv)大(da)大(da)提高(gao)(gao)；標配(pei)的(de)(de)一鍵啟(qi)停(ting)系統(tong)，更是(shi)減(jian)少(shao)了(le)不(bu)必要的(de)(de)燃油(you)(you)消耗，節油(you)(you)效果(guo)更加顯(xian)著。

品質鑄就(jiu)經典——全(quan)新(xin)漢蘭達靠實力(li)說(shuo)話，重塑“T”動力(li)SUV神話

對(dui)于一(yi)款搭載“T”動(dong)力的(de)(de)SUV車輛來說，除了(le)擁有強勁動(dong)力外(wai)，渦輪反應速度、換擋平順(shun)程度，都是(shi)(shi)衡量(liang)車輛的(de)(de)重要指標。采用“三雙”技術(shu)的(de)(de)全(quan)新(xin)漢(han)蘭(lan)(lan)(lan)達(da)，有效避免了(le)渦輪增壓發動(dong)機(ji)固有的(de)(de)渦輪遲滯(zhi)、動(dong)力輸出(chu)不(bu)順(shun)暢等缺(que)點。因此(ci)，全(quan)新(xin)漢(han)蘭(lan)(lan)(lan)達(da)2.0T駕(jia)駛起來起步輕快、動(dong)力平順(shun)，而且(qie)發動(dong)機(ji)噪音也較低(di)，這(zhe)些都是(shi)(shi)眾多車主(zhu)對(dui)全(quan)新(xin)漢(han)蘭(lan)(lan)(lan)達(da)的(de)(de)一(yi)致評價。

全新漢(han)蘭達之所以持續(xu)位(wei)居大中型(xing)SUV銷(xiao)量(liang)前列，很大一(yi)(yi)部分成(cheng)就歸功于其品(pin)質(zhi)(zhi)和可(ke)靠(kao)性。值得一(yi)(yi)提的是，豐(feng)田在30余年(nian)的渦(wo)輪增壓技(ji)術研發(fa)過程中，對很多(duo)問題已逐(zhu)步形成(cheng)預防(fang)性解決方案。這款2.0T發(fa)動機的可(ke)靠(kao)性也(ye)在開發(fa)時就被(bei)納入(ru)考慮，并從(cong)材質(zhi)(zhi)、工藝(yi)和設(she)計方面一(yi)(yi)一(yi)(yi)破解。

譬如令不少車主(zhu)頭(tou)疼的(de)積碳問題，全(quan)新漢(han)蘭達的(de)2.0T發動機在冷機或者(zhe)低轉速時，使用進氣(qi)管(guan)噴射供油，讓汽油和空氣(qi)混合更加充分，保證了混合氣(qi)充分燃(ran)(ran)燒(shao)。此外(wai)，特殊設(she)計的(de)活(huo)塞(sai)、燃(ran)(ran)燒(shao)室形狀，以(yi)及(ji)容易形成(cheng)渦流的(de)進氣(qi)管(guan)設(she)計，讓混合氣(qi)燃(ran)(ran)燒(shao)擴散速度更科學，保證各(ge)個轉速下的(de)燃(ran)(ran)燒(shao)充分，從而有效抑制積碳，減少故障提(ti)高(gao)可靠性。

眾所周知，漢(han)蘭(lan)達(da)一(yi)直(zhi)以高(gao)QDR（高(gao)品質、高(gao)可(ke)靠性、高(gao)耐(nai)久性）著稱(cheng)。全新漢(han)蘭(lan)達(da)在傳承基礎(chu)上，再(zai)次從產品質量(liang)控制、供應商把控、新技術應用等幾個方面，把QDR實力再(zai)次提升。

在品質(zhi)保證(zheng)方面，豐(feng)田選取的供(gong)(gong)應(ying)商都(dou)是世界(jie)卓越的零部件供(gong)(gong)應(ying)商。其中發電機、空(kong)調、啟停系(xi)(xi)統(tong)、儀(yi)表燈由(you)電裝供(gong)(gong)應(ying)；天(tian)窗、門鎖等(deng)由(you)愛(ai)信(xin)供(gong)(gong)應(ying)，而剎車系(xi)(xi)統(tong)/VSC系(xi)(xi)統(tong)等(deng)由(you)愛(ai)德克斯(si)提供(gong)(gong)，可(ke)(ke)靠的供(gong)(gong)應(ying)商也(ye)是可(ke)(ke)靠品質(zhi)的保證(zheng)。

開發總工程師后藤貴志說，“研發過程中(zhong)最重要的(de)一(yi)個環(huan)節就(jiu)是路試，我(wo)(wo)們(men)(men)把(ba)漢蘭達帶(dai)到全(quan)國的(de)高速公路、山地和(he)西(xi)部較復(fu)雜的(de)路況，在各種溫(wen)度(du)、氣(qi)候和(he)高原地區測試它(ta)的(de)性能(neng)(neng)。這樣，研發團隊就(jiu)能(neng)(neng)像消費者一(yi)樣掌(zhang)握駕駛過程中(zhong)的(de)第一(yi)手數(shu)據，對(dui)于(yu)我(wo)(wo)們(men)(men)產品(pin)的(de)功能(neng)(neng)性改(gai)進和(he)QDR質量提(ti)升，都是重要的(de)環(huan)節，為消費者提(ti)供(gong)‘開不壞的(de)SUV’做不懈努力。”

除(chu)了傳(chuan)承豐田高(gao)QDR基因，全(quan)新(xin)(xin)漢蘭達(da)還使用了大(da)量先進(jin)的(de)駕駛(shi)安全(quan)輔助科技(ji)，并(bing)基于(yu)豐田GOA車身開(kai)發出更(geng)高(gao)被(bei)動(dong)安全(quan)性能，讓全(quan)新(xin)(xin)漢蘭達(da)安全(quan)保護(hu)更(geng)加全(quan)面。可以(yi)說，帶“T”進(jin)入戰(zhan)局的(de)全(quan)新(xin)(xin)漢蘭達(da)變得更(geng)加安全(quan)可靠(kao)。

用實(shi)力(li)說話(hua)的全新漢(han)蘭達推出(chu)“T動(dong)力(li)”雖(sui)然(ran)時間不久，但技術實(shi)力(li)卻已遙(yao)(yao)遙(yao)(yao)領先。而憑借廣汽豐田穩定的造車(che)品質以(yi)及可靠的技術應用，不管是(shi)德系或是(shi)美系車(che)企(qi)，都(dou)必須(xu)面對(dui)渦輪增壓市場格局(ju)重塑(su)的現實(shi)。