每經編輯｜每經記者 劉衛琰     

◎每經記者 劉衛琰

汽(qi)車(che)(che)維修技術信(xin)息(xi)公(gong)(gong)開(kai)進入(ru)倒計(ji)時(shi)階段。近日，交通部發布消息(xi)稱(cheng)，從(cong)2016年1月1日起《汽(qi)車(che)(che)維修技術信(xin)息(xi)公(gong)(gong)開(kai)實(shi)(shi)施(shi)管(guan)理辦(ban)法》（以下(xia)簡稱(cheng)《辦(ban)法》）將正式(shi)實(shi)(shi)施(shi)。這意味著我國汽(qi)車(che)(che)維修領域信(xin)息(xi)將從(cong)被(bei)公(gong)(gong)開(kai)階段進入(ru)主動公(gong)(gong)開(kai)階段。

交通運輸(shu)部黨組成(cheng)員、運輸(shu)服務(wu)司司長劉(liu)小明表示，《辦法》實施后將打破4S店對(dui)這一領域的技(ji)術壟斷，破除市場不公平競爭。

途虎養車網(wang)CEO陳敏表(biao)示，“《辦(ban)法》實施后(hou)，第三方維修機構將獲得更好的發(fa)展(zhan)(zhan)空(kong)間。中國(guo)汽車維修市場也將成(cheng)為(wei)一個均衡的發(fa)展(zhan)(zhan)市場。”

對此，一位經(jing)(jing)銷商(shang)集團負責(ze)人(ren)則認為(wei)，《辦法》出(chu)臺(tai)后(hou)(hou)，還需要(yao)社(she)會誠信制(zhi)度(du)、第三方(fang)維修(xiu)機(ji)構(gou)和人(ren)員考核認定等相關標準的(de)出(chu)臺(tai)。“中(zhong)國汽車維修(xiu)市場規模不(bu)斷擴大，市場由單(dan)級發(fa)展模式(shi)向多級發(fa)展模式(shi)轉變，《辦法》必將推(tui)動行業競爭。”他表(biao)示，競爭加劇(ju)后(hou)(hou)，經(jing)(jing)銷商(shang)的(de)售后(hou)(hou)利潤(run)將受到一定影響(xiang)，因為(wei)目前這塊(kuai)業務是不(bu)少經(jing)(jing)銷商(shang)獲得利潤(run)的(de)重要(yao)來源。

業內有觀點指出，隨著《辦法》實施，均衡市場發展(zhan)格局的建立，很(hen)可能會倒逼汽(qi)車生產(chan)企(qi)業調(diao)整利潤體系(xi)，最終促(cu)使我國4S店盈利模式變革。

建均(jun)衡市場格局邁出第一(yi)步(bu)

在我國汽車(che)維(wei)修市場，4S店獨大(da)已(yi)成為不爭(zheng)的(de)事實(shi)。

公開(kai)資料顯示(shi)，截至2014年(nian)，全國(guo)機動車(che)(che)維(wei)修(xiu)(xiu)企業(ye)戶(hu)數達(da)46萬家，其中汽(qi)車(che)(che)4S店達(da)2萬家左(zuo)右，占比僅為5%。而有統計顯示(shi)，這(zhe)不足5%的(de)4S店占據70%左(zuo)右的(de)維(wei)修(xiu)(xiu)市(shi)場份(fen)額(e)。“這(zhe)導致目前我(wo)(wo)國(guo)汽(qi)車(che)(che)維(wei)修(xiu)(xiu)領域存(cun)在維(wei)修(xiu)(xiu)不當、維(wei)修(xiu)(xiu)不徹底、過度(du)維(wei)修(xiu)(xiu)等(deng)(deng)問題(ti)(ti)，也帶來了汽(qi)車(che)(che)行駛安全隱患和尾氣排放(fang)超標等(deng)(deng)問題(ti)(ti)。”劉小明表(biao)示(shi)，隨著(zhu)我(wo)(wo)國(guo)私家車(che)(che)擁有量的(de)快速(su)增長，這(zhe)些問題(ti)(ti)也將(jiang)被放(fang)大。

交(jiao)通部的(de)數據顯示，2003年(nian)到(dao)2014年(nian)，全國民用汽(qi)車擁(yong)有(you)量(liang)從(cong)2380萬(wan)輛增長到(dao)1.54億輛，平均(jun)每百戶(hu)家庭汽(qi)車擁(yong)有(you)量(liang)從(cong)1.4輛提升至25輛汽(qi)車。

由于我(wo)國銷售的絕大(da)多(duo)數民用汽車(che)來至4S店(dian)渠道，導致4S店(dian)壟斷(duan)汽車(che)維修市場，整個市場存在(zai)不公平競爭等情(qing)況，而究其根源則是維修信(xin)息不透明和(he)不公開(kai)。

劉小明(ming)表示，“4S店(dian)取得了汽車生產企業的(de)授權，在維(wei)修(xiu)配件(jian)和(he)(he)維(wei)修(xiu)技(ji)術方面(mian)具有(you)(you)‘得天獨厚(hou)’的(de)發展優勢(shi)，而多數社會維(wei)修(xiu)企業沒有(you)(you)合法渠(qu)道獲(huo)取專用(yong)維(wei)修(xiu)技(ji)術，造成(cheng)了市場不公平(ping)競爭和(he)(he)事實上的(de)技(ji)術壟斷。”

9月(yue)29日，交通(tong)部、環(huan)保部、商務部、國家工商總局等八大部委(wei)聯(lian)合發(fa)布《辦(ban)(ban)法》，并要求汽(qi)車(che)(che)生產者在今年底前(qian)向交通(tong)部備案(an)其汽(qi)車(che)(che)維修技術信息。“《辦(ban)(ban)法》實施(shi)后，將推動包括O2O維修企(qi)業、連鎖維修企(qi)業在內的(de)(de)多類第三方維修機構的(de)(de)發(fa)展(zhan)，最(zui)終目標是(shi)建(jian)設一個多級力(li)量支撐(cheng)的(de)(de)均衡發(fa)展(zhan)市(shi)場。”陳(chen)敏認為，不過(guo)實現這一目標的(de)(de)路途還(huan)較漫長(chang)。

一位汽車生(sheng)(sheng)產(chan)企業負責人(ren)表(biao)示：“此前，不(bu)少（生(sheng)(sheng)產(chan)）企業的維(wei)修信息已通過客(ke)戶維(wei)修、維(wei)修技師流(liu)(liu)失等(deng)渠道被公開。不(bu)少企業（因(yin)此）也(ye)在(zai)采用‘不(bu)在(zai)4S店維(wei)修售后出現(xian)問題不(bu)負責任’等(deng)潛規(gui)則降低客(ke)戶流(liu)(liu)失。”

一家經(jing)銷(xiao)商集團的負責(ze)人表示，《辦(ban)法》僅是建立均(jun)衡(heng)市場(chang)(chang)格局(ju)的第(di)一步，汽車維修市場(chang)(chang)目前存在的問題，還(huan)需(xu)要(yao)權威部(bu)門為第(di)三(san)方維修機構認證、擔保，同時，相(xiang)關部(bu)門還(huan)要(yao)出(chu)臺第(di)三(san)方維修機構和人員(yuan)的認證標準等相(xiang)關法規(gui)。

經銷(xiao)商(shang)利潤體系面臨重構

雖然構建均衡的汽車維修(xiu)市場格(ge)局還有很長(chang)的路(lu)要走(zou)，但是這一趨(qu)勢已開(kai)始顯現。

據(ju)《每(mei)日經濟(ji)新聞》記者了(le)解(jie)，目(mu)前(qian)，除愛義行、米其林(lin)這類(lei)快修連(lian)鎖(suo)店在通過多(duo)種方式加(jia)速發展外(wai)，在“互聯網+”的概念下，不(bu)少O2O企業也(ye)在加(jia)速進(jin)入汽車維修領(ling)域。

中(zhong)國汽(qi)車流(liu)通(tong)協會行業(ye)(ye)部(bu)副(fu)主任尹(yin)緒金表示，雖(sui)然汽(qi)車售后維修領(ling)域(yu)O2O企(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)的(de)具體(ti)數量還(huan)難(nan)以(yi)統計(ji)，但不可否認的(de)是(shi)，我(wo)國汽(qi)車行業(ye)(ye)特別是(shi)汽(qi)車后市場O2O企(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)，正處于(yu)高速(su)發展期。“隨著諸多O2O售后服務(wu)企(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)的(de)進(jin)入，更多連鎖維修保養企(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)的(de)發展，目前(qian)(qian)已(yi)(yi)對4S店的(de)售后服務(wu)價格(ge)體(ti)系起到了一定的(de)撼動作用。”陳敏舉例稱，“目前(qian)(qian)，某(mou)豪(hao)華品牌基礎維修保養價格(ge)已(yi)(yi)從此前(qian)(qian)的(de)1000多元下(xia)調至600多元。”

上述經銷(xiao)商集團負責人(ren)也表示，在風投資金的支持下(xia)，不(bu)少(shao)(shao)O2O企業利用更加實惠的價(jia)(jia)格搶占了4S店(dian)的市場份額，迫使不(bu)少(shao)(shao)4S店(dian)以(yi)直接降價(jia)(jia)、促銷(xiao)等形式予(yu)以(yi)回(hui)擊。這帶來的直接后果(guo)是(shi)4S店(dian)售后服務利潤下(xia)滑(hua)。

然而，在目前我國汽車市(shi)場增幅(fu)放緩，新車銷(xiao)售(shou)已(yi)不那么賺錢(qian)的(de)情(qing)況(kuang)下，售(shou)后服(fu)(fu)務維(wei)修已(yi)成(cheng)為經(jing)銷(xiao)商(shang)(shang)利潤(run)(run)的(de)重(zhong)要來源(yuan)。在中國汽車流通協(xie)會公(gong)布的(de)2014年百強經(jing)銷(xiao)商(shang)(shang)的(de)毛(mao)利潤(run)(run)構(gou)成(cheng)中，零(ling)部件和(he)維(wei)修服(fu)(fu)務已(yi)占到50%以上。“對于不少4S店來說，情(qing)況(kuang)可能更糟，售(shou)后服(fu)(fu)務毛(mao)利占比甚至達到70%以上，個別(bie)企業甚至為100%。”上述(shu)經(jing)銷(xiao)商(shang)(shang)集團負責人表示。

對此，業內有(you)觀點(dian)認為(wei)，4S店(dian)作為(wei)一個獨立的經(jing)營實(shi)體，經(jing)營的目的依(yi)然是利潤，最(zui)后的利潤蛋糕——售(shou)后服務(wu)(wu)被分割(ge)后，要想(xiang)獲得更多的利潤只有(you)兩條通道：一是依(yi)托汽車(che)(che)生產企業讓(rang)渡更多的售(shou)后服務(wu)(wu)利潤；二是轉變(bian)經(jing)營方(fang)式，通過資產輕量化運營等(deng)方(fang)式提升新車(che)(che)銷售(shou)在利潤中(zhong)的占比。

上述(shu)經銷商集團(tuan)負責(ze)人告訴記者，實(shi)際上在不少發達國家(jia)，汽車銷售并非不賺錢，在其毛利潤中依然(ran)占(zhan)據(ju)20%左右，汽車售后所占(zhan)比例約為50%，而二手車、汽車金融(rong)等衍(yan)生服務所占(zhan)比例約為30%。