每經編輯｜每經記者 劉(liu)旭(xu)    

◎每經記者 劉旭

10月11日(ri)，在(zai)中國新(xin)能源汽(qi)車動力電池材料高(gao)峰論壇(tan)上，中國汽(qi)車工(gong)業協(xie)會副秘書(shu)長葉盛基向《每日(ri)經濟新(xin)聞(wen)》記者(zhe)表示，未(wei)來2~3年，基于政策支持，特別是補貼支持，新(xin)能源汽(qi)車仍處于高(gao)速增長期，在(zai)此階段需要(yao)(yao)產業鏈協(xie)同，更(geng)需要(yao)(yao)核心(xin)技術(shu)實(shi)現突破。

一位熟(shu)悉新能源(yuan)動(dong)力電(dian)池(chi)行業的(de)(de)相關人士(shi)告訴(su)記(ji)者(zhe)，今年動(dong)力電(dian)池(chi)缺口在2G瓦時以上，即接(jie)近(jin)10萬(wan)輛新能源(yuan)乘(cheng)用(yong)車(che)（或超過3萬(wan)輛新能源(yuan)商用(yong)車(che)）沒(mei)有電(dian)池(chi)匹配(pei)。這既是中國新能源(yuan)汽(qi)車(che)體系的(de)(de)現(xian)狀(zhuang)，也(ye)是機會。

《每日(ri)經(jing)濟(ji)新(xin)(xin)聞》記(ji)者了解到，目前，產業(ye)(ye)鏈與核心技(ji)術(shu)已經(jing)成為(wei)政策、行(xing)業(ye)(ye)等各方(fang)(fang)關注的主(zhu)要方(fang)(fang)向。今年9月(yue)開(kai)始，《鋰離子(zi)電(dian)池(chi)行(xing)業(ye)(ye)規(gui)范條件》、《汽(qi)(qi)車(che)動力蓄電(dian)池(chi)行(xing)業(ye)(ye)規(gui)范條件》企業(ye)(ye)及產品目錄（第一(yi)批）、《關于加快電(dian)動汽(qi)(qi)車(che)充電(dian)基礎設施(shi)建設的指導意見》、《新(xin)(xin)能源和小排量汽(qi)(qi)車(che)發展措施(shi)》等一(yi)系列政策陸續出臺，從技(ji)術(shu)到市場，全方(fang)(fang)面推進(jin)新(xin)(xin)能源汽(qi)(qi)車(che)的普(pu)及。在此政策背景下，新(xin)(xin)能源汽(qi)(qi)車(che)產業(ye)(ye)鏈各個環節得以加速發展。

而在動力電池領(ling)域，有業(ye)(ye)內人士分析指出，新能源汽車在基本完成整(zheng)車銷售商(shang)業(ye)(ye)化(hua)運營后，正(zheng)在向(xiang)全(quan)產業(ye)(ye)鏈(lian)商(shang)業(ye)(ye)化(hua)邁進(jin)。國軒(xuan)高科（002074，SZ）總經(jing)理方建華就向(xiang)《每日(ri)經(jing)濟新聞》記者表(biao)示，以技術、服務等(deng)為(wei)核心的(de)全(quan)方位商(shang)業(ye)(ye)模式或將成為(wei)行業(ye)(ye)發展方向(xiang)。

預計明年下半年好轉

“目前，我國(guo)新能(neng)源汽(qi)車的(de)發(fa)展正面臨主機廠和產業鏈不匹配的(de)問題。”江(jiang)淮汽(qi)車集團原董(dong)事長左延安在上述高峰論壇上表(biao)示(shi)，這種(zhong)不匹配表(biao)現在從產能(neng)規劃到技術需求的(de)諸多方(fang)面。

以動力(li)電(dian)池(chi)(chi)(chi)的(de)產能匹配為(wei)例，上述熟悉新能源動力(li)電(dian)池(chi)(chi)(chi)行業的(de)相關(guan)人士向(xiang)《每日經(jing)(jing)濟新聞》記者表示，從(cong)今年(nian)9月開始，不(bu)(bu)少(shao)新能源商用車生產企業已經(jing)(jing)不(bu)(bu)再接受訂單，原因(yin)是(shi)缺乏電(dian)池(chi)(chi)(chi)供應。電(dian)池(chi)(chi)(chi)缺口正成為(wei)阻礙新能源汽車增長的(de)最主要因(yin)素(su)。

然而，資本通常比市場更敏(min)感，今(jin)年以來(lai)電池(chi)產業(ye)的(de)擴張正在快速進(jin)行(xing)。方建華告(gao)訴記者，動力(li)電池(chi)產能不足(zu)不會(hui)常態化(hua)，到明年三(san)、四(si)季度(du)，行(xing)業(ye)供(gong)不應求的(de)情況料將(jiang)緩解。這一(yi)判斷是基(ji)于產能的(de)釋放，同時，經過今(jin)年的(de)快速發展(zhan)，新能源汽車銷量增長(chang)也會(hui)短暫趨(qu)緩。

值得注意(yi)的是(shi)，與我(wo)國傳統能源車的核心技(ji)術(shu)較國際(ji)水平相差較遠不(bu)同，以動(dong)(dong)力電(dian)池(chi)為(wei)代(dai)表的新能源汽(qi)車核心技(ji)術(shu)我(wo)國并不(bu)落(luo)后。據記者了解，這一市(shi)場(chang)目(mu)前呈現(xian)中、日(ri)、韓三足鼎立的局面：我(wo)國動(dong)(dong)力電(dian)池(chi)企(qi)業(ye)(ye)目(mu)前正(zheng)在(zai)快速投產，韓國企(qi)業(ye)(ye)也正(zheng)加(jia)緊搶占我(wo)國動(dong)(dong)力電(dian)池(chi)市(shi)場(chang)，而日(ri)本(ben)企(qi)業(ye)(ye)則(ze)保持觀望。

在動力電(dian)池領(ling)域，我國已經不缺(que)核心技(ji)術，正極(ji)材(cai)(cai)料(liao)、磷酸鐵鋰、三(san)元、高(gao)電(dian)錳等材(cai)(cai)料(liao)都處于優勢地位。但是，我國新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)產業鏈目前仍缺(que)少體系(xi)能(neng)(neng)力，上述(shu)熟悉(xi)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)動力電(dian)池行業的相關人士向《每日(ri)經濟(ji)新(xin)聞(wen)》記者表示，在制造效率(lv)、品質監控、裝備系(xi)統等方(fang)面(mian)的體系(xi)能(neng)(neng)力是目前動力電(dian)池領(ling)域主(zhu)要缺(que)失的方(fang)面(mian)。

盡(jin)管目前仍存缺口(kou)，但(dan)伴隨動力電池(chi)產能接下(xia)來進入釋放(fang)期，這一(yi)行業(ye)(ye)的“投資風口(kou)”或(huo)將于明年關(guan)閉。在上述(shu)高峰論壇上，深圳新(xin)能源(yuan)材質股(gu)份有限公司董事長陳鍵(jian)指(zhi)出(chu)，“就像馬云講(jiang)的一(yi)句話，今天很殘酷，明天更殘酷，后天很美好，關(guan)鍵(jian)后天還剩下(xia)誰？從產業(ye)(ye)發展來看，這一(yi)塊（動力電池(chi)領域）毫無(wu)疑問也面(mian)臨過剩問題。”

動力電池成本存下降(jiang)空間

在《中國制造2025》路線(xian)圖中，新(xin)能源汽車是最(zui)重要(yao)戰略方向之一。在上述高峰論壇(tan)上，與會專(zhuan)家也普遍指(zhi)出，新(xin)能源汽車正在成為促(cu)使經濟轉型(xing)的(de)一個重要(yao)推(tui)手(shou)，這是整個產業鏈面臨的(de)最(zui)大政策背景，也是最(zui)大利好。

上述(shu)熟悉新(xin)(xin)能(neng)源動(dong)力(li)電池行(xing)(xing)業的相關人(ren)士告訴記(ji)者，新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)車產業正(zheng)在快速(su)進入“成(cheng)熟期(qi)”，行(xing)(xing)業焦點(dian)正(zheng)在從新(xin)(xin)能(neng)源整(zheng)車制造(zao)向產業鏈布局轉移。最新(xin)(xin)數據顯示(shi)，今年1~9月，新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)車累計生產14.43萬(wan)輛(liang)，銷(xiao)售13.67萬(wan)輛(liang)，同(tong)比增(zeng)長率分別達2倍和2.3倍。

方(fang)建華指出，研究產銷(xiao)細分(fen)數據可(ke)以發現，今年(nian)1~9月，新能(neng)源商(shang)用車(che)增幅在8倍左右，是增長最快的細分(fen)領域。根據目前行業走向，6~8米以及(ji)8~10米的中(zhong)巴車(che)型是增長點。

不過，方建華坦言，“對于今(jin)年(nian)新(xin)能(neng)源市(shi)場(chang)的(de)爆發，整個產業鏈缺少準(zhun)備。”他表(biao)示，2015年(nian)是(shi)新(xin)能(neng)源汽車(che)推廣(guang)政策落實的(de)一個重要時間節點(dian)，不少試(shi)點(dian)城(cheng)市(shi)進入“沖刺階段”，同時由于補貼發放有所延后，購買力在今(jin)年(nian)集中釋放。這(zhe)一情況(kuang)或延續到(dao)明年(nian)一季度，但(dan)從(cong)2016年(nian)中期開始，快速增長一年(nian)半的(de)新(xin)能(neng)源汽車(che)銷售，或將進入短暫調(diao)整期。

值得一提的(de)是，伴隨保有(you)量的(de)提升，對(dui)于電(dian)(dian)池等(deng)核(he)心(xin)技術以及充電(dian)(dian)樁等(deng)配套設施的(de)政策支(zhi)持正在加速。10月12日，工信(xin)部公示符合《汽車動力蓄(xu)電(dian)(dian)池行業規范條件(jian)》企(qi)業及產(chan)品(pin)目(mu)錄(第一批(pi))。此次(ci)目(mu)錄共入選10家汽車動力電(dian)(dian)池企(qi)業及36個(ge)型號(hao)的(de)動力電(dian)(dian)池產(chan)品(pin)。

其中(zhong)，電(dian)池(chi)(chi)產品類別覆蓋三元、磷酸(suan)(suan)鐵(tie)鋰(li)、鈦(tai)酸(suan)(suan)鋰(li)、鎳氫四(si)種。磷酸(suan)(suan)鐵(tie)鋰(li)電(dian)池(chi)(chi)種類最多，達到19種；其次是三元電(dian)池(chi)(chi)，達11種；鈦(tai)酸(suan)(suan)鋰(li)電(dian)池(chi)(chi)4種；鎳氫鋰(li)電(dian)池(chi)(chi)2種。《每日(ri)經濟新聞(wen)》記(ji)者了解到，在(zai)產業(ye)進入成熟階(jie)段(duan)后，動(dong)(dong)力(li)電(dian)池(chi)(chi)主要(yao)包括(kuo)磷酸(suan)(suan)鐵(tie)鋰(li)和三元兩(liang)種，各有優勢。對此，一位動(dong)(dong)力(li)電(dian)池(chi)(chi)專家告訴(su)記(ji)者，兩(liang)種技術(shu)都在(zai)發展(zhan)階(jie)段(duan)，同時(shi)功率(lv)更高的新材料也在(zai)技術(shu)儲(chu)備中(zhong)。未來動(dong)(dong)力(li)電(dian)池(chi)(chi)會出現比較大的成本下降空間，商業(ye)模式的選(xuan)擇尤(you)為(wei)重要(yao)。

對此，方建華向《每日經濟新(xin)聞(wen)》記(ji)者(zhe)表示，他正在思考一個以電(dian)池(chi)為核心的全新(xin)產業鏈。