每經編輯｜每經記(ji)者 紀偉    

每經記者 紀偉

9月25日，針(zhen)對日前(qian)德國《汽車畫報》(Autobild)報道稱，寶(bao)馬X3 xDrive 20d運動(dong)多功能車(SUV)在道路測(ce)試(shi)中的(de)(de)排放量(liang)達到了(le)歐(ou)洲標(biao)準(zhun)的(de)(de)11倍的(de)(de)事件。寶(bao)馬集團首次(ci)發布聲明，聲稱“沒有對尾氣排放測(ce)試(shi)進行任何操控和(he)作(zuo)弊。我們(men)嚴格遵守每(mei)個國家的(de)(de)法律法規，并(bing)且滿(man)足(zu)所有當地的(de)(de)測(ce)試(shi)標(biao)準(zhun)。”

寶馬在(zai)聲(sheng)明中提(ti)到：“國際清潔運輸(shu)委員會（ICCT）此前進行的兩項研究(jiu)已(yi)經表明，BMW X5以及13個其他BMW車型經過測(ce)試(shi)(shi)(shi)，符合對氮(dan)氧化物排(pai)放的法律標準。BMW X5的氮(dan)氧化物排(pai)放實驗室測(ce)試(shi)(shi)(shi)和道(dao)路測(ce)試(shi)(shi)(shi)結果(guo)沒(mei)有(you)差異。”

但是(shi)《Auto Bild》對次寶馬(ma)聲(sheng)明回應提(ti)到：“國際清潔運輸委員會（ICCT）提(ti)供給《Auto Bild》關(guan)于寶馬(ma)X3 xDrive20d車型的排放數據來(lai)(lai)自于英(ying)國商業測試機(ji)構Emissions Analytics。但是(shi)，這些數據僅(jin)僅(jin)來(lai)(lai)自一(yi)次為(wei)期1小時的道路測試。目前，《Auto Bild》尚(shang)無法獲得此次測試的具體細節，而這些細節也許能解釋(shi)此次測試結果的不同(tong)。”

《Auto Bild》還強(qiang)調，憑此次寶(bao)馬(ma)X3的測試排(pai)(pai)放(fang)數據(ju)并不能(neng)(neng)證(zheng)明寶(bao)馬(ma)操控(kong)尾氣排(pai)(pai)放(fang)，或者是像(xiang)大(da)眾集(ji)團一樣安(an)放(fang)了能(neng)(neng)夠影響(xiang)排(pai)(pai)放(fang)檢測結(jie)果的規避裝(zhuang)置(zhi)。以(yi)上事實在(zai)國際清潔運輸委員(yuan)會Peter Mock先生給(gei)《Auto Bild》另一則聲明中(zhong)也得(de)到了確認。《Auto Bild》絕無打算指責寶(bao)馬(ma)操控(kong)尾氣排(pai)(pai)放(fang)。

附：寶(bao)馬集團關(guan)于當前柴油發動機討(tao)論(lun)的聲明

（附《Auto Bild》澄清聲明(ming)：沒有證據表(biao)明(ming)寶馬(ma)操控(kong)尾氣排放）

（慕尼黑）寶馬集團沒有對尾氣排放測(ce)試進行任何(he)操(cao)控(kong)和作弊。我們嚴格遵(zun)守每(mei)個(ge)國家(jia)的法律法規，并且滿足所有當地的測(ce)試標準。

無(wu)論是在(zai)測試臺上，還是真實(shi)道路上，我們車輛的尾氣排放(fang)處(chu)理系統都時(shi)刻保持(chi)工作狀態(tai)。

在寶馬集團，車輛研發的(de)(de)所有階段都(dou)有著(zhu)清晰的(de)(de)、有約束力的(de)(de)規范和流程，以避免(mian)違規行(xing)為的(de)(de)出現。

國際清潔(jie)運輸委員(yuan)會(hui)（ICCT）此(ci)前進行的(de)兩項研究(jiu)已經表明(ming)，BMW X5以(yi)及13個其(qi)他BMW車型(xing)經過(guo)測試(shi)，符合(he)對氮(dan)氧化物排(pai)放的(de)法律標準。BMW X5的(de)氮(dan)氧化物排(pai)放實驗室測試(shi)和道路測試(shi)結果沒有差異(yi)。

對(dui)(dui)于《Auto Bild》9月(yue)24日報道中BMW X3單次(ci)道路(lu)測(ce)試(shi)(shi)中的(de)(de)尾(wei)氣排放結(jie)果，我們(men)并不(bu)了解詳情。截至目前，我們(men)并沒(mei)有(you)得到此次(ci)測(ce)試(shi)(shi)的(de)(de)更多細(xi)節，因此無法對(dui)(dui)測(ce)試(shi)(shi)結(jie)果進行(xing)解釋(shi)。我們(men)正在和國(guo)際清潔運輸委(wei)員會取得聯系，請他(ta)們(men)對(dui)(dui)此次(ci)測(ce)試(shi)(shi)做出進一步的(de)(de)解釋(shi)。

我(wo)們(men)愿意與相關主管部(bu)門探討我(wo)們(men)的車輛測試(shi)(shi)程序，并且隨(sui)時可以(yi)接受任何車輛測試(shi)(shi)。

柴油發動機對實(shi)現二氧化碳排放目標有重要作用

各國的(de)(de)政策制定(ding)者都針對(dui)二(er)氧化(hua)碳和其他排放物制定(ding)了嚴格標(biao)(biao)準，其中(zhong)歐(ou)盟的(de)(de)標(biao)(biao)準尤其嚴苛(ke)。如果要達(da)到歐(ou)洲(zhou)2020年的(de)(de)目(mu)標(biao)(biao)，必須大(da)范圍應用(yong)先(xian)進的(de)(de)柴油發動機并(bing)推進汽(qi)車的(de)(de)電動化(hua)。

目前歐(ou)洲(zhou)在(zai)降低二氧化碳排放方面(mian)所取得的(de)成績主(zhu)要(yao)歸功(gong)于柴(chai)(chai)油(you)(you)發(fa)動(dong)機(ji)技術的(de)使(shi)用。柴(chai)(chai)油(you)(you)發(fa)動(dong)機(ji)的(de)二氧化碳排放量(liang)平均比汽油(you)(you)發(fa)動(dong)機(ji)要(yao)低15%-20%，沒有柴(chai)(chai)油(you)(you)發(fa)動(dong)機(ji)的(de)使(shi)用，滿足更嚴格的(de)排放要(yao)求(qiu)是不(bu)切(qie)實際的(de)。

近年來，寶馬(ma)集團在(zai)柴油發動機技術的優化方面投入巨(ju)大(da)，這是我們高效(xiao)動力策略的重要(yao)組成部分(fen)

由于歐(ou)(ou)盟測試結果(guo)和日常(chang)實際駕駛(shi)中的油(you)耗和排(pai)放(fang)存(cun)在差距，歐(ou)(ou)盟正在針對日常(chang)實際駕駛(shi)條件制定(ding)新的循環測試（WLTP）和排(pai)放(fang)測試，即“實際駕駛(shi)排(pai)放(fang)”測試，簡稱RDE （real driving emissions）。我們支(zhi)持新規盡快出臺，為消費者和汽車行業提供更清晰的數(shu)據。

以下是《Auto Bild》雜志在德國當地時間2015年9月(yue)24日就此事(shi)件發出的(de)官方聲明（德文(wen)(wen)版）的(de)中文(wen)(wen)翻(fan)譯。

《Auto Bild》澄清聲明

《Auto Bild》：沒有(you)證據表明寶馬操控(kong)尾氣排放

今天（2015年(nian)9月24日），大量媒體引述《Auto Bild》的(de)(de)報(bao)(bao)道《獨家: 寶馬柴(chai)油(you)發動機尾氣(qi)排放(fang)顯著超標》，非常遺(yi)憾，這些報(bao)(bao)道有(you)不(bu)同程度(du)的(de)(de)誤讀和曲解。在此(ci)，《Auto Bild》對此(ci)事件進一步澄(cheng)清(qing)如下：國(guo)際清(qing)潔(jie)運輸委員會（ICCT）提(ti)供給《Auto Bild》關于寶馬X3 xDrive20d車型(xing)的(de)(de)排放(fang)數據(ju)來自于英國(guo)商業測(ce)(ce)試(shi)(shi)機構Emissions Analytics。但是，這些數據(ju)僅僅來自一次(ci)為(wei)期1小時(shi)的(de)(de)道路測(ce)(ce)試(shi)(shi)。目前，《Auto Bild》尚無法獲得此(ci)次(ci)測(ce)(ce)試(shi)(shi)的(de)(de)具體細節，而(er)這些細節也許能(neng)解釋此(ci)次(ci)測(ce)(ce)試(shi)(shi)結果(guo)的(de)(de)不(bu)同。

考慮到此前大(da)眾集團的(de)(de)尾氣(qi)排(pai)放(fang)(fang)(fang)丑聞事(shi)件，《Auto Bild》認為(wei)目前最重要(yao)的(de)(de)是強(qiang)調事(shi)實: 僅憑此次寶(bao)馬(ma)(ma)X3的(de)(de)測(ce)試(shi)排(pai)放(fang)(fang)(fang)數據并(bing)不能證明寶(bao)馬(ma)(ma)操(cao)控尾氣(qi)排(pai)放(fang)(fang)(fang)，或者(zhe)是像大(da)眾集團一樣安放(fang)(fang)(fang)了能夠影響排(pai)放(fang)(fang)(fang)檢測(ce)結果的(de)(de)規避裝置。以上(shang)事(shi)實在國際清潔運輸委員(yuan)會Peter Mock先生給《Auto Bild》另一則(ze)聲明中(zhong)也得到了確認。《Auto Bild》絕無(wu)打算指(zhi)責寶(bao)馬(ma)(ma)操(cao)控尾氣(qi)排(pai)放(fang)(fang)(fang)。

近(jin)日，德國(guo)大眾(zhong)深陷排放造(zao)假丑(chou)聞。根(gen)據美國(guo)清潔空氣法，大眾(zhong)將面臨每臺車37500美元，共(gong)計180億美元的(de)巨額(e)罰款。隨(sui)后(hou)大眾(zhong)排放造(zao)假事件持續(xu)發酵。9月23日晚(wan)間，大眾(zhong)汽車CEO文德恩(en)宣布辭職。而針對歐洲車企柴(chai)油車排放問題的(de)質(zhi)疑一直(zhi)在輿論界持續(xu)。