隨(sui)著汽車(che)“排(pai)放(fang)門”丑(chou)聞越(yue)鬧越(yue)大(da)(da)，德國大(da)(da)眾不僅在美國面臨高(gao)達(da)180億美元(yuan)的天價罰單，韓國、澳大(da)(da)利(li)亞和法國等國政府也表(biao)達(da)關注。該公司22日還(huan)承認，安裝排(pai)放(fang)“作弊(bi)”軟件的柴油車(che)可能達(da)1100萬輛。

那么(me)，這種軟件(jian)怎么(me)工作？為什(shen)么(me)能兩次欺騙美國政府？后來又是怎么(me)被發(fa)現(xian)的呢(ni)？

相(xiang)對(dui)汽(qi)油(you)車，柴(chai)油(you)車尾氣(qi)中常含(han)有大量氮(dan)氧(yang)化(hua)物(wu)。為達到(dao)美國嚴格的環保標(biao)準，柴(chai)油(you)車除了安裝微粒(li)過濾裝置外，通(tong)常還會(hui)(hui)采用噴射(she)尿素(su)溶液的方法，將(jiang)有毒(du)的氮(dan)氧(yang)化(hua)物(wu)還原成無污染(ran)的氮(dan)氣(qi)和水蒸(zheng)氣(qi)。不過尿素(su)溶液一(yi)旦用完，就(jiu)需要到(dao)修車廠(chang)填(tian)充，既(ji)麻煩又(you)費(fei)錢。此外，噴射(she)尿素(su)處理(li)尾氣(qi)對(dui)汽(qi)車性(xing)能也會(hui)(hui)有一(yi)定影響(xiang)。

為贏得客戶芳心，大眾選擇了一種違規做法，即在客戶平時用車時不開啟噴射尿素的尾氣后處理系統，而是通過軟件讓這一系統只在尾氣排放檢測時啟動。車主無法自己打開或關閉這一軟件。

據業(ye)內人士介紹，識別車輛(liang)是否(fou)正在接受檢(jian)測并不困(kun)難，因為檢(jian)測時(shi)只是模(mo)擬各(ge)種行駛狀(zhuang)態(tai)，與現(xian)實上(shang)(shang)(shang)路不同。例如，在檢(jian)測臺上(shang)(shang)(shang)，車輛(liang)的(de)四輪(lun)(lun)中通常只有前兩輪(lun)(lun)轉動。雖然都是加速，但車輛(liang)在檢(jian)測臺上(shang)(shang)(shang)和在普(pu)通路面上(shang)(shang)(shang)動力輸出不同。這時(shi)，車輛(liang)電子(zi)穩定系(xi)統就可以收集并判斷車輛(liang)的(de)運動狀(zhuang)態(tai)。

在判(pan)斷車(che)輛正接(jie)受尾氣排(pai)放檢(jian)測(ce)后，被(bei)安裝特殊(shu)軟件的大(da)眾(zhong)柴油(you)車(che)即可噴射尿素，獲得理(li)想(xiang)的檢(jian)測(ce)結果。而(er)在檢(jian)測(ce)結束后，大(da)眾(zhong)柴油(you)車(che)回歸常態(tai)，氮(dan)氧化物排(pai)放量最(zui)高可達(da)美(mei)國(guo)排(pai)放標準的40倍(bei)。

此次涉及違規排放車(che)(che)(che)輛包(bao)括大(da)眾2008年(nian)以來(lai)在(zai)美銷(xiao)售的(de)捷達(da)、甲殼蟲、高爾夫(fu)、帕薩特及奧迪A3。調查表明，大(da)眾不是(shi)一次而(er)是(shi)兩次試(shi)圖欺(qi)騙美國政府(fu)。諷刺的(de)是(shi)，大(da)眾汽車(che)(che)(che)的(de)“作弊”行為，卻(que)是(shi)因(yin)為環保(bao)機(ji)構為展示在(zai)美國銷(xiao)售的(de)柴油車(che)(che)(che)清潔環保(bao)所(suo)開展的(de)檢測而(er)暴露。

業(ye)界(jie)一般認為(wei)，美國(guo)(guo)(guo)的(de)汽車排放標(biao)準及執行力(li)度比歐洲嚴格(ge)。為(wei)向歐洲人(ren)展示美國(guo)(guo)(guo)柴(chai)油(you)車的(de)環保(bao)，國(guo)(guo)(guo)際清潔運(yun)輸(shu)委(wei)員(yuan)會2013年委(wei)托西弗(fu)吉(ji)尼亞大學對在(zai)美國(guo)(guo)(guo)銷售的(de)多款(kuan)柴(chai)油(you)發動機(ji)汽車開(kai)展尾氣(qi)排放檢測(ce)，結果(guo)意外發現，被寄予厚望(wang)的(de)大眾捷(jie)達和(he)帕薩特尾氣(qi)排放雖然在(zai)實(shi)驗室檢測(ce)中達標(biao)，卻在(zai)上路測(ce)試中嚴重(zhong)超標(biao)。

美國空氣治(zhi)理委員會隨即介(jie)入調查(cha)，但大眾的回應(ying)卻是，尾(wei)氣排(pai)放超標(biao)是因為(wei)“各(ge)種技術問題和(he)超出預期的使用(yong)情(qing)況”，并于2014年12月宣布召回所(suo)謂(wei)受影響的約50萬(wan)輛(liang)柴油車，這(zhe)次召回按大眾的說法解(jie)決了氮(dan)氧(yang)化物(wu)排(pai)放超標(biao)問題。

然(ran)(ran)而(er)，今(jin)年(nian)5月美(mei)國空氣治理委(wei)(wei)員(yuan)會再次展開上路測(ce)試時，發現大眾(zhong)柴(chai)油(you)車的(de)(de)尾氣排放“有(you)某種程度的(de)(de)減少(shao)”，但(dan)(dan)氮氧化(hua)物(wu)排放依然(ran)(ran)嚴重超標。該委(wei)(wei)員(yuan)會隨后與大眾(zhong)數次商談(tan)，但(dan)(dan)大眾(zhong)表達的(de)(de)意思依然(ran)(ran)是(shi)改(gai)進技術(shu)。

真相到底是什么？美(mei)國(guo)政府為(wei)此發出威脅(xie)，如果(guo)不能給出“充分解釋”，美(mei)國(guo)將(jiang)不允許(xu)2016年大眾(zhong)柴油車上(shang)市。到了(le)這個時候，大眾(zhong)才承認在這些(xie)汽車上(shang)設(she)計并安裝了(le)“作弊(bi)(bi)”軟件，安裝排放“作弊(bi)(bi)”軟件的柴油車可能達1100萬輛。

“作弊(bi)(bi)”丑聞曝光(guang)后(hou)，美(mei)(mei)國白宮稱“十分關切”有關大眾(zhong)行為的報告。美(mei)(mei)國眾(zhong)議院(yuan)一個小組(zu)宣布將在未來幾周內(nei)舉行聽(ting)證會。美(mei)(mei)國司法部已針(zhen)對(dui)大眾(zhong)的“作弊(bi)(bi)”行為啟(qi)動了(le)刑事調查。大眾(zhong)不(bu)僅(jin)在美(mei)(mei)國面(mian)臨高(gao)達(da)180億美(mei)(mei)元的天(tian)價(jia)罰單(dan)，其股價(jia)也一度(du)暴跌超(chao)過20%。