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◎每經記者 劉旭

從今年上海車展前夜，原奇瑞汽車營銷公司總經理黃華瓊離職開始，奇瑞汽車再度陷入“人事地震”：高新華、陸斌、王朝云、李東春等一系列管理層變動，為奇瑞品牌2015年業績蒙上陰影。“大奇瑞”方面，觀致和奇瑞捷豹路虎也處于轉型和適應期。由于國產極光市場反饋遠低于預期，奇瑞捷豹路虎延后了第二款國產車型發現神行的上市時間；觀致方面，自“墨孫組合”到任以來，著手品牌重新定位，下周將發布全新品牌戰略。

一直以來，奇瑞被人事變動“陰影”包圍。8月11日，奇瑞汽車董事長尹同躍現身北京，就近期焦點問題接受了媒體采訪，他向記者表示，奇瑞管理層的調整不會因此停止，反而將加速。

這是由奇瑞第三階段產品布局決定的。自去年5月，瑞虎3上市后，奇瑞進入產品沉默期，到今年10月，以瑞虎5改款上市為標志，奇瑞將進入新一輪產品布局期，管理層變動正式展開。“我需要年輕化的管理層，帶動奇瑞第三階段攻堅。”尹同躍說。

分析認為，技術派當道已成為自主品牌“破局”產品力的關鍵因素。受中國汽車消費者轉型影響，產品力成為催生品牌力的最重要基礎。在自主品牌沖擊品牌天花板之時，技術派主導的管理層成為自主車企突破瓶頸的一種嘗試。

讓做研發的人做銷售

“10月開始，奇瑞將進入新一輪產品周期。”尹同躍向《每日經濟新聞》記者表示，對于一個汽車企業而言，近一年半的時間沒有推出新產品，市場壓力可想而知。

“產品推出節奏比較慢，這直接影響到了奇瑞的整體銷量。”尹同躍表示，“但慢是因為提高了標準，產品做不好絕不上市。”

記者了解到，10月瑞虎5改款車型將在大連下線。明年開始，艾瑞澤5、艾瑞澤7改款車型將相繼上市，還將推出兩款SUV新車。由此，奇瑞進入新一輪產品周期。

實際上，從去年5月到現在，奇瑞錯過了自主品牌的快速回暖期，擔綱“一個奇瑞”品牌重任的艾瑞澤系列并沒有貢獻預期銷量。乘聯會數據顯示，今年上半年，艾瑞澤7銷量1.21萬輛，同比下滑21.8%，去年底上市的艾瑞澤3銷量1.40萬輛。

艾瑞澤系列在今年上半年奇瑞品牌國內銷量中的占比為12.16%，在奇瑞品牌國內銷量中，目前是以瑞虎系列SUV貢獻為主，今年上半年，瑞虎3和瑞虎5銷量共計8.31萬輛，在奇瑞銷量中的占比接近40%。

在艾瑞澤上市之初，尹同躍曾表示，奇瑞品牌未來形成艾瑞澤、瑞虎、QQ和風云四大產品體系之后，艾瑞澤系列占比將達到45%~50%，QQ系列將從當下超過30%的銷量占比下降到5%~10%；風云系列占比20%左右，瑞虎系列占比25%。

目前，補齊轎車短板是奇瑞新管理層的關鍵任務，也是尹同躍啟用全新管理層的用意。“奇瑞目前的調整，是很正常的事情，主要是想讓大量的年輕人，70后的人適應不同的崗位，讓研發的人做銷售，讓做市場的人去研發崗位；目前來看，效果非常好。”尹同躍向《每日經濟新聞》記者表示。

下調全年銷量預期

今年4月，“技術派”陳安寧升任奇瑞常務執行副總裁，全面負責公司的運營，以及奇瑞和奇瑞捷豹路虎的銷售工作。這被認為是“技術派”主導奇瑞相關業務的開端。

此后，奇瑞將原長期從事質量工作的質量管理中心總監湛先好調到銷售公司任副總，分管售后服務，原分管售后的副總李東春轉管銷售；同時，銷售公司執行副總王朝云集中精力抓網絡建設。

分析認為，技術出身的管理者陸續走到臺前，被認為是本輪自主品牌管理層更迭的共同方向，比如吉利控股集團董事CEO兼總裁安聰慧開始走到臺前，從技術層面剖析吉利的產品戰略；新任比亞迪銷售公司總裁舒酉星同樣技術出身。

在銷量方面，奇瑞也下調了全年預期。“今年我們對市場判斷過于樂觀，”尹同躍向《每日經濟新聞》記者表示，今年奇瑞總銷量會在62萬~63萬輛，比年初預期減少了8萬輛。

對此，尹同躍表示，今年奇瑞對車市判斷過于樂觀，主要是合資部分；按照預期，今年奇瑞捷豹路虎將貢獻4.7萬銷量，觀致貢獻3.5萬輛，但由于捷豹路虎第二款車發現神行的上市推遲，“已經很難完成目標任務”；而觀致的銷量也比預想的低一些，估計今年會在2萬~2.5萬輛。

雖然銷量不及預期，但尹同躍認為亮點還有很多，他表示，“出口是比較好的部分，完成目標任務應該沒有問題；新能源板塊問題也不大；凱翼和開瑞的任務也能完成；奇瑞部分，因為去年壓了10萬輛的銷量，所以今年的目標是33萬輛。”

經過一系列人事變動，奇瑞試圖進入新一輪發展階段，通過管理層變更為企業發展帶來新思路。但也有分析認為，管理層頻繁更迭使得奇瑞浪費了過多時間，更需要各個部門相繼調整和適應；同時，在自主品牌快速回暖的時期，市場留給奇瑞的時間已經不多。