每經編輯｜冒詩陽    

◎每經記者 冒詩陽

8月7日，東風雪鐵龍在北京正式宣布新款C4L上市，而在換代之前的今年上半年，這款占據東風雪鐵龍整體銷量約15%份額的A+級轎車銷量波動較為明顯。《每日經濟新聞》記者了解到，上半年乘用車市場銷量下行壓力較大，東風雪鐵龍也沒能逃脫大勢的影響；而且轎車市場的不景氣讓產品陣容集中在這一領域的東風雪鐵龍受到較大影響，銷量出現一定程度下滑。

在這樣的情況下，東風雪鐵龍正在產品布局方面做出改變。在東風雪鐵龍看來，目前C4L的換代將對銷量帶來一定提振。前不久剛剛推出的進口MPV全新畢加索則肩負了品牌與銷量的雙重任務，而即將在下月初上市的B級車C5 1.8T也將對品牌做出貢獻。

C4L謀下半年銷量

“下半年東雪將集中發力。”東風雪鐵龍總經理陳曦在發布會上向《每日經濟新聞》記者表示。

據了解，按照今年初制定的目標，東風雪鐵龍在今年應完成35萬輛的銷量目標，同比增長9%。上半年，東風雪鐵龍的實際銷量為14.8萬輛，目標完成率為42%。

除了下半年的銷量任務較重之外，更讓東風雪鐵龍擔心的是，除一款沒有同期數據可進行比較的小型SUV產品C3-XR外，旗下其他產品在今年上半年的銷量表現均不算理想，主銷車型愛麗舍、世嘉等下行壓力明顯。在這樣的情況下，東風雪鐵龍下半年的銷量將對全年業績產生重要影響。

同門品牌東風標致，上半年在多款新車的帶動下，完成11%銷量增長，使東風雪鐵龍對新車的導入更加迫切。

實際上，東風標致實現逆勢增長的一大動力在于旗下408的熱賣，上半年，408以4.9萬輛的銷量同比增長69.8%，成為東風標致旗下增長最快的轎車產品。實際上，這也是除308以外，東風標致唯一實現正增長的產品，而這款車上半年為東風標致貢獻了24%的銷量。

在東風雪鐵龍的產品陣容之中，C4L的定位與東風標致408相當。此前，兩款產品在動力總成和平臺上都是“師出同門”，而東風標致408之所以能取得高于C4L一倍多的銷量，開始于3月份的換代，彼時408推出1.2T、1.6T和1.8L三個動力選擇，這與8月換代上市的C4L如出一轍。

即使比408的換代晚了5個月，東風雪鐵龍對C4L的銷量也報以很大希望。“新C4L將成為完成全年銷量目標的重要力量。”陳曦向記者表示。

產品密集發布

實際上，東風雪鐵龍在上半年出現的銷量波動，也是其新產品推出滯后造成的。今年上半年，除新款408外，東風標致還推出了新款508、308S等產品，雖然后兩款產品銷量不達預期，但也給東風標致整體銷量帶來一定增量，而在東風雪鐵龍旗下，上半年卻無新產品推出。

這一情況在下半年開始出現改變。《每日經濟新聞》記者了解到，就在C4L上市的十多天前，東風雪鐵龍旗下進口MPV車型C4畢加索正式登陸中國市場；東風雪鐵龍希望借助這款車打開家用MPV市場。另外，在9月初的成都車展上，東風雪鐵龍還將推出B級轎車C5的1.8T版本。

“MPV市場是一個需求潛力很大的市場。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹向《每日經濟新聞》介紹說，“很多需求因為MPV產品太少而一直沒有被真正挖掘。”

東風雪鐵龍希望成為MPV市場的挖掘者。據市場分析人士介紹，在歐洲市場，東風標致的產品優勢集中在以308S為代表的兩廂轎車，而東風雪鐵龍則在家用MPV領域占有一席之地。

在陳曦看來，以進口方式導入的C4畢加索今年銷量可能僅在2000~3000輛左右，然而這款車的進入將對東風雪鐵龍品牌差異化的打造帶來更多意義。在C4畢加索以進口方式探路后，東風雪鐵龍未來的產品差異化策略將更加清晰。