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◎每經記者 劉旭

大眾品牌對于輝騰投入了前所未有的關注。“通過輝騰拉升大眾的品牌競爭力，為接下來大眾品牌在中國市場的全新產品周期布局或是原因所在。”一位熟悉大眾品牌的相關人士向《每日經濟新聞》記者表示。

此前，2015款輝騰在深圳車展上市，大眾進口車銷售公司總經理施爾天接受記者采訪時表示，與此前僅比較品牌尊貴度不同，D級車已進入“體驗時代”。

中國D級車市場的銷量下行并沒有打消汽車“巨頭們”加速布局的熱情，今年下半年開始，全新寶馬7系、全新輝騰將相繼布局中國市場。

有業內分析認為，出自“同門”的奧迪A8和輝騰或將形成合力，覆蓋競品全部價格區間，對欲強勢登陸中國市場的寶馬7系形成圍攻。對于期待整體品牌提升的大眾汽車集團而言，正在謀劃一場“逆襲”。

年輕化變革

對于大眾品牌，輝騰更像一個“精神圖騰”。輝騰在銷量上無法與奔馳S級、寶馬7系以及奧迪A8同日而語，但是作為大眾品牌的旗艦車型，輝騰在大眾內部的地位確實無可比擬的。

此前，大眾“教父”費迪南德·皮耶希明確了輝騰的定位，“我們在德累斯頓達到了如今汽車制造的最高質量”。

據一位輝騰生產線上的工人介紹，在輝騰的制造過程中，幾乎沒有成本考量，將每一個細節打造到極致就是輝騰的標準。從輝騰誕生，這一標準已延續13年，并經過不斷提升，日漸嚴苛。

透明工廠的工作人員介紹說，世界上沒有兩輛完全相同的輝騰。他說：“在技術變革日新月異的當今汽車企業，輝騰代表一種對最原始造車標準的堅守，而且不會改變。”

據了解，剛剛登陸中國的2015款輝騰是目前最高標準的體現。在選材上，2015款輝騰全車共37塊純手工打造的木飾件，木飾件均取自70年以上種植園樹木的根部。與之呼應，車內皮革則全部來自德國南部高海拔地區3歲以下小公牛的背部。

在技術標準上，2015款輝騰為后窗配備了257根電熱絲，目的是在后窗加熱時不留下水汽；同時，該車型配備了同級別車型幾乎不具備的雙油箱、雙供油泵，保證駕駛安全和配重平衡。

時至今日，2015款輝騰肩負全新輝騰與第一代產品的承接任務。在堅守造車理念的同時，從2015款開始，輝騰正在進行年輕化的改良與嘗試。

來自大眾品牌的聲音顯示，與競品相比，輝騰不妥協的品質與日趨年輕的動力性能，正在加碼大眾品牌面向未來豪華車的競爭實力。

輝騰瞄準新7系2.0T車型

毫無疑問，輝騰正在期待一輪新的市場爆發。實際上，大眾汽車集團為輝騰的“不妥協”已埋單多年，來自盛博公司分析師麥克斯·沃伯頓（MaxWarburton）提供的數據顯示，自誕生之日，輝騰以累計為大眾集團造成20億歐元左右的損失。

這是由于輝騰成本居高不下，而銷量長期居低，造成了嚴重虧損。

中國曾是輝騰最重要的市場，全球輝騰的銷量曾有一半來自中國市場。施爾天向《每日經濟新聞》記者表示，輝騰2004年進入中國,到目前為止總銷量達到2.9萬輛左右。輝騰2015款的推出，可進一步推動品牌銷量的增長。

中國豪華車市場正在經歷格局重構。中國汽車流通協會相關負責人表示，豪華車在中國市場的定義正在發生改變，一場產品與品牌的重構已經開始。伴隨眾多二線豪華品牌集體突圍，中國豪華車市場的新機遇期也正在形成。

“輝騰在中國市場應更‘接地氣’。”品牌專家顧環宇接受記者采訪時表示，直面中國消費者需求是輝騰突圍豪華車市場的最重要一步。

年輕化趨勢應該讓消費者“第一眼”便可識別。在透明工廠，2015款輝騰主打的流光紫色盡顯奢華，而多種顏色選擇更能體現輝騰的年輕化進程，但這些并沒在中國充分體現。

對此，施爾天也表示，以前輝騰的消費者年齡大部分在40~50歲之間,現在輝騰的消費者跟其他類似車型的消費群體都出現了年輕化的趨勢，大概35歲開始有這樣的購車需求。

在差異化競爭上，輝騰與奧迪A8形成差異化合力，將對寶馬7系、奔馳S級形成圍攻態勢。分析認為，輝騰可通過在價格等方面的優勢，在D-市場對競品發起挑戰。在寶馬7系通過2.0T產品下探市場的情況下，輝騰在產品力方面的優勢就可得以體現。同時，奧迪A8對標競品主銷車型，形成大眾汽車集團在D級車市場合力“反攻”。